汽車排放標(biāo)準(zhǔn)每次升級(jí)，廠家難受，消費(fèi)者也難受。對(duì)廠家，技術(shù)門檻高了，成本也高了。對(duì)消費(fèi)者，二手車貶值了，財(cái)產(chǎn)受損了。為了避險(xiǎn)，很多人現(xiàn)在買車只認(rèn)國(guó)六B，雖然貴點(diǎn)，但求保值。但是，這幾天國(guó)七要來(lái)了的消息，讓大家瞬間“藍(lán)瘦香菇”了。

不久前，在中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)第六屆三次理事會(huì)（擴(kuò)大）會(huì)議上，中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院倪紅發(fā)表主題為《移動(dòng)源排放法規(guī)發(fā)展?fàn)顩r和趨勢(shì)》的報(bào)告，她表示，溫室氣體協(xié)同減排是未來(lái)監(jiān)管需要考慮的問題，國(guó)六標(biāo)準(zhǔn)之后還有國(guó)七，排放監(jiān)管將越來(lái)越嚴(yán)格。

國(guó)七為何這么急？

別認(rèn)為是開玩笑。雖然現(xiàn)在還在推國(guó)六階段，國(guó)六A明年7月1日才全面推行，國(guó)六B真正落地時(shí)間是2023年7月1日，但其實(shí)國(guó)七早就已經(jīng)開始研究了。

去年10月，北京市人民政府印發(fā)了《北京市打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動(dòng)計(jì)劃》的通知，不僅提出了將大力推進(jìn)車輛電動(dòng)化、加快淘汰老舊車、降低機(jī)動(dòng)車使用強(qiáng)度等措施，而且更為關(guān)鍵的是表示正在研究第七階段車用燃油地方標(biāo)準(zhǔn)，而這也就是我們所說的國(guó)七。

雖然只是北京市自己的行為，但是考慮到北京強(qiáng)大的示范效應(yīng)，再加上這次中國(guó)環(huán)境科學(xué)研究院的發(fā)聲，可以確定未來(lái)推國(guó)七只是時(shí)間問題。據(jù)了解，時(shí)間可能是2025年7月1日，距離國(guó)六B只有兩年。

縱觀國(guó)一到國(guó)七，排放標(biāo)準(zhǔn)更新得越來(lái)越快。2000年國(guó)一，2005年國(guó)二，2008年國(guó)三，2011年國(guó)四，2017年國(guó)五，2020年國(guó)六A，2023年國(guó)六B，2025年國(guó)七。國(guó)六到國(guó)七只有兩年時(shí)間，速度驚人。

原因還是“環(huán)保壓力”。據(jù)了解，雖然我國(guó)70多個(gè)城市空氣質(zhì)量有所改善，但是達(dá)標(biāo)情況并不好，顆粒物超標(biāo)問題沒有解決，二氧化氮指標(biāo)有反彈，臭氧升高，汽車所產(chǎn)生的氮氧化物排放遠(yuǎn)高于美國(guó)和歐盟，其中柴油貨車超標(biāo)排放問題突出，燃油和車用尿素不達(dá)標(biāo)的情況非常嚴(yán)重。

與此同時(shí)，中國(guó)汽車保有量卻非常驚人。根據(jù)國(guó)家統(tǒng)計(jì)局發(fā)布的《2018年國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)》顯示，2018年年末全國(guó)民用汽車保有量超過2.4億輛，其中私人汽車保有量超過2.07億輛，且均保持在約10.5%的增長(zhǎng)率，這就是火速推國(guó)七的大背景。

燃油車再受打壓？

中國(guó)面臨的環(huán)境壓力比發(fā)達(dá)國(guó)家大得多，所以在汽車排放標(biāo)準(zhǔn)上也顯得更激進(jìn)。據(jù)了解，國(guó)六前中國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)幾乎就是照搬歐洲，國(guó)六A尚有部分指標(biāo)弱于歐六，而國(guó)六B已經(jīng)超過歐六標(biāo)準(zhǔn)了，這讓很多技術(shù)實(shí)力弱的企業(yè)非常頭疼，甚至一時(shí)間無(wú)車可賣。

