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比亞迪征服豐田,除電池十年零故障,還有一個(gè)“博世”夢(mèng)想

如果現(xiàn)在問豐田章男為什么在新能源汽車領(lǐng)域選擇與中國(guó)比亞迪合作,他一定不會(huì)告訴你豐田的真實(shí)意圖。按照豐田多年來(lái)的行事策略,一定會(huì)牢牢地把技術(shù)控制權(quán)掌握在自己手里。而這次,豐田章男選擇了一條捷徑。

為何是唯一選擇?


按照所謂“大案牘術(shù)”來(lái)推算,豐田進(jìn)入中國(guó)新能源車領(lǐng)域,必然要尋找一個(gè)最合適的伙伴。那么,誰(shuí)具有高效的整合能力與執(zhí)行力呢?

據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2019年8月份,比亞迪新能源車銷量累計(jì)突破65萬(wàn)輛。上半年,比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的市占率達(dá)到了25%。以比亞迪內(nèi)部人士的觀點(diǎn),這個(gè)市占率客觀反映了目前新能源車發(fā)展現(xiàn)狀。

然而,銷量應(yīng)該不是觸動(dòng)豐田的重要指標(biāo)。豐田更看重的也是他們賴以生存的根本——技術(shù)和可靠性。一直在技術(shù)領(lǐng)域具有較強(qiáng)保護(hù)意識(shí)的豐田,剛剛開放了氫汽車技術(shù),而在純電方面,他們迫切需要補(bǔ)齊短板。

純電技術(shù)目前處于混戰(zhàn)狀態(tài),也處于一個(gè)相對(duì)危險(xiǎn)的階段。包括特斯拉在內(nèi)幾款新能源車接連發(fā)生自燃事故,事件持續(xù)發(fā)酵并引發(fā)對(duì)純電技術(shù)擔(dān)憂的時(shí)候,也使得豐田在選擇伙伴的時(shí)候慎之又慎,而比亞迪電池十年零故障,顯然對(duì)可靠性要求苛刻的豐田更具有吸引力。

在電池產(chǎn)能方面,比亞迪介入動(dòng)力電池研發(fā)較早,也積累了相當(dāng)豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。出于某種原因,比亞迪的動(dòng)力電池早期只能自給自足,未曾向市場(chǎng)開放,在一個(gè)階段產(chǎn)能不足,被寧德時(shí)代等專門做電池的企業(yè)反超。

客觀上說(shuō),比亞迪在技術(shù)上偏“保守”,沒有冒然采用更激進(jìn)的電池材料和配方來(lái)提升續(xù)航里程,他們選擇了更難的優(yōu)化電池?zé)峁芾砑夹g(shù)以及研發(fā)獨(dú)特的配套系統(tǒng),耐心打造了覆蓋新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的封閉系統(tǒng)。

相對(duì)于傳統(tǒng)平臺(tái)來(lái)說(shuō),e平臺(tái)的出現(xiàn)改變了新能源車制造格局。比亞迪整合了電控、電機(jī)、電池三大體系,推出高度集成化和高度智能化的組裝模塊,為新能源車生產(chǎn)提供了高效的解決方案。

豐田與比亞迪合作,可以跨過(guò)技術(shù)研發(fā)與平臺(tái)再造,直接利用比亞迪e平臺(tái)進(jìn)行模塊化組裝。即使重新根據(jù)豐田的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,2025年掛著豐田標(biāo)志的新能源車就可以在中國(guó)上市。如果豐田獨(dú)立研發(fā),單平臺(tái)一項(xiàng)就可能耗時(shí)數(shù)年,作為企業(yè)領(lǐng)軍者的豐田章男,他應(yīng)該更注重的是投資效率與回報(bào)周期,所以與比亞迪合作是豐田在華的最佳選擇。

中國(guó)會(huì)有“博世”嗎?


華為在通訊和電子領(lǐng)域已成為民族企業(yè)的標(biāo)桿,具備了與三星、蘋果、諾基亞競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力,其成功得益于不斷進(jìn)取的精神和對(duì)技術(shù)創(chuàng)新的堅(jiān)持。在汽車制造領(lǐng)域,中國(guó)企業(yè)歷史以來(lái)鮮有發(fā)言權(quán),市場(chǎng)換技術(shù)策略二十年來(lái)收效甚微。中國(guó)汽車制造業(yè)迫切需要自己的“博世”、“大陸”,也需要自己的“英飛凌”、“高通”。

截至目前,比亞迪申請(qǐng)了專利2.4萬(wàn)件,應(yīng)用專利1.6萬(wàn)件,極其低調(diào)地成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。比亞迪在海內(nèi)外建立了3個(gè)實(shí)驗(yàn)室和6個(gè)研發(fā)基地,研發(fā)人員超過(guò)3萬(wàn)人,2019年投入85.36億進(jìn)行相關(guān)開發(fā)。

除了汽車之外,比亞迪還有國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的IGBT產(chǎn)品,直接打破被國(guó)際巨頭壟斷的汽車電子業(yè)務(wù)。IGBT4.0使得比亞迪新能源車在技術(shù)指標(biāo)上獲得大幅提升,比如:損耗降低20%,百公里電耗降低3%,高溫循環(huán)壽命提升10倍,電流輸出能力提高15%……

