上個(gè)月，由中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)主辦的《2019新能源汽車用戶價(jià)值暨保值率峰會(huì)》發(fā)表了這么一個(gè)數(shù)據(jù)：主流新能源汽車3年平均保值率僅為 32.31%。

這個(gè)數(shù)字是高還是低？先來(lái)跟汽油車比較一下。

來(lái)源：中國(guó)汽車金融暨保值率研究委員會(huì)

可以看到，即使是 5 年車齡的微型轎車，平均保值率也達(dá)到了 35.94%，3 年平均保值率最高的中大型 SUV 達(dá)到了 62.6%。所以大家可以很明確地得出結(jié)論：新能源車根本就不值錢？

但我們不認(rèn)同！

不認(rèn)同的原因有三個(gè)：「三年平均保值率」樣本中的新能源車并不能代表新能源車長(zhǎng)期穩(wěn)定的產(chǎn)品力水平；新能源汽車保有量遠(yuǎn)未達(dá)到形成成熟二手車交易環(huán)境的地步；優(yōu)秀新能源汽車的保值率實(shí)際上不遜色于汽油車。

• 32.31%怎么來(lái)的？

這個(gè)數(shù)字叫「三年平均保值率」，換而言之，計(jì)算樣本中的車輛起碼是三年前，也就是 2016 年上市的新能源車。那當(dāng)時(shí)的新能源車市場(chǎng)上都是一些怎樣的車型？

我們來(lái)看看 2016 年國(guó)產(chǎn)新能源車銷量 TOP10：比亞迪唐新能源、比亞迪秦新能源、比亞迪 e6、北汽 EV、北汽 EU、吉利帝豪新能源、云 100、奇瑞EQ、比亞迪 e5、榮威 e550。

這 10 款車?yán)锩嫣坪颓囟际腔靹?dòng)車型（2016 款），而且是主打高性能電機(jī)輸出的 DM 家族初代車型，比較成功地挽救了當(dāng)時(shí)比亞迪的形象，所以銷量相對(duì)較高——但從后面幾款車型，我們能明顯感受到 2016 年中國(guó)新能源車市的競(jìng)爭(zhēng)力不足。

先拿銷量第 4/5 位的北汽 EV/EU 家族舉例子吧。

2016 年，北汽 EV 系列一共推出了兩款新車：EV160 輕快版和輕秀版。兩款車長(zhǎng) 4 米的兩廂車型，NEDC 續(xù)航都是 150 公里，搭載了最大功率 45KW 的電機(jī)。

EU 系列也有 EU260 樂享版/樂途 Plus 版兩款車型，NEDC 續(xù)航 260 公里，最高車速 140 公里。

我們哪怕不作任何解讀，相信大家都明白，即使 2016 年這幾款車銷量能排在前列，3 年后的今天，它們的二手車也不會(huì)有多少市場(chǎng)。

同理，車長(zhǎng) 3.56 米，NEDC 續(xù)航 200 公里，只支持 10 小時(shí)慢充，最高車速 100 公里的奇瑞 EQ 2016 款，三年之后的競(jìng)爭(zhēng)力也是低的可憐，只能依靠超低的折扣給車主「回本」。

「?jìng)鹘y(tǒng)品牌純電轎車三杰」：廣汽新能源 Aion S 炫 630，補(bǔ)貼后售價(jià) 15.38 萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航 510 公里；吉利幾何 A 高維標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航平方版，補(bǔ)貼后售價(jià) 15.00 萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航 410 公里；比亞迪秦 Pro EV 超能版標(biāo)準(zhǔn)智能領(lǐng)尚型，補(bǔ)貼后售價(jià) 14.99 萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航 401 公里。

「造車新勢(shì)力平民雙雄」：小鵬汽車 G3 520 悅享版，補(bǔ)貼后售價(jià) 15.98萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航 520 公里；威馬汽車 EX5 400 Mate 威盟版，補(bǔ)貼后售價(jià) 13.98 萬(wàn)元，NEDC 續(xù)航 400 公里。