對(duì)于車企來(lái)說，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)首先面臨的問題就是舊車清庫(kù)存。今年，由于很多經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)國(guó)六排前落地，這些地方都是汽車消費(fèi)的主陣地，所以打了廠家一個(gè)措手不及。今年上半年，為了迎接國(guó)六，廠商都在不遺余力的清國(guó)五庫(kù)存車，以至于中國(guó)車市陷入了價(jià)格大戰(zhàn)，各廠家元?dú)獯髠?/p>

另外，排放標(biāo)準(zhǔn)升級(jí)，廠家的需要技術(shù)升級(jí)，這意味著他們的設(shè)備需要更換，發(fā)動(dòng)機(jī)得重新研發(fā)，更重要的是追加投資，前期投資有可能打水漂，研發(fā)時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)等等，對(duì)于實(shí)力弱的車企可能就被干趴下了。跨國(guó)公司基本都能應(yīng)對(duì)，而中國(guó)自主品牌中實(shí)力較弱的，就可能直接OVER了。

今年，汽車市場(chǎng)持續(xù)下滑，自主品牌遇到壓力非常大，市場(chǎng)份額持續(xù)下滑，已跌破40%紅線，在今年上半年的價(jià)格戰(zhàn)中，自主品牌排名前五的只有吉利一家，前15只有吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安和上汽四家，明顯處于弱勢(shì)地位。國(guó)六A階段尚且如此，等到國(guó)七來(lái)了，情況可能更慘烈。

新能源車機(jī)會(huì)來(lái)了？

雖然，由于目前新能源汽車的技術(shù)遇到瓶頸，并不能成為市場(chǎng)主流，但是，從不斷嚴(yán)苛的排放標(biāo)準(zhǔn)看，政策層面并沒有改變的意思。國(guó)七的推行對(duì)燃油汽車提出更高的要求，會(huì)對(duì)國(guó)內(nèi)“小而散”的自主品牌起到優(yōu)勝劣汰的效果。

要知道國(guó)內(nèi)叫得上號(hào)的汽車品牌就達(dá)數(shù)十家，其中很多都已經(jīng)是僵尸企業(yè)。而排放標(biāo)準(zhǔn)的提升有助于市場(chǎng)份額進(jìn)一步向優(yōu)勢(shì)品牌聚合，從頂層設(shè)計(jì)層面看，有利于優(yōu)勢(shì)資源整合，淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)勝劣汰的篩選作用明顯。

對(duì)于新能源汽車，顯然市場(chǎng)空間更大。目前國(guó)內(nèi)新能源雖然發(fā)展很快，但是與燃油車一樣“小而散”，且數(shù)量巨大。據(jù)新能源汽車國(guó)家監(jiān)測(cè)平臺(tái)統(tǒng)計(jì)，截止到2019年3月累計(jì)注冊(cè)新能源整車企業(yè)達(dá)486家，這其中很多是沒有技術(shù)實(shí)力的混水摸魚之徒。

所以，國(guó)家在提高燃油車排放標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也會(huì)在頂層設(shè)計(jì)上拉高對(duì)新能源車企的進(jìn)入門檻，這塊市場(chǎng)紅利并不意味著利益均粘，因?yàn)樾履茉雌囘€不成熟，需要企業(yè)技術(shù)突破，尤其是補(bǔ)貼退坡并提高標(biāo)準(zhǔn)，就是有意扶植頭部企業(yè)?？梢姡瑖?guó)七并不是拍腦袋，而是頂層設(shè)計(jì)的關(guān)鍵一環(huán)，能否達(dá)到預(yù)期效果呢？

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