當(dāng)前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池電池。除了燃料電池外，其它四種車型從2012年至2019年整體增長較好。從2018年第三季度開始到2019年上半年，弱混車型增長喜人，非插電強混在2017年和2018年已經(jīng)形成一定體量，在2019年二季度有上升的斜坡，說明也有比較好的增強，今年有可能從去年20萬的體量到40萬的體量級別。

下面我們重點看一下插電式混動，純電動和燃料電池三類，在我國屬于可以免征購置稅的新能源車型，從上圖可以看出插電式混動和純電動在2019年上半年的市場增長勢頭保持的非常好，2019年上半年實現(xiàn)了58萬量的輕型車產(chǎn)量，與2018年相比達到了50-60%的迅猛增長。從季度性因素來看，一直以來，三、四季度的產(chǎn)量將高于一、二季度。

首先，純電動車?yán)m(xù)駛里程的最大影響因素是補貼政策，在2016-2018年補貼的里程需求越來越高，最初2016年的續(xù)駛里程為100公里，2018年提升到150公里以上，2019年起始補貼里程再次提升至250公里。這些都促使純電動汽車向長里程發(fā)展。補貼政策原定計劃是2015-2020年穩(wěn)步退出，但2018年250公里以上的補貼不降反升，這個階段純電動車?yán)锍痰拇筌S進，有可能導(dǎo)致部分車型安全性不達標(biāo)。2019年250公里以上補貼的退坡力度非常大，整體的補貼降幅在60%-70%左右。

總結(jié)而言，第一、2019年，起始補貼里程提升至250公里，利好的消息是250公里以下的車子沒有補貼，但仍然滿足新能源的規(guī)定，可以享受新能源車政策的利好措施。例如有些車型僅局限在城市內(nèi)使用，里程可以更短，不用追求補貼，與2018年150公里的最低要求相比，是一種放開。第二、2018年補貼政策中對300公里以上純電動車不降反升，可能埋下安全隱患。第三、國家希望鼓勵長續(xù)航能力的純電動車型，因此保持了400公里續(xù)航的2.5萬的補貼額度，比第一檔補貼高出近40%，力度比較可觀。

新能源汽車關(guān)鍵三電零部件的發(fā)展情況。為何三電屬于核心零部件，這里將當(dāng)前五種主要的電氣化車型，包括弱混，非插電強混，插電式混動，純電動和燃料電池，以及純內(nèi)燃機、內(nèi)燃機帶啟停一并進行羅列?？梢钥吹?，上圖中中間三列就是新能源三電系統(tǒng)。

首先，電機驅(qū)動系統(tǒng)，純內(nèi)燃機和內(nèi)燃機帶啟停其驅(qū)動只來自發(fā)動機，從弱混開始，新的驅(qū)動方式，電機就開始加入，但弱混中發(fā)動機還是主要驅(qū)動力。而從強混開始，發(fā)動機和電機更為平等，其中一些增程式車型，發(fā)動機退居發(fā)電機的角色。這一趨勢在插電式強混更為明顯。到純電動和燃料電池，完全沒有了內(nèi)燃機。

第二，是電池，無論是哪種類型的驅(qū)動和電氣化方式，都需要鉛酸電池。弱混在鉛酸電池的基礎(chǔ)上，搭載48V或90V等鋰電池。強混要進一步提升鋰電池電壓，加大鋰電池容量，或者像日系采用的高壓鎳氫電池。到插電式混動，需要鋰離子電池包到350V，純電動到330V，145Ah的量級。當(dāng)前的燃料電池也存在對功率的限制，如果車型對功率要求比較高，單純依靠燃料電池包驅(qū)動力不足，也需要加裝鋰離子電池。

第三，是電控，隨著電池和高壓系統(tǒng)的存在，就需要電力電子以及相應(yīng)的電機控制器，將直流電轉(zhuǎn)化為交流電，在回收的時候再轉(zhuǎn)化回去。因為鋰離子電壓的提升，取消了發(fā)動機上的發(fā)電機，就需要DCDC直流變壓器為小的鉛酸蓄電池補電，此外，新能源車要配備插電式系統(tǒng)需要裝載車載充電機。此外，熱管理系統(tǒng)也為三電系統(tǒng)服務(wù)。

精彩問答：

問: 6月25號補貼退坡后，未來的純電續(xù)駛里程發(fā)展趨勢如何？

答：首先，隨著補貼退坡，政策對續(xù)航里程的推動是減弱的趨勢，長里程的成本將不再能夠通過政府的補貼和稅收來彌補，這種方式將無法持續(xù)。那我將從消費端入手，消費者對續(xù)航里程的需求是多少成為一個關(guān)鍵因素。IHS Markit正在開展對全球5000名潛在的新能源車購買者的調(diào)研項目，預(yù)計年底會有初步的結(jié)論。

根據(jù)今天開場的調(diào)查顯示，占最高比例的日常續(xù)航里程是60公里以上。由此可見，很多同行對車子續(xù)航里程的需求是比較高的。每天60公里，5天至少要300公里，車子一周就需要充一次電。因此，大家對車子的使用需求和頻繁度是不盡相同的。

問：輪轂電機的發(fā)展情況？

答：目前，從量產(chǎn)乘用車的角度而言，電機電控減速器三合一是一個比較確定的發(fā)展方式。輪轂電機有一些在研的項目，但距離量產(chǎn)和正式的市場推廣還有一定的距離，因為還有一些問題需要克服，還涉及到底盤的更改。輪轂電機廠自己實現(xiàn)還比較困難，需要對不同的車的底盤進行調(diào)校，適應(yīng)性上與三合一有較大的差距。三合一的方式可以適配不同的車型，平臺，可以由同一個供應(yīng)商提供給不同的主機廠。

問：未來采取永磁同步電機還是異步電機？

答：目前，確實有分叉存在，國內(nèi)廠商比較愿意采用永磁同步電機，例如，蔚來也是用永磁同步電機替換之前的異步電機。因此，國內(nèi)永磁同步電機占據(jù)主流，因為，中國有比較好的稀土資源和永磁體的產(chǎn)業(yè)鏈，永磁電機的性能也比較優(yōu)良。但是，國外，尤其是歐美未來比較傾向于采用異步電機，首先他們的永磁體供應(yīng)鏈不是很完善，用異步電機可以避免風(fēng)險的存在。其次，異步電機的難點在于控制，這些國外廠商針對控制有一定優(yōu)勢，因此可以用異步電機代替永磁電機。最后，異步電機也更易于實現(xiàn)更大的功率，更高的轉(zhuǎn)速。不同的市場導(dǎo)致不同的需求，國內(nèi)的永磁電機的發(fā)展趨勢還是比較明朗的。