不需要我們多加修飾，2019 年中國(guó)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力，已經(jīng)明顯比 2016 年提升了很多個(gè)檔次，甚至不遜色于一些國(guó)際老牌車企的電動(dòng)車型。如果非得把 2016 年國(guó)產(chǎn)新能源汽車的保值率，套用到已經(jīng)快速發(fā)展了 3 年后的如今，我們表示不同意。

另一個(gè)反駁「新能源汽車不值錢論」的依據(jù)，是我國(guó)的二手車市場(chǎng)依然在成長(zhǎng)，而其中的新能源二手車市場(chǎng)，甚至依然處于新生階段，發(fā)展極其不成熟。

來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

來(lái)源：中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)

根據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)，截止至 2019 年 6 月底，我國(guó)汽車保有量為 2.5 億輛，其中新能源車保有量為 344 萬(wàn)輛，占汽車保有總量的 1.37%。

也就是說(shuō)，在中國(guó)二手汽車市場(chǎng)整體還處于發(fā)展階段的 2019 年，起步不久的新能源二手汽車潛在市場(chǎng)體量更是小得可憐——截止至 2019 年中，三百個(gè)有車的人里面只有四個(gè)開著新能源車。

來(lái)源：第一電動(dòng)網(wǎng)

再加上上文提到的，早期新能源汽車競(jìng)爭(zhēng)力實(shí)在是比較羞澀，2016-2017 年新能源汽車平均保值率低，我們認(rèn)為是一個(gè)很正常的現(xiàn)象，就像幼兒園的孩子還不會(huì)數(shù)理化，但并不妨礙未來(lái)的孩子成為大學(xué)霸。

• 優(yōu)秀的電動(dòng)車保值率比汽油車高？

與其說(shuō)「電動(dòng)汽車天生不保值」，我們認(rèn)為更應(yīng)該是「電動(dòng)汽車現(xiàn)在還不能 100%滿足人們的使用要求」。

這兩個(gè)觀點(diǎn)是很明顯不一樣的，前者強(qiáng)調(diào)的是「電動(dòng)汽車無(wú)論發(fā)展成什么樣子，保值率永遠(yuǎn)都是這么低」，后者背后的邏輯是「產(chǎn)品力強(qiáng)到一定程度的電動(dòng)車，保值率會(huì)保持在較高的水準(zhǔn)」。

馬斯克同學(xué)，別玩手機(jī)刷推特了，輪到你發(fā)言了。

根據(jù)美國(guó)權(quán)威二手車評(píng)估機(jī)構(gòu)  Kelley Blue Book（以下簡(jiǎn)稱 KBB）在今年年初做的預(yù)測(cè)，特斯拉 Model 3 3 年平均保值率達(dá)到了 64.3%，位列所有在美銷售車型的第一位（根據(jù) KBB 數(shù)據(jù)，美國(guó)汽車平均 3 年保值率為 51.7%）。

如果說(shuō) Model 3 的 3 年保值率只是一個(gè)預(yù)測(cè)數(shù)據(jù)，那么征戰(zhàn)多年的 Model S 應(yīng)該足以說(shuō)服大家。

根據(jù)美國(guó)最大二手車交易網(wǎng)站 iseecars.com 的數(shù)據(jù)，Model S 3 年平均保值率為 82.9%，碾壓 iseecars.com 上交易過(guò)的所有汽車平均 3 年保值率 61.8%（英語(yǔ)國(guó)家習(xí)慣講「折損率」，倒過(guò)來(lái)才是我們的保值率）。

所以，為什么特斯拉車輛的保值率如此高？

首要因素，我們認(rèn)為是續(xù)航+充能的雙重保障。

2016 年上市的 Model S P100D 系列車型，宣布電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航全面進(jìn)入 500 公里時(shí)代，搭配 120KW（現(xiàn)在升級(jí)到 150KW）的特斯拉 Supercharger V2 超充網(wǎng)絡(luò)，特斯拉的電動(dòng)車在續(xù)航/充能體驗(yàn)上明顯更接近成熟的燃油車。

