6月23日，在2019賽季的CTCC中國房車錦標(biāo)賽佘山站決賽中，經(jīng)過一番激烈的廝殺，最終老牌勁旅東風(fēng)悅達(dá)起亞，憑借曹宏煒的精湛技術(shù)與全新一代K3的強(qiáng)悍表現(xiàn)摘得本站冠軍，重新成為賽場內(nèi)外的焦點(diǎn)。僅僅6天前，一則東風(fēng)悅達(dá)起亞將與“造車新勢力”華人運(yùn)通聯(lián)手的消息，同樣震驚了汽車界內(nèi)外。

東風(fēng)悅達(dá)起亞銷量寒酸

6月17日，東風(fēng)悅達(dá)起亞、華人運(yùn)通和悅達(dá)集團(tuán)共同宣布，東風(fēng)悅達(dá)起亞生產(chǎn)基地將生產(chǎn)華人運(yùn)通的首款車型，預(yù)計2021年正式銷售。

而在雙方達(dá)成合作之前，就有媒體爆出，東風(fēng)悅達(dá)起亞位于鹽城的第一工廠將于6月底停產(chǎn)。之后，東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受時代周報專訪時就表示，停產(chǎn)后的第一工廠未來將生產(chǎn)華人運(yùn)通產(chǎn)品，停產(chǎn)后的升級改造，也是為了滿足生產(chǎn)新能源車的需要。

改造后的工廠則以產(chǎn)期租賃的方式，長期供華人運(yùn)通使用。好好的工廠放著不生產(chǎn)自己的產(chǎn)品賺取更高的利潤，反而轉(zhuǎn)做租賃，東風(fēng)悅達(dá)起亞此舉讓人不解的同時，實則是不得已而為之。

2018年，首次出現(xiàn)產(chǎn)銷量雙降的中國汽車市場，進(jìn)入到2019年依舊沒有一絲好轉(zhuǎn)的跡象。根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，1-5月，汽車產(chǎn)銷分別完成1023.7萬輛和1026.6萬輛，產(chǎn)銷量比上年同期均下降13%，降幅比1-4月也分別擴(kuò)大2%和0.8%。

汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入寒潮期已是個不爭的事實，前十大主機(jī)廠商可以說喜憂參半數(shù)據(jù)表現(xiàn)就可見一斑，其中上汽通用五菱跌幅最高達(dá)到了33%。未進(jìn)入前十名的車企，數(shù)據(jù)更是慘不忍睹，東風(fēng)悅達(dá)起亞也在此列。

僅5月份一個月，東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量就同比下滑23.8%，為2.27萬輛；截止到5月31日，與2018年同期相比，前五個月累計12.87萬輛的銷量，下滑也達(dá)到了11.3%；更可怕的，東風(fēng)悅達(dá)起亞的這一成績相比1-4月8.1%的下滑繼續(xù)惡化。

伴隨銷量的下滑，負(fù)作用很快傳遞到產(chǎn)能上。據(jù)公開材料顯示，東風(fēng)悅達(dá)起亞在鹽城總部有三座工廠，產(chǎn)能分別在14-15萬輛、30萬輛和45萬輛，累計產(chǎn)能在89-90萬輛，而與將近90萬輛的形成鮮明對比的是東風(fēng)悅達(dá)起亞寒酸的銷量。

2016年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量短暫的沖上65萬輛高峰后，第二年就出現(xiàn)了45%的斷崖式下滑，產(chǎn)能利用率也從72%直線下滑到了40%。2018年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量稍有好轉(zhuǎn)，但37萬輛的銷量依舊不能挽救徘徊在40%左右的產(chǎn)能利用率。

隨著汽車業(yè)寒潮的奇襲，銷量的大幅下滑成了一個普遍現(xiàn)象，產(chǎn)能過剩也成為客觀事實。這里更不乏福特這種百年品牌，擁有160萬輛產(chǎn)能的長安福特，2018年銷量僅為37.8萬，產(chǎn)能利用率僅為25%。