在動(dòng)力電池技術(shù)發(fā)展瓶頸明確之后,提高效能成為提高續(xù)航里程增強(qiáng)穩(wěn)定性唯一的突破方向。在此方面,特斯拉一直保持著數(shù)據(jù)方面的領(lǐng)先,其采用的松下電池技術(shù)卻成為其發(fā)展掣肘。之所以豐田宣布與比亞迪共同開發(fā)新能源轎車和SUV并共同研發(fā)電池來(lái)為其配套,相信豐田章男早已摸清了行業(yè)內(nèi)的門道兒。

目前,比亞迪還是“全球電動(dòng)車技術(shù)安全法規(guī)”(EVS-GTR)的制定者和主導(dǎo)者,獲得ISO26262功能安全管理認(rèn)證證書。其模塊產(chǎn)品、解決方案、平臺(tái)、電池及其他配套零部件都開始向國(guó)內(nèi)外新能源汽車企業(yè)供貨。

進(jìn)入供應(yīng)鏈并努力成為中國(guó)的“博世”,這家民族企業(yè)在國(guó)際巨頭圍堵之下,能否打個(gè)翻身仗呢?

王朝進(jìn)入Pro時(shí)代

在電子、電池、云軌、代工等產(chǎn)業(yè)綜合發(fā)展的情況下,比亞迪汽車業(yè)務(wù)今年上半年整體銷售22萬(wàn)輛,其中新能源車14萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)超過(guò)90%,新能源車銷量連續(xù)5年獲得全國(guó)冠軍,連續(xù)四年取得全球銷量冠軍。

根據(jù)上半年統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù),比亞迪王朝家族車型銷售情況如下:元系列銷售43484輛,累計(jì)超過(guò)15萬(wàn)輛;秦系列銷售30420輛,累計(jì)銷售20萬(wàn)輛;唐系列銷售49361輛,累計(jì)銷售17萬(wàn)輛;宋系列銷售56796輛,累計(jì)銷售52萬(wàn)輛。
上半年推出的e系列產(chǎn)品上市兩款車型,其中e1上市兩個(gè)月銷售4200輛;S2上市一個(gè)月銷售2100臺(tái),另一款S1正在籌備上市。

從銷售車型構(gòu)成看,沖擊中高端的唐系列逐步獲得了市場(chǎng)認(rèn)可,打破了高端新能源車只有特斯拉的消費(fèi)屏障,夯實(shí)了消費(fèi)者對(duì)于比亞迪品牌的認(rèn)可度,唐家族車型確立了自主車企品牌向上的標(biāo)準(zhǔn)范例。宋Pro今年上市之后,燃油版銷量大大超過(guò)了DM雙模版和純電版,實(shí)現(xiàn)了品牌多維平衡發(fā)展。e系列產(chǎn)品的推出,在城市代步車層面,進(jìn)一步提升了燃油車和純電車的競(jìng)爭(zhēng)烈度。

按照目前國(guó)內(nèi)燃油供給以及國(guó)際大環(huán)境,中國(guó)的新能源車發(fā)展必然會(huì)在政策帶動(dòng)下逐步完善配套以及規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在保障安全的前提下優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),讓那些不具備發(fā)展?jié)摿图夹g(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)退出市場(chǎng),讓那些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力的企業(yè)成為中國(guó)自主品牌的核心標(biāo)桿。

寫在最后:

豐田章男與王傳福有一個(gè)共同點(diǎn),就是要把技術(shù)做到極致。TNGA架構(gòu)下的豐田有橫掃全球的態(tài)勢(shì),王傳福則一心打造中國(guó)“博世”。世界上所有的合作都為了共贏,而只有擁有了技術(shù)優(yōu)勢(shì)才會(huì)有平等合作的話語(yǔ)權(quán)。

比亞迪早期也算“造車新勢(shì)力”,從模仿到成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,與其工程師精神的極致發(fā)揮不無(wú)關(guān)聯(lián)。以本次重點(diǎn)體驗(yàn)的宋Pro DM車型為例,從西安出發(fā)途徑各種復(fù)雜路況,全程700公里,宋Pro充分體現(xiàn)了比亞迪量產(chǎn)車的最高水平。

除了獨(dú)有的DM技術(shù)之外,源自法拉利的外飾、奔馳的內(nèi)飾、雷諾的NVH解決方案、國(guó)六B發(fā)動(dòng)機(jī)及全球供應(yīng)商配套……使得這款車在駕控品質(zhì)上帶來(lái)了更高級(jí)的體驗(yàn)。不論是在盤山路上的高速過(guò)彎,還是在十字路上的底盤反饋,在高噪音環(huán)境下的靜謐效果,以及綜合燃油消耗的驚喜和動(dòng)力切換的平順,都令人感受到中國(guó)車的強(qiáng)大需要造車人的不懈努力。

來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)

作者:三個(gè)司機(jī)

本文地址:http://autopag.com/kol/97380

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