圖文來(lái)源：Bloomberg，作者：GABRIELLE COPPOLA、DANIELE LEPIDO

馬爾喬內(nèi)的意外病故，讓他的繼任者麥明愷（Mike Manley）幾乎從剛開(kāi)始掌舵菲亞特克萊斯勒汽車(chē)公司（FCA），“檢查發(fā)動(dòng)機(jī)”的指示燈就亮了起來(lái)。

而就在一年前馬爾喬內(nèi)去世的幾天前，交給麥明愷的任務(wù)是負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)這家意大利-美國(guó)公司進(jìn)入一個(gè)汽車(chē)新時(shí)代，一個(gè)越來(lái)越被電氣化和自動(dòng)駕駛技術(shù)的進(jìn)步所定義的未來(lái)。

當(dāng)被任命為FCA的新CEO后，由于公司在中國(guó)的銷(xiāo)售業(yè)績(jī)令人失望，麥明愷不得不削減財(cái)務(wù)目標(biāo)，半年后，該公司又下調(diào)2019年盈利預(yù)期，再次令投資者感到不安。

然后是與雷諾合并的失敗，那是一項(xiàng)由菲亞特創(chuàng)始人阿涅利家族的后裔、FCA董事長(zhǎng)約翰·埃爾坎（John Elkann）精心策劃的嘗試。

這些打擊再加上全球汽車(chē)需求見(jiàn)頂，對(duì)FCA的股價(jià)產(chǎn)生了不小影響。過(guò)去12個(gè)月里，該企業(yè)股價(jià)下跌近三分之一，至13.70美元。其市值已縮水至220億美元，不到通用汽車(chē)市值的一半。（這兩家汽車(chē)制造商都將于本周公布季度業(yè)績(jī)）

“絕非易事”

工作狂、做事果斷、不胡言亂語(yǔ)，這是與麥明愷關(guān)系密切的高管給出的描述，而職業(yè)生涯始于汽車(chē)銷(xiāo)售的他也一直忙于給公司打上自己的印記。

實(shí)際上，麥明愷沒(méi)有繼續(xù)采取馬爾喬內(nèi)時(shí)期的高壓風(fēng)格，或者說(shuō)是讓高管身兼數(shù)職，負(fù)責(zé)截然不同的業(yè)務(wù)部門(mén)，也沒(méi)有精簡(jiǎn)部門(mén)。相反，他組建了一個(gè)由經(jīng)驗(yàn)豐富的老手和亞馬遜、耐克和日產(chǎn)汽車(chē)等外部人士組成的智囊團(tuán)，來(lái)幫助運(yùn)作這些部門(mén)。

舉例來(lái)看，麥明愷從亞馬遜挖來(lái)了馬克·斯圖爾特（Mark Stewart），他現(xiàn)在負(fù)責(zé)北美業(yè)務(wù)，要知道，這一任務(wù)原來(lái)是由馬爾喬內(nèi)親自負(fù)責(zé)的；公司CFO理查德·帕爾默（Richard Palmer）開(kāi)始負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)開(kāi)發(fā)，而不是此前的系統(tǒng)及鑄件事業(yè)部工作；麥明愷則把自己的辦公室搬回了克萊斯勒位于美國(guó)密西根奧本山總部的15層。

現(xiàn)年55歲的麥明愷正試圖讓FCA北美市場(chǎng)的業(yè)務(wù)繼續(xù)走在正軌上。畢竟，高盛估計(jì)，去年該公司93%的利潤(rùn)都來(lái)自這里。與此同時(shí)，他還希望重振公司在中國(guó)和歐洲虧損的業(yè)務(wù)，并在電動(dòng)車(chē)和自動(dòng)駕駛技術(shù)方面投入數(shù)十億美元，從而迎頭趕上競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

盡管麥明愷在努力減少FCA對(duì)美國(guó)高耗油皮卡和SUV需求的依賴(lài)，但在沒(méi)有合作伙伴的情況下能否靠電動(dòng)化和自動(dòng)化讓公司變強(qiáng)、變大，以及作為最大股東的阿涅利家族對(duì)此是否買(mǎi)賬，目前還是個(gè)未知數(shù)。

如今的FCA已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)多次分分合合，在此就不再回顧其發(fā)展歷程，但必須要說(shuō)的是，到麥明愷接管的時(shí)期，這家跨國(guó)車(chē)企已經(jīng)擁有一系列歷史悠久的汽車(chē)品牌，其中有一些已經(jīng)被先輩復(fù)活，但也有一些成為了敗筆。