只對比數(shù)據(jù)，東風(fēng)悅達(dá)起亞要比長安福特樂觀的多?；蛟S長安福特背靠長安汽車這顆大樹，以及其百年的品牌積淀或許還能挺過這股寒潮。而受“薩德事件”等影響，本就在品牌力不足的東風(fēng)悅達(dá)起亞，在東風(fēng)、悅達(dá)、起亞三方持股的復(fù)雜背景下，“出售”工廠減輕負(fù)擔(dān)的同時，或已陷入了汽車行業(yè)的末尾淘汰，而與華人運(yùn)通的合作則加前途未卜。

只會做PPT的華人運(yùn)通

“讓我們一起，為夢想之息！”這曾是人送“美名”賈布斯的賈躍亭應(yīng)以為傲的一句座右銘。如今在樂視“窒息”之后，又有一家新造車公司懷著更宏大的夢想，準(zhǔn)備著讓我們“窒息”。

2017年8月21日，華人運(yùn)通（上海）控股有限公司（簡稱華人運(yùn)通）注冊成立，相較于蔚來、威馬、小鵬汽車等早已名聲在外的新造車，華人運(yùn)通成立的事件不算早，成立之后其打法也不同于上述“明星”企業(yè)。

2019年4月2日，華人運(yùn)通再次召開發(fā)布會，這也是成立一年半的華人運(yùn)通第二次公開亮相?？偨Y(jié)，華人運(yùn)通這兩次發(fā)布會以及其成立以來的一些打法可以發(fā)現(xiàn)，除了其傳遞的不同于其他造車新勢力的理念和“媲美”蝙蝠車的概念車外，“美輪美奐”的PPT更是讓人馬上想到至今還遠(yuǎn)在美國的“賈布斯”。

這里就不得不提到華人運(yùn)通的創(chuàng)始人丁磊了，而這位與網(wǎng)易丁磊重名的60后，則是個純正的“汽車人”。2011丁磊離開了他曾鑄就“輝煌”的上海通用，選擇“棄車從政”。然而幾年后，擁有一顆“汽車心”丁磊還是選擇了回歸，毅然決然的選擇加入了當(dāng)時為“夢想”造車的樂視。

2015年9月，丁磊在賈躍亭的力邀下，正式加盟樂視，并出任樂視超級汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、全球副董事長、中國及亞太區(qū)CEO。但所有夢境終歸幻滅，當(dāng)賈布斯帶著夢想“出逃”海外，丁磊也以身體問題為由離任。這次經(jīng)歷雖然短暫，卻讓丁磊學(xué)到了制作PPT的真諦。

如今，賈布斯沒有實現(xiàn)的夢想被丁磊這位傳統(tǒng)的汽車人裝到了更大的“葫蘆里”。華人運(yùn)通“智能汽車、智捷交通、智慧城市”的大夢想，以及丁磊“不差錢”的豪言，都讓市場對這位“后起之秀”投下了更多的“期許”。終于，在華人運(yùn)通和東風(fēng)悅達(dá)起亞達(dá)成合作后讓人們看到了依舊停留在PPT上的華人運(yùn)通，邁出了實質(zhì)一步。

迷失的悅達(dá)如同窒息的夢想

2002年的中國汽車市場，還遠(yuǎn)未有現(xiàn)在這般體量，剛剛突破300萬輛的產(chǎn)銷量，僅相當(dāng)于如今的十分之一有余。同年東風(fēng)汽車（股票代碼：600006.SH）、悅達(dá)集團(tuán)和韓國起亞汽車三方好像共同看到汽車市場的美好未來，在這一年共同出資成立了合資公司，三方分別占股份25%、25%和50%。

