為何是唯一選擇？

按照所謂“大案牘術(shù)”來(lái)推算，豐田進(jìn)入中國(guó)新能源車領(lǐng)域，必然要尋找一個(gè)最合適的伙伴。那么，誰(shuí)具有高效的整合能力與執(zhí)行力呢？

據(jù)統(tǒng)計(jì)，截至2019年8月份，比亞迪新能源車銷量累計(jì)突破65萬(wàn)輛。上半年，比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的市占率達(dá)到了25%。以比亞迪內(nèi)部人士的觀點(diǎn)，這個(gè)市占率客觀反映了目前新能源車發(fā)展現(xiàn)狀。

然而，銷量應(yīng)該不是觸動(dòng)豐田的重要指標(biāo)。豐田更看重的也是他們賴以生存的根本——技術(shù)和可靠性。一直在技術(shù)領(lǐng)域具有較強(qiáng)保護(hù)意識(shí)的豐田，剛剛開放了氫汽車技術(shù)，而在純電方面，他們迫切需要補(bǔ)齊短板。

純電技術(shù)目前處于混戰(zhàn)狀態(tài)，也處于一個(gè)相對(duì)危險(xiǎn)的階段。包括特斯拉在內(nèi)幾款新能源車接連發(fā)生自燃事故，事件持續(xù)發(fā)酵并引發(fā)對(duì)純電技術(shù)擔(dān)憂的時(shí)候，也使得豐田在選擇伙伴的時(shí)候慎之又慎，而比亞迪電池十年零故障，顯然對(duì)可靠性要求苛刻的豐田更具有吸引力。

在電池產(chǎn)能方面，比亞迪介入動(dòng)力電池研發(fā)較早，也積累了相當(dāng)豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。出于某種原因，比亞迪的動(dòng)力電池早期只能自給自足，未曾向市場(chǎng)開放，在一個(gè)階段產(chǎn)能不足，被寧德時(shí)代等專門做電池的企業(yè)反超。

客觀上說(shuō)，比亞迪在技術(shù)上偏“保守”，沒有冒然采用更激進(jìn)的電池材料和配方來(lái)提升續(xù)航里程，他們選擇了更難的優(yōu)化電池?zé)峁芾砑夹g(shù)以及研發(fā)獨(dú)特的配套系統(tǒng)，耐心打造了覆蓋新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的封閉系統(tǒng)。

相對(duì)于傳統(tǒng)平臺(tái)來(lái)說(shuō)，e平臺(tái)的出現(xiàn)改變了新能源車制造格局。比亞迪整合了電控、電機(jī)、電池三大體系，推出高度集成化和高度智能化的組裝模塊，為新能源車生產(chǎn)提供了高效的解決方案。

豐田與比亞迪合作，可以跨過(guò)技術(shù)研發(fā)與平臺(tái)再造，直接利用比亞迪e平臺(tái)進(jìn)行模塊化組裝。即使重新根據(jù)豐田的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化，2025年掛著豐田標(biāo)志的新能源車就可以在中國(guó)上市。如果豐田獨(dú)立研發(fā)，單平臺(tái)一項(xiàng)就可能耗時(shí)數(shù)年，作為企業(yè)領(lǐng)軍者的豐田章男，他應(yīng)該更注重的是投資效率與回報(bào)周期，所以與比亞迪合作是豐田在華的最佳選擇。

中國(guó)會(huì)有“博世”嗎？

截至目前，比亞迪申請(qǐng)了專利2.4萬(wàn)件，應(yīng)用專利1.6萬(wàn)件，極其低調(diào)地成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。比亞迪在海內(nèi)外建立了3個(gè)實(shí)驗(yàn)室和6個(gè)研發(fā)基地，研發(fā)人員超過(guò)3萬(wàn)人，2019年投入85.36億進(jìn)行相關(guān)開發(fā)。

目前，比亞迪還是“全球電動(dòng)車技術(shù)安全法規(guī)”（EVS-GTR）的制定者和主導(dǎo)者，獲得ISO26262功能安全管理認(rèn)證證書。其模塊產(chǎn)品、解決方案、平臺(tái)、電池及其他配套零部件都開始向國(guó)內(nèi)外新能源汽車企業(yè)供貨。

王朝進(jìn)入Pro時(shí)代

按照目前國(guó)內(nèi)燃油供給以及國(guó)際大環(huán)境，中國(guó)的新能源車發(fā)展必然會(huì)在政策帶動(dòng)下逐步完善配套以及規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，在保障安全的前提下優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，讓那些不具備發(fā)展?jié)摿图夹g(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)退出市場(chǎng)，讓那些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力的企業(yè)成為中國(guó)自主品牌的核心標(biāo)桿。

寫在最后：

豐田章男與王傳福有一個(gè)共同點(diǎn)，就是要把技術(shù)做到極致。TNGA架構(gòu)下的豐田有橫掃全球的態(tài)勢(shì)，王傳福則一心打造中國(guó)“博世”。世界上所有的合作都為了共贏，而只有擁有了技術(shù)優(yōu)勢(shì)才會(huì)有平等合作的話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪早期也算“造車新勢(shì)力”，從模仿到成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者，與其工程師精神的極致發(fā)揮不無(wú)關(guān)聯(lián)。以本次重點(diǎn)體驗(yàn)的宋Pro DM車型為例，從西安出發(fā)途徑各種復(fù)雜路況，全程700公里，宋Pro充分體現(xiàn)了比亞迪量產(chǎn)車的最高水平。

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