導讀：在目前的純電動SUV<SUV市場上，幾乎是自主品牌的天下，難覓合資品牌車型。雖然奔馳EQC、寶馬iX3、奧迪e-tron都有國產(chǎn)消息，但至今為止還沒有準確上市日程。

而北京現(xiàn)代作為合資品牌的一員，自進入中國市場以來，已經(jīng)提供了不少優(yōu)秀的汽車產(chǎn)品，雖然在新能源車型上產(chǎn)品不多，但足以走在合資品牌的前列，暫時無對手！

氫云鏈了解發(fā)現(xiàn)，北京現(xiàn)代早已在合資品牌中率先實現(xiàn)了EV、HEV、PHEV的全面量產(chǎn)，先后推出伊蘭特EV、索納塔插電混動以及索納塔混動等多款車型。

除了國內(nèi)市場之外，在現(xiàn)代在國際市場上新能源車型也是頗受歡迎！

據(jù)相關機構統(tǒng)計，2017年，現(xiàn)代汽車的新能源汽車在全球范圍的總銷售量達到24萬臺，在韓國市場排名第一，在歐洲排第二，北美排在第三，這足以證明現(xiàn)代在新能源車市場中的成功。

然而，事實上，現(xiàn)代汽車在新能源車領域的耕耘，遠遠早于我們的認知。

以現(xiàn)代的氫燃料車來說，現(xiàn)代汽車氫能源研發(fā)可以追溯到上世紀90年代。2000年至2013年，現(xiàn)代完成了三代氫燃料電池電池系統(tǒng)的研發(fā)。

而隨后，現(xiàn)代在2017年展示了旗下的第四代燃料電池技術，這次搭載的是FE Fuel Cell概念車，很快，在2018年1月，現(xiàn)代汽車又推出了第二代量產(chǎn)氫燃料電池車NEXO，它在技術層面上得到了再度更新。

借助車身減重，動力效率提高，以及燃料電池堆功率密度增加，NEXO的可行駛里程得到顯著提升，最高續(xù)航里程達到800km，同時只需要五分鐘就能充滿，其實用性也逐步看齊傳統(tǒng)燃油車。

值得一提的是，隨著中國氫能藍圖的構建、加氫站等設施的日益完善，北京現(xiàn)代已經(jīng)把氫燃料電池車的引入排上了日程。但相比氫能源汽車推廣應用較慢，純電、插混等新能源車型則可以在國內(nèi)大展拳腳！

根據(jù)北京現(xiàn)代規(guī)劃，2019年北京現(xiàn)代將有3款新能源產(chǎn)品上市，而到2020年共將推出9款新能源產(chǎn)品，同時逐漸將油電混動運用到各級產(chǎn)品之中，預計搭載率在50%以上。由此可以看出，北京現(xiàn)代正厚積薄發(fā)。

昂希諾純電動

北京現(xiàn)代昂希諾純電動車型國產(chǎn)后的外觀和海外版幾乎完全一樣，依然采用了分體式大燈組，但前中網(wǎng)為封閉式設計，同時，中網(wǎng)下方的大尺寸梯形裝飾則為該車增添了兇猛的氣息。

動力方面，國產(chǎn)版昂希諾純電動將會搭載來自寧德時代提供的NCM523方形電池，容量為64.2kWh，電池能量密度141Wh/kg，并配備水冷系統(tǒng)，NEDC綜合工況純續(xù)航里程可達500 km，百公里綜合電耗低至13.8kWh。

作為北京現(xiàn)代在中國市場推出的首款純電SUV，昂希諾純電動從續(xù)航里程、動力性能、能耗、整車和電池安全性能、智能輔助駕駛等多個方面衡量，都是一款競爭力非常強的合資純電SUV。

菲斯塔EV

菲斯塔EV在整體外觀造型和燃油版沒有較大差別，只是在細節(jié)上做了專屬設計，例如如：封閉式格柵、狹長的LED矩陣式燈組、低風阻樣式的輪圈等。

動力方面，菲斯塔EV將搭載一臺最大功率為135kW的驅動電機，峰值扭矩310Nm。電池容量為56.5kWh，電池包設計充分考慮人機工程，采用異形箱體設計，保證后排乘員腳部空間。

相比目前在售的合資電動車別克VELITE 6、軒逸純電、東風悅達起亞KX3 EV等車型，續(xù)航都在300 km左右。而菲斯塔EV續(xù)航可達490km，競爭力可見一斑。

領動PHEV

領動PHEV整體設計與燃油版車型大體一致，依然是家族式的設計，但在外觀、內(nèi)飾細節(jié)之處與燃油版不同，比如：尾部的尾燈內(nèi)部構成有所變化，辨識度有所增強。

動力方面，新車搭載1.6L混合動力系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率77.2kW，綜合油耗申報值為1L/100km，官方透露其純電動續(xù)航里程為85km。

總結

隨著國內(nèi)新能源汽車補貼的退坡，新能源汽車市場已經(jīng)進入了比拼產(chǎn)品力的階段，這就要求車企對產(chǎn)品進行不斷升級，不斷滿足消費者日益增長的用車需求?，F(xiàn)代此次能否憑借新能源汽車先發(fā)制人，依托深厚的新能源汽車技術儲備和在自主研發(fā)方面的硬實力沖出重圍，不知道各位是怎么看的呢？

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