在這三方中，相較于大名鼎鼎的東風(fēng)汽車和起亞汽車，名不見經(jīng)傳的悅達(dá)集團(tuán)同樣來頭不小。這家坐落在鹽城的企業(yè)，不僅是全國520戶重點(diǎn)國有企業(yè)之一，更是蘇北最大的國有企業(yè)。悅達(dá)集團(tuán)形成工業(yè)制造、能源礦產(chǎn)、公路投資、現(xiàn)代服務(wù)業(yè)四大產(chǎn)業(yè)集群的同時，還持有三家上市公司，目前擁有總資產(chǎn)更是超過了700億。

然而，這一連串漂亮的數(shù)字背后，卻暗藏著危機(jī)。2018年東風(fēng)悅達(dá)起亞的銷量雖然稍有回升，但超過70%的產(chǎn)能閑著，嚴(yán)重地影響了公司的盈利能力。到2019年，盡管新款K3受到了追捧，但依舊難以抵擋其他車型銷售不利，整體銷量下滑的趨勢，東風(fēng)悅達(dá)起亞仍面對著巨大的產(chǎn)能閑置壓力。一位汽車界人士甚至表示：“相較于科魯茲、福睿斯等競爭對手，K3并沒有明顯優(yōu)勢?！?/span>

合資公司表現(xiàn)不佳，上市公司同樣表現(xiàn)“不給力”。根據(jù)悅達(dá)集團(tuán)旗下上市悅達(dá)投資（股票代碼：600805.SH）的2018年財報顯示，其營收雖較上一年有了一定增幅，但是其扣非凈利卻出現(xiàn)了4600多萬的虧損，其負(fù)債也較上一年上漲達(dá)31.75%。2019年4月19日，悅達(dá)投資發(fā)布公告稱，將持有的華泰保險集團(tuán)股份有限公司 5,000 萬股股份轉(zhuǎn)讓給安達(dá)百慕大保險公司，轉(zhuǎn)讓價格為 44,750 萬元。債務(wù)上漲，出售資產(chǎn)都在一定程度上也證實此前悅達(dá)集團(tuán)陷入資金鏈危機(jī)的傳聞。

如今，在東風(fēng)悅達(dá)起亞和華人運(yùn)通的合作中，悅達(dá)集團(tuán)同樣也扮演了重要的角色。經(jīng)過查詢天眼查顯示，悅達(dá)集團(tuán)同樣也是華人運(yùn)通的大股東，持股比例達(dá)到了20%。自己旗下的工廠代工自己持股公司的產(chǎn)品，緩解了東風(fēng)悅達(dá)起亞產(chǎn)能壓力過剩的同時，還解決了華人運(yùn)通“準(zhǔn)生證”難題。

悅達(dá)集團(tuán)此舉可謂“一箭雙雕”，然而在這背后是新車到2021年才能下線的事實。在這一期間，東方悅達(dá)起亞將近1000名員工的去留問題受到了各方關(guān)注。就此，虎符財經(jīng)專訪了東風(fēng)悅達(dá)起亞相關(guān)負(fù)責(zé)人，對方稱：“這1000名員工已妥善安排到了東風(fēng)悅達(dá)起亞的二廠和三廠?！?/span>

雙方的合作木已成舟，而到了3年之后，當(dāng)新車下線能否得到市場的認(rèn)可還是個巨大的未知數(shù)，不知道那時悅達(dá)集團(tuán)還將有什么妙招來化解未知的問題。而就這一合作，虎符財經(jīng)發(fā)現(xiàn)作為東風(fēng)悅達(dá)起亞的第一大股東的東風(fēng)集團(tuán)一直為公開表態(tài)，就此東風(fēng)悅達(dá)起亞方面表示：“東風(fēng)集團(tuán)是大力支持地?！比欢鎸ζ囆袠I(yè)的漫漫寒冬，對于東風(fēng)悅達(dá)起亞等汽車企業(yè)來說末位淘汰或已開始。

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