全球五大車展之首的法蘭克福車展剛落下帷幕，素有世界汽車工業(yè)“奧運會”之稱法蘭克福車展今年似乎熱情不足，共計21個參展的整車品牌一共發(fā)布了65款新車。

經(jīng)統(tǒng)計，有超過20個全球知名汽車品牌沒有參展，參展商數(shù)量下降了20％，展覽面積減少了16％，達到168,000平方米。

缺席的品牌包括豐田，標致，雪鐵龍，日產，起亞，沃爾沃，法拉利以及菲亞特克萊斯勒汽車的所有品牌，全靠本土德國品牌撐起了半邊天。

估計日韓品牌都在蓄力準備下個月的東京車展，如果大家還記得，去年東京車展德系也很不給力。

國際車展似乎轉變成了一個區(qū)域車展，政治經(jīng)濟領域的區(qū)域化趨勢在汽車行業(yè)得到體現(xiàn)。

本次車展的產品大多為電氣化方向，各家爭先展示新能源車型和電動技術，我們這次將目光放在德國豪華品牌和中國自主品牌的重點產品上，來探究未來汽車發(fā)展方向和自主品牌國際化的布局。

國內車市陰霾下，豪華品牌一直保持逆勢上揚，上半年豪華汽車在華整體銷量超140萬輛，同比增長7.2%。

在前不久成都車展上豪車參展商表現(xiàn)的頗為積極，寶馬拿下了超3000平方米的巨型展位，奔馳、奧迪展位也近3000平方米。

然而法蘭克福車展上，寶馬縮減了搭建預算并減少了三分之二的參展面積，而奔馳同樣也減少了30％的展示空間。

一個是受困于19年全球經(jīng)濟不景氣，二是因為參展的方向從產品轉移到了技術上。

豪華品牌不約而同的將未來零排放和可持續(xù)發(fā)展出行作為戰(zhàn)略愿景和目標，同時技術更落腳于產品的科技感，以及為新興的豪華用戶提供多元化選擇上。而大眾即正在力推的電動汽車量產計劃，更是點燃了行業(yè)發(fā)展的電氣化變革風向。

寶馬

BMW i Hydrogen NEXT氫燃料燃料電池電池概念車

BMW i Hydrogen NEXT是寶馬為了補充氫能路線而推出的氫燃料車，燃料添加時間不超過四分鐘，可長距離使用，氣候條件對車輛性能無影響，寶馬稱最早將于2025年開始為客戶提供燃料電池汽車，具體上市時間取決于市場需求和整體市場狀況。

BMW Vision M NEXT概念車

BMW Vision M NEXT概念車，首發(fā)于今年寶馬的NEXT GEN未來峰會，代表寶馬未來駕駛體驗的雛形，試圖將電動車運動形態(tài)做到極致。

這款概念車采用插電式混合動力混合動力，其搭載的Power PHEV驅動系統(tǒng)可在電動全輪驅動和純后輪驅動之間切換，提供純電動驅動力或由一臺四缸汽油發(fā)動機提供動力。600馬力系統(tǒng)輸出功率，百公里加速僅需3秒，純電動模式下最大續(xù)航100公里。

BMW Concept 4概念車

Concept 4是一款雙門轎跑，縱向的雙腎型格柵致敬經(jīng)典BMW 328、BMW 3.0 CSi等車型，旨在展現(xiàn)寶馬設計語言的脊髓，體現(xiàn)動感、豪華、和充滿感召力的設計元素。

奔馳

EQS概念車

奔馳最新純電大型家轎EQS此次亮相，采用MEA架構打造EQS采用MEA架構打造，動力總成為前后雙電機布局實現(xiàn)的電四驅系統(tǒng)，電機最大功率476馬力（350千瓦），峰值扭矩760牛·米，0-100km/h加速時間小于4.5秒，WLTP工況綜合續(xù)航里程達到700km。充電方面，可采用交流或直流充電，可在不到20分鐘內將電池電量充至80%。同時客戶可選擇感應充電，綜合充電系統(tǒng)（CCS）的快速充電可顯著縮短充電時間。

EQV

EQV是奔馳旗下V級純電動車型，定位為純電MPV車型，是奔馳首款電動商務車型。新車搭載一臺最大功率為150kW（204Ps）的前置電機，官方公布的續(xù)航里程為405km。快充條件下可在45分鐘內將電量從10%充至80%。

大眾

ID3

ID3是大眾旗下首個電動車模塊化平臺——MEB平臺打造的首款量產車。定位為緊湊型電動車。將搭載150kW（204PS）的驅動電機，峰值扭矩為310N·m，電子限速160km/h，并且提供45kWh、58kWh以及77kWh三種電池容量規(guī)格可供消費者選擇，WLTP（全球統(tǒng)一輕型車測試程序）工況續(xù)航分別為330km、420km以及550km。ID.3將于今年11月份在德國投產，首批車輛將于2020年春季交付給客戶，售價低于3萬歐元。

05年，吉利作為中國品牌首次參加法蘭克福車展，今年，在眾多國際知名品牌缺席的狀態(tài)之下，中國汽車品牌和零部件企業(yè)內沖鋒陷陣，在國際舞臺上嶄露頭角，并且準備摩拳擦掌進軍歐洲市場。

從現(xiàn)場參展的車型看得出，從外觀設計到技術能力，都很有和國際大牌叫板的氣勢?，F(xiàn)場的風頭強勁，甚至都蓋過了相鄰展位的音量。

WEY

WEY GT PRO

WEY與奔馳御用改裝品牌巴博斯聯(lián)合打造的定制版WEY GT PRO PHEV正式首發(fā)，該車基于 VV7 GT PHEV打造， 可能延續(xù)2.0T發(fā)動機+電機的混動系統(tǒng)。其中發(fā)動機的最大功率為227Ps，峰值扭矩為385牛Nm，不過電機和電池的相關參數(shù)尚未公布。WEY計劃2021年進軍歐盟市場。

紅旗

E115

紅旗全新純電動大型SUV E115亮相法蘭克福，采用四輪驅動形式，具備七種駕駛模式可供選擇，0-100km/h加速時間小于4秒，車輛最大續(xù)航里程或超過600公里。此外這款概念車采用空氣懸架結構，同時還具備L4級別的自動駕駛功能。

S9跑車

S9跑車是紅旗旗下超跑車型，搭載最新研發(fā)的V8T混動系統(tǒng)，最大功率超過1400匹馬力，最高車速超過400km/h，百公里加速1.9秒，全車超輕碳纖維。難得的是，S9并非展示樣品，而是計劃將于2021年交付的量產商品。

除此之外許久未發(fā)生的拜騰首款量產轎車M-Byte，名爵的L2級自動駕駛技術也在車展中留下了身影。

M-Byte

名爵ZS將搭載博世最新的L2級部分自動駕駛技術

自主品牌國內讓利求市，國際市場想躍躍欲試，面對全球汽車市場的深度衰退，歐洲市場是否可以成為中國品牌的救市良藥？

出口固然是應對國內市場增長停滯的途徑之一，但正如魏建軍自己也承認，汽車行業(yè)的低增長是新常態(tài)，即使車市寒冬過去，也未必重返當初。不過中國在5G、AI、互聯(lián)網(wǎng)、新能源方面的科技創(chuàng)新，已經(jīng)走在世界前面，這帶給中國汽車不錯的機會，中國品牌要抓緊上車了。