特斯拉在其洛杉磯設(shè)計工作室舉行的私人活動中推出了一款名為Model Y的新型電池電動汽車?？偟膩碚f，這次的Model Y并沒有帶來什么意外的驚喜，因為Model 3的熱度還沒消散，而Model Y又是以Model 3的平臺為基礎(chǔ)生產(chǎn)的，從設(shè)計到技術(shù)兩者之間沒有太多的不同，但亮點還是有的。

外觀設(shè)計

Y型并沒有偏離特斯拉目前的設(shè)計概念。從正面看時，它借用了許多造型提示，例如Model 3的后掠LED前大燈。Model Y毫無意外地保留了Model 3的前臉設(shè)計，就是那個為了將風(fēng)阻系數(shù)盡可能降低的“伏地魔”設(shè)計。

我記得在幾年前，馬斯克曾經(jīng)要求特斯拉的工程師將Model 3的風(fēng)阻系數(shù)降低至0.2以下，很遺憾最后沒有實現(xiàn)，但這次的Model Y作為SUV，其0.23的風(fēng)阻系數(shù)就算放在轎車中也是頂尖水平。

而Model Y的車身線條和尾部設(shè)計，則與Model X很是相像，但是Y型沒有鷗翼門。因此Model Y更便宜。它的拱形車頂線條讓人想起X型車型，并且它帶有一個集成的擾流板流入后端。它看起來像一個更大的Model 3，只是額外帶有一個艙口，這就是Model Y。

都是兄弟的內(nèi)飾

在內(nèi)飾上，Model Y借鑒、或是照搬了Model 3的設(shè)計，沒有儀表盤，沒有HUD，有的只是中間那塊碩大的屏幕。

安裝在儀表板上的15.0英寸電視式觸摸屏取代了現(xiàn)代汽車中常見的絕大多數(shù)按鈕，表盤和桿，這是特斯拉獨有的配置。

Model Y和Model 3的材料清單上的75%都是相同的。

屏幕可以顯示信息娛樂系統(tǒng)，標準導(dǎo)航系統(tǒng)等功能。它也讓前排乘客可以執(zhí)行各種功能，如折疊車門后視鏡，調(diào)整方向盤和打開前大燈。司機可以使用智能手機通過藍牙信號鎖定和解鎖汽車。

較大的尺寸使Model Y比Model 3更適合家庭使用，可容納多達7名乘客。這一設(shè)計透露出了那么一點家庭SUV的味道。

Model Y還有與Model 3尺寸相同的全景天幕和1.9立方米的儲物空間。額外費用選裝的3排座椅布局，采用2+3+2的7座布局方式，但就Model Y的尺寸而言，我猜測第3排的腿部空間可能好不到哪去，而且由于溜背的車身線條，想必頭部空間會相當(dāng)局促。讓人欣慰的一點是，因為它沒有Model X的鷗翼門，所以車主能夠安裝車頂架。

續(xù)航和充能怎么樣

續(xù)航的話，WLTP工況下標準版390km、長續(xù)航版540km、雙電機全輪驅(qū)動版505km、高性能全輪驅(qū)動版480km，如果換成國內(nèi)比較普遍的NEDC標準會更高，但是總體來看續(xù)航會比Model 3少個小幾十公里。標配后輪驅(qū)動，可以在5.9秒內(nèi)從0加速到96公里/小時。

特斯拉尚未透露Y型車需要多長時間才能充滿電。但我們在這里舉個例子，Model 3在插入標準的240伏充電器時需要充能10個小時才能充滿電量。

Model Y搭載了與Model 3同款的21700電池組，在技術(shù)上比Model S和X的18650電池組要更加先進一些，也更適用于注重續(xù)航的電動汽車，單塊電池容量多出35%、能量密度也多出20%-30%，由于相同容量下所需的電池更少，所以整套動力系統(tǒng)的成本也會降低10%。

但降低成本是一回事，對于我們來說更重要的是搭載21700電池組的Model Y和Model 3配合剛剛開始全球部署的V3超級充電樁，峰值充電功率可以達到250kW，是目前V2超充的兩倍，理論上充電5分鐘行駛120公里，15分鐘即可充至50%，目前還沒有別家品牌可以達到如此速度。如果V3超級充在國內(nèi)部署，個人覺得價格應(yīng)該不會比普通充電低。

特斯拉特色技術(shù)

買家可以選擇為Autopilot支付兩萬塊錢購買這個功能。這是特斯拉一直在研發(fā)的一種半自動技術(shù)，套餐內(nèi)包括8個攝像頭，12個超聲波傳感器和一個前向雷達，這些設(shè)備可以幫助汽車改變車道，讀取限速標志，導(dǎo)航高速公路匝道，如果發(fā)現(xiàn)即將發(fā)生碰撞則會強行制動，并停車。

價格對比

根據(jù)透露出來的內(nèi)容，Model Y將會有4個版本，國內(nèi)預(yù)售價分別為長續(xù)航版43.5萬、雙電機全輪驅(qū)動版47.8萬和高性能全輪驅(qū)動版52.6萬元，當(dāng)然還有“難產(chǎn)”的標準版，暫時沒有給出國內(nèi)售價，其余版本的國內(nèi)交付時間大概在2021年，要略晚于北美。

馬斯克口中的“貴10%”差不多是實錘了，但這只是預(yù)售價而已，特斯拉的價格一向有著太多的不確定性，但可以肯定的一點是，來到國內(nèi)Model Y賣得一定會比Model 3貴，個人猜測差價約在5%-10%。

價格本身并沒有什么亮點，但早已確定Model Y會在上海的超級工廠實現(xiàn)國產(chǎn)，所以我認為，國產(chǎn)Model Y入門車型補貼前的價格會低至35萬左右，而且是大概率。

說在最后

在譯者看來，如果一切按照計劃進行，Model Y很有可能成為特斯拉最暢銷的車型，遠遠超過流行的Model 3。就連馬斯克自己都在預(yù)言Model Y每年的全球銷量會在50-100萬臺，雖然這個數(shù)字不必當(dāng)真，但在SUV更加受捧的國內(nèi)市場，幾乎可以肯定國產(chǎn)Model Y賣得會比國產(chǎn)Model 3還要好。

而且有充電條件的人我覺都可選擇特斯拉的電動車型，比BBA更潮，比國產(chǎn)更好，如果Model Y在國內(nèi)售賣，我覺得很多人都會購買它。

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