為何是唯一選擇?
按照所謂“大案牘術(shù)”來(lái)推算,豐田進(jìn)入中國(guó)新能源車領(lǐng)域,必然要尋找一個(gè)最合適的伙伴。那么,誰(shuí)具有高效的整合能力與執(zhí)行力呢?
據(jù)統(tǒng)計(jì),截至2019年8月份,比亞迪新能源車銷量累計(jì)突破65萬(wàn)輛。上半年,比亞迪在國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)的市占率達(dá)到了25%。以比亞迪內(nèi)部人士的觀點(diǎn),這個(gè)市占率客觀反映了目前新能源車發(fā)展現(xiàn)狀。
然而,銷量應(yīng)該不是觸動(dòng)豐田的重要指標(biāo)。豐田更看重的也是他們賴以生存的根本——技術(shù)和可靠性。一直在技術(shù)領(lǐng)域具有較強(qiáng)保護(hù)意識(shí)的豐田,剛剛開放了氫汽車技術(shù),而在純電方面,他們迫切需要補(bǔ)齊短板。
純電技術(shù)目前處于混戰(zhàn)狀態(tài),也處于一個(gè)相對(duì)危險(xiǎn)的階段。包括特斯拉在內(nèi)幾款新能源車接連發(fā)生自燃事故,事件持續(xù)發(fā)酵并引發(fā)對(duì)純電技術(shù)擔(dān)憂的時(shí)候,也使得豐田在選擇伙伴的時(shí)候慎之又慎,而比亞迪電池十年零故障,顯然對(duì)可靠性要求苛刻的豐田更具有吸引力。
在電池產(chǎn)能方面,比亞迪介入動(dòng)力電池研發(fā)較早,也積累了相當(dāng)豐富的技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)。出于某種原因,比亞迪的動(dòng)力電池早期只能自給自足,未曾向市場(chǎng)開放,在一個(gè)階段產(chǎn)能不足,被寧德時(shí)代等專門做電池的企業(yè)反超。
客觀上說(shuō),比亞迪在技術(shù)上偏“保守”,沒有冒然采用更激進(jìn)的電池材料和配方來(lái)提升續(xù)航里程,他們選擇了更難的優(yōu)化電池?zé)峁芾砑夹g(shù)以及研發(fā)獨(dú)特的配套系統(tǒng),耐心打造了覆蓋新能源車全產(chǎn)業(yè)鏈的封閉系統(tǒng)。
相對(duì)于傳統(tǒng)平臺(tái)來(lái)說(shuō),e平臺(tái)的出現(xiàn)改變了新能源車制造格局。比亞迪整合了電控、電機(jī)、電池三大體系,推出高度集成化和高度智能化的組裝模塊,為新能源車生產(chǎn)提供了高效的解決方案。
豐田與比亞迪合作,可以跨過(guò)技術(shù)研發(fā)與平臺(tái)再造,直接利用比亞迪e平臺(tái)進(jìn)行模塊化組裝。即使重新根據(jù)豐田的設(shè)計(jì)進(jìn)行優(yōu)化,2025年掛著豐田標(biāo)志的新能源車就可以在中國(guó)上市。如果豐田獨(dú)立研發(fā),單平臺(tái)一項(xiàng)就可能耗時(shí)數(shù)年,作為企業(yè)領(lǐng)軍者的豐田章男,他應(yīng)該更注重的是投資效率與回報(bào)周期,所以與比亞迪合作是豐田在華的最佳選擇。
中國(guó)會(huì)有“博世”嗎?
截至目前,比亞迪申請(qǐng)了專利2.4萬(wàn)件,應(yīng)用專利1.6萬(wàn)件,極其低調(diào)地成為中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的優(yōu)質(zhì)供應(yīng)商。比亞迪在海內(nèi)外建立了3個(gè)實(shí)驗(yàn)室和6個(gè)研發(fā)基地,研發(fā)人員超過(guò)3萬(wàn)人,2019年投入85.36億進(jìn)行相關(guān)開發(fā)。
目前,比亞迪還是“全球電動(dòng)車技術(shù)安全法規(guī)”(EVS-GTR)的制定者和主導(dǎo)者,獲得ISO26262功能安全管理認(rèn)證證書。其模塊產(chǎn)品、解決方案、平臺(tái)、電池及其他配套零部件都開始向國(guó)內(nèi)外新能源汽車企業(yè)供貨。
王朝進(jìn)入Pro時(shí)代
按照目前國(guó)內(nèi)燃油供給以及國(guó)際大環(huán)境,中國(guó)的新能源車發(fā)展必然會(huì)在政策帶動(dòng)下逐步完善配套以及規(guī)范技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),在保障安全的前提下優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu),讓那些不具備發(fā)展?jié)摿图夹g(shù)儲(chǔ)備的企業(yè)退出市場(chǎng),讓那些具有技術(shù)優(yōu)勢(shì)和創(chuàng)新能力的企業(yè)成為中國(guó)自主品牌的核心標(biāo)桿。
寫在最后:
豐田章男與王傳福有一個(gè)共同點(diǎn),就是要把技術(shù)做到極致。TNGA架構(gòu)下的豐田有橫掃全球的態(tài)勢(shì),王傳福則一心打造中國(guó)“博世”。世界上所有的合作都為了共贏,而只有擁有了技術(shù)優(yōu)勢(shì)才會(huì)有平等合作的話語(yǔ)權(quán)。
比亞迪早期也算“造車新勢(shì)力”,從模仿到成為新能源汽車領(lǐng)域的領(lǐng)軍者,與其工程師精神的極致發(fā)揮不無(wú)關(guān)聯(lián)。以本次重點(diǎn)體驗(yàn)的宋Pro DM車型為例,從西安出發(fā)途徑各種復(fù)雜路況,全程700公里,宋Pro充分體現(xiàn)了比亞迪量產(chǎn)車的最高水平。
來(lái)源:第一電動(dòng)網(wǎng)
作者:三個(gè)司機(jī)
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