500 公里/150KW 這兩個(gè)數(shù)字，2019 年的中國(guó)車企也不敢打包票說(shuō)「我能做到」。

但是我們畢竟是在中國(guó)用車。Model 3 ，乃至于特斯拉車型在中國(guó)市場(chǎng)的三年保值率會(huì)怎樣？其他電動(dòng)汽車的保值率又會(huì)怎樣？

至于續(xù)航更長(zhǎng)、充電速度更快、有國(guó)產(chǎn)成本優(yōu)勢(shì)的 Model 3，保值率更加不應(yīng)該擔(dān)心。

• 扯遠(yuǎn)一點(diǎn)：未來(lái)的新能源二手車保值率會(huì)怎樣？

即使特斯拉酷炫到不行，也無(wú)法改變?nèi)蛐缘男履茉雌嚤Ｓ辛楷F(xiàn)狀。

但這并不妨礙我們借鑒另一個(gè)經(jīng)歷過(guò)智能化科技洗禮行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)，幫助我們預(yù)測(cè)一下新能源二手汽車市場(chǎng)——或者說(shuō)智能電動(dòng)汽車二手車市場(chǎng)——的將來(lái)。

沒錯(cuò)，我們以智能手機(jī)為例，更準(zhǔn)確一點(diǎn)，以 iPhone 為例。

這張圖很好的解決了「不同年份的 iPhone 很難比較貶值率」的問(wèn)題，因?yàn)?decluttr 只分別計(jì)算發(fā)售之后的時(shí)間，而不是在同一個(gè)時(shí)間點(diǎn)看各款 iPhone 。

我們已經(jīng)提前給大家算好了結(jié)果，按照發(fā)售一年后計(jì)算，iPhone SE 16GB 殘值 96.43 美元，殘值率 52.98%；iPhone 6 128GB 殘值 170.67 美元，殘值率 56.89%；iPhone 6 Plus 128GB 殘值 205 美元，殘值率 66.13%；iPhone 7 352.7 美元，殘值率 87.09%，iPhone 8 64GB 發(fā)售一年后均價(jià)甚至還從 400.5 美元漲到了 416.8 美元…

這代表了什么？

普通用戶對(duì)產(chǎn)品的需求和極客用戶并不一樣，當(dāng)一樣產(chǎn)品的能力跨過(guò)了用戶基礎(chǔ)需求的瓶頸，或者說(shuō)相比上一代產(chǎn)品提升明顯，使用周期和保值率都會(huì)顯著增長(zhǎng)，因?yàn)樗荛L(zhǎng)時(shí)間滿足用戶對(duì)這類產(chǎn)品的基本需求。

現(xiàn)階段中低端電動(dòng)車保值率低，本質(zhì)上就是它們沒有能力滿足用戶的基本需求，或者說(shuō)還沒有邁過(guò)電動(dòng)汽車的產(chǎn)品力瓶頸。

在可以預(yù)見的將來(lái)，大眾集團(tuán)和 BBA 將會(huì)全面跟進(jìn) 350KW 超級(jí)充電網(wǎng)絡(luò)，2021 年將會(huì)迎來(lái)電動(dòng)汽車 700 公里續(xù)航的另一個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，馬斯克甚至希望 2021 年美國(guó)政府允許特斯拉開放全自動(dòng)駕駛能力。

即將到來(lái)的 21 世紀(jì) 20 年代，是智能電動(dòng)汽車徹底邁過(guò)基本使用需求的時(shí)代，也是保有量爆發(fā)的階段。到那個(gè)時(shí)候再來(lái)討論電動(dòng)汽車的二手價(jià)值，明顯更有參考意義。

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