當(dāng)把所有產(chǎn)品放到一起來(lái)考慮，作為單獨(dú)個(gè)體的FCA能擁有怎樣的未來(lái)充滿(mǎn)了不確定性。

“繼承這樣的遺產(chǎn)并非易事，但有一件事我不會(huì)做，那就是試著成為馬爾喬內(nèi)。通過(guò)他的不懈努力，現(xiàn)在每一個(gè)人的肩上都承擔(dān)著公司發(fā)展的責(zé)任。”去年，在馬爾喬內(nèi)的私人悼念儀式上，麥明愷給了員工這樣的答復(fù)。

透明度與重組

FCA高管表示，麥明愷提高了公司的透明度。

去年冬天，在FCA美國(guó)總部召開(kāi)的一次高管會(huì)議上，從客戶(hù)對(duì)Jeep和阿爾法·羅密歐車(chē)型的接受程度，到經(jīng)銷(xiāo)商積壓的待售汽車(chē)數(shù)量，麥明愷列舉了公司在中國(guó)面臨的諸多問(wèn)題。

一位在場(chǎng)人士表示，這與馬爾喬內(nèi)時(shí)代形成了鮮明對(duì)比，之前信息都是根據(jù)需要才會(huì)發(fā)布出來(lái)，不是每個(gè)人都能知道。

另一方面，麥明愷堅(jiān)信品牌的力量，計(jì)劃將利潤(rùn)豐厚的RAM皮卡和Jeep SUV部門(mén)擴(kuò)張為公司全球增長(zhǎng)的“兩大發(fā)動(dòng)機(jī)”。

為此，F(xiàn)CA正在底特律重新裝配一家工廠的機(jī)器設(shè)備，用于生產(chǎn)下一代Jeep大切諾基。與此同時(shí)，底特律三巨頭中的福特和通用卻都在縮減生產(chǎn)規(guī)模。

FCA第四大投資者貝利吉福德公司押注麥明愷和埃爾坎能夠繼續(xù)發(fā)展Jeep和RAM品牌，并扭轉(zhuǎn)豪華跑車(chē)品牌瑪莎拉蒂的頹勢(shì)。

“他們知道FCA未來(lái)的價(jià)值可能在哪里，他們能夠在考慮到不確定性的同時(shí)以適當(dāng)?shù)乃俣韧顿Y?！痹摴净鸾?jīng)理湯姆·庫(kù)茨（Tom Coutts）解釋說(shuō)，“這顯然與馬爾喬內(nèi)的方式有相似之處，但我認(rèn)為，思路比之前要深刻得多。”

FCA另一個(gè)亟待解決的問(wèn)題是瑪莎拉蒂。該品牌面臨著產(chǎn)品線老化和全球出貨量不斷萎縮的局面。

麥明愷的對(duì)策是聘請(qǐng)耐克前高管戴維·格拉索（Davide Grasso）來(lái)對(duì)其進(jìn)行重組，預(yù)計(jì)瑪莎拉蒂將是FCA首批展示新型電動(dòng)汽車(chē)架構(gòu)的品牌之一。

五年計(jì)劃

來(lái)看看FCA去年定下的五年計(jì)劃。

該規(guī)劃顯示，到2022年要求Jeep的全球銷(xiāo)量達(dá)到330萬(wàn)輛，所有車(chē)型均將提供電動(dòng)化版本。

而在中國(guó)市場(chǎng)里，2022年以前，Jeep會(huì)導(dǎo)入一款新車(chē)型的本地生產(chǎn)。由此，在中國(guó)共推出8款全新或改款車(chē)型，2款為中國(guó)市場(chǎng)定制的車(chē)型；推出4款插混版、4款純電動(dòng)車(chē)型；智能網(wǎng)聯(lián)全產(chǎn)品線覆蓋，實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)。

針對(duì)RAM品牌，銷(xiāo)量目標(biāo)增長(zhǎng)30%，至100萬(wàn)輛。道奇還將于2022年前正式推出RAM 1500 TRX車(chē)型的量產(chǎn)版，可以看做是新一代RAM 1500的高性能版本，新車(chē)在提升越野能力的同時(shí)在公路行駛當(dāng)中的動(dòng)力性能也將得到提升。

到2022年前，阿爾法·羅密歐品牌將發(fā)布7款新車(chē)型，其中將包含6款插電式混動(dòng)產(chǎn)品，并實(shí)現(xiàn)L2級(jí)和L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力，目前旗下多款車(chē)型都將迎來(lái)改款或換代。

