央行公布6月底M2已超過(guò)192萬(wàn)億元

國(guó)家統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)顯示僅交通和通信類(lèi)CPI下降

我想看到這個(gè)題目，大家肯定迫不及待地想知道這兩條信息究竟是什么。閑話(huà)少說(shuō)，直接奉上。

第一條信息：央行7月12日公布的最新數(shù)據(jù)顯示，6月末，廣義貨幣（M2）余額為192.14萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)8.5%。

第二條信息：國(guó)家統(tǒng)計(jì)局公布，6月份全國(guó)居民消費(fèi)價(jià)格指數(shù)（CPI）同比上漲2.7%，除交通和通信類(lèi)下降1.9%外，其余基本均在上升通道，其中食品漲價(jià)8.3%，這中間鮮果漲價(jià)42.7%，畜肉類(lèi)漲價(jià)14.4%。

根據(jù)這兩條信息，有專(zhuān)家推算，如果M2保持常年8.5%的增幅，到2025年6月，它將達(dá)到312萬(wàn)億元。

專(zhuān)家據(jù)此進(jìn)一步分析：一、若這期間房?jī)r(jià)不漲，則現(xiàn)在的房?jī)r(jià)泡沫將會(huì)被M2吃掉；二、如果這期間房?jī)r(jià)不漲，M2從房地產(chǎn)釋放到食品領(lǐng)域，目前15塊一斤蘋(píng)果肯定是便宜的，當(dāng)然，目前的豬肉價(jià)格也是非常便宜的。

對(duì)專(zhuān)家的分析，我基本上是認(rèn)同的。鑒于本人長(zhǎng)期身處汽車(chē)行業(yè)，結(jié)合這個(gè)趨勢(shì)，對(duì)當(dāng)下低迷的中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)進(jìn)行再次分析，結(jié)果又重新燃起了對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的信心！

為什么又有信心了？其主要原因是：隨著M2的穩(wěn)步增長(zhǎng)和汽車(chē)價(jià)格的逐漸下降，老百姓對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品的購(gòu)買(mǎi)力將大幅上升！

遙想當(dāng)年，1996年的時(shí)候，捷達(dá)王賣(mài)13.6萬(wàn)元一輛，辦完手續(xù)得花16萬(wàn)元，可以買(mǎi)一套北京三環(huán)內(nèi)60平方米左右的小兩居，而今天，升級(jí)若干次后的新捷達(dá)才五、六萬(wàn)元一輛，辦完手續(xù)后的總價(jià)也買(mǎi)不到當(dāng)初同地段一平方米的房子。

所以，現(xiàn)在買(mǎi)一輛車(chē)對(duì)不少普通老百姓家庭來(lái)說(shuō)，不是個(gè)事，再過(guò)六、七年，就更不是個(gè)事了。鑒于中國(guó)汽車(chē)人均保有量還不是很高，鑒于人民群眾都向往美好生活，都要開(kāi)更好的車(chē)，因此度過(guò)這兩年困難期后，中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)回升還是有希望的，重返2017年的2888萬(wàn)輛，甚至超過(guò)3000萬(wàn)輛都是有可能的！

當(dāng)然，這種回升不會(huì)惠及到所有汽車(chē)廠(chǎng)家，而是具備以下三個(gè)條件的廠(chǎng)家：

一，在這一次兩三年的調(diào)整期過(guò)后能活下來(lái)的廠(chǎng)家。保守估計(jì)，只會(huì)有1/2的汽車(chē)企業(yè)能活下來(lái)。

二，擁有中高端品牌的廠(chǎng)家。這其中包括兩部分：一部分是奔馳、寶馬、奧迪、大眾、豐田等老牌合資企業(yè)，另一部分是自主品牌中冒出來(lái)的幾個(gè)中偏高的品牌。一般中低端品牌肯定沒(méi)什么出路了，試想，屆時(shí)奔馳、寶馬的起步車(chē)型只賣(mài)十多萬(wàn)元一臺(tái)，與國(guó)外基本接軌時(shí)，其它品牌還會(huì)有活路嗎？

三、擁有核心技術(shù)的廠(chǎng)家。下一步，汽車(chē)企業(yè)拼的就是核心技術(shù)，特別是智能化、電動(dòng)化方面的技術(shù)，當(dāng)然也包括其他節(jié)能、安全方面的技術(shù)。沒(méi)有核心技術(shù)，肯定是要出局了！

這特別像今天的家電行業(yè)，一方面，技術(shù)越來(lái)越先進(jìn)，產(chǎn)品越來(lái)越好，而價(jià)格卻越來(lái)越便宜，于是，老百姓更新的速度會(huì)進(jìn)一步加快，從而推動(dòng)行業(yè)良性循環(huán)發(fā)展；另一方面，行業(yè)集中度越來(lái)越高，廠(chǎng)家數(shù)量越來(lái)越少，單一廠(chǎng)家規(guī)模越來(lái)越大，盈利能力也越來(lái)越強(qiáng)，并逐步走向國(guó)際市場(chǎng)，形成國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

從這點(diǎn)看，中國(guó)家電行業(yè)的今天就是汽車(chē)行業(yè)的明天，其中不同的是：存活下來(lái)的大部分將是合資企業(yè)，而不是自主品牌。

導(dǎo)致出現(xiàn)這一狀況最主要的原因是二十多年前汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放過(guò)度，對(duì)內(nèi)開(kāi)放不足！如果那時(shí)對(duì)內(nèi)全放開(kāi)，還能再多幾個(gè)像今天吉利、長(zhǎng)城這樣的企業(yè)！

（作者孫勇為資深汽車(chē)評(píng)論家、“老孫論車(chē)”微信公眾號(hào)創(chuàng)始人，現(xiàn)任中德諾浩汽車(chē)職業(yè)教育研究院院長(zhǎng)，曾任奇瑞汽車(chē)銷(xiāo)售公司總經(jīng)理、中國(guó)汽車(chē)報(bào)副總編輯。）

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