瑪莎拉蒂將重新明確品牌定位，成為保時(shí)捷的最直接對(duì)手。

到2022年前，瑪莎拉蒂將推出新一代GT型跑車(chē)Alfieri，該車(chē)將擁有Coupe和敞篷兩種版本，基于純鋁架構(gòu)進(jìn)行打造。所有品牌均將于2022年實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。根據(jù)計(jì)劃，瑪莎拉蒂年銷(xiāo)量將達(dá)到10萬(wàn)輛。

到2022年，F(xiàn)CA全球車(chē)型平臺(tái)將提供12個(gè)電動(dòng)化驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，覆蓋全系車(chē)型。旗下30個(gè)品牌均將搭載其中一款或多款系統(tǒng)。

包括油電混動(dòng)車(chē)、插電混動(dòng)車(chē)和純電動(dòng)車(chē)技術(shù)在內(nèi)的大規(guī)模電動(dòng)化將為公司貢獻(xiàn)15%至20%的銷(xiāo)量。而與2017年相比，預(yù)計(jì)到2022年集團(tuán)80%的全球銷(xiāo)量將基于全新或者改款車(chē)型。

可以看到，實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)的關(guān)鍵，將會(huì)是開(kāi)發(fā)新的電動(dòng)化動(dòng)力系統(tǒng)，以滿(mǎn)足歐洲和中國(guó)更嚴(yán)格的排放規(guī)定。而為了積累必要的資金，麥明愷需要在至關(guān)重要的北美市場(chǎng)保持現(xiàn)金流。

沒(méi)戲

在經(jīng)過(guò)數(shù)年的增長(zhǎng)后，全球汽車(chē)需求正在減緩，這可能使FCA野心勃勃的五年計(jì)劃變得遙不可及。

“北美盈利進(jìn)一步增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)有限，而其它業(yè)務(wù)領(lǐng)域面臨著巨大且持續(xù)的挑戰(zhàn)?！备呤⒎治鰩焼讨巍ぜ永飦喫梗℅eorge Galliers）在報(bào)告中寫(xiě)道。

實(shí)際上，并非只有高盛對(duì)FCA能否挺過(guò)這一下滑趨勢(shì)表達(dá)了擔(dān)憂(yōu)。德國(guó)商業(yè)銀行分析師德米安·弗勞爾斯（Demian Flowers）表示：“出色的執(zhí)行能讓你得到回報(bào)，但這是建立在銷(xiāo)量增長(zhǎng)的基礎(chǔ)上，否則沒(méi)戲?！?/p>

或許，F(xiàn)CA面臨的最大挑戰(zhàn)還是落在了中國(guó)身上，必須在這個(gè)全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)里站穩(wěn)腳跟才行。

2018年，F(xiàn)CA在中國(guó)的市場(chǎng)份額還不到1%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于福特的2.3%和通用的13.8%。

麥明愷已經(jīng)開(kāi)始重組FCA在中國(guó)市場(chǎng)的業(yè)務(wù)。今年4月，它重組了與廣州汽車(chē)集團(tuán)成立十年之久的合資企業(yè)，新成立“一體化合資公司”，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)融合，并稱(chēng)此次調(diào)整將“有助于建立更加高效的團(tuán)隊(duì)，以應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)環(huán)境的變化和快速響應(yīng)廣大客戶(hù)的需求”。

克萊斯勒前高管、上海咨詢(xún)公司Automobility CEO比爾·羅素（Bill Russo）稱(chēng)FCA一直在努力調(diào)整產(chǎn)品線，以滿(mǎn)足中國(guó)消費(fèi)者的需求。

“如果你想解鎖在一個(gè)市場(chǎng)獲得增長(zhǎng)的潛力，就需要有了解本地化的人進(jìn)行必要的產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和適應(yīng)、開(kāi)拓市場(chǎng)的工作?，F(xiàn)階段，F(xiàn)CA在中國(guó)還不具備做到這些的能力?！绷_素說(shuō)道。

還有一件事值得一提，那就是從FCA董事長(zhǎng)埃爾坎的角度來(lái)看，他給麥明愷的評(píng)價(jià)是“工作出色”，是一位“真正的領(lǐng)導(dǎo)者”。

但據(jù)知情人士透露，作為此前與雷諾交易的一部分，雷諾汽車(chē)董事長(zhǎng)讓·多米尼克·塞納德（Jean-Dominque Senard）原本將擔(dān)任CEO一職，埃爾坎繼續(xù)擔(dān)任董事長(zhǎng)，而麥明愷將擔(dān)任北美COO。

就在這一合并提議出來(lái)的第二天，麥明愷出售了他在FCA的350萬(wàn)美元股票，只說(shuō)是出于個(gè)人原因。

明天，也就是7月31日，麥明愷將公布新一期公司財(cái)報(bào)，并給出對(duì)公司近期前景的看法。

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