編者按:2021年蔚來NIO DAY的活動現(xiàn)場, 有著史無前例的防疫要求,除了常規(guī)的兩碼一核酸,還格外要求核酸時間要嚴(yán)格控制在24小時以內(nèi)。
繁瑣的入場檢測流程所帶來的不爽在大家進入會場后里立刻消失,大家都?xì)g快的逛了起來。
沒錯,這次蔚來組織了車主義賣市集,來自全國各地的車友會和社群志愿者帶來很多有意思的產(chǎn)品和體驗,導(dǎo)致場外儼然一個大市集。
場外熱鬧,場內(nèi)更是喧囂,BaaS方案下25萬8起步的ET5來了,引爆全場+全朋友圈。
有人說,如果蔚來的品牌傳播部門獨立出來,注冊一家廣告公司,專門承接各大車廠的形象策劃,一定生意盈門。
這無疑是肯定了蔚來在品牌戰(zhàn)術(shù)上的能力。站在2021年底,蔚來的高端形象是否立起來了,已經(jīng)沒有爭論的必要了,剩下無非是深入程度如何的問題。
原因明擺著,蔚來拿出一款產(chǎn)品,就能做到30萬+,這不是堆料能解釋的。
哪怕是一款中型轎車,也能放在這個價格區(qū)間而毫不違和,此前這一領(lǐng)域那就是BBA的專利,二線想染指只能靠中大型產(chǎn)品搞不對稱競爭。
12月18日晚,蔚來在蘇州舉行了年度 NIO Day,同時發(fā)布了ET5。社交媒體上立刻充斥了ET5的官圖、網(wǎng)圖和手機拍圖,配置和商務(wù)方案也是滿天飛。
品牌聲浪做到這個份兒上,蔚來品牌成功塑造了特有的“原型形象”,已經(jīng)躋身豪華車的境界。很難讓人相信,這家企業(yè)只有7、8年的歷史。
雖然配置和配色轟炸了朋友圈,恍惚有點蘋果手機發(fā)布會的感覺。但我們還是需要評估一下,蔚來通過這款車,想達(dá)到什么樣的目標(biāo)。
01
硬件的卷王之王
ET5比去年發(fā)布且即將交付的ET7小一圈,和Model 3、325i同級。
電車的特點毋庸多談,大扭矩、高功率電機,零百加速秒殺油車。但是帶來一個難題,電車怎么打運動牌?
性能都讓你堆完了,還怎么拼運動,靠麋鹿測試嗎?
蔚來聲稱的“一體化卡鉗”算是一個賣點,百公里時速剎車33.9米。依靠大輪距,抗側(cè)翻指數(shù)達(dá)到1.7,超過很多大一級的轎跑。
前后軸荷比50:50,妥妥的是要運動起來。五連桿虛擬主銷的設(shè)計看起來神乎其技,很吃調(diào)教,客戶未必明白其中關(guān)竅,但底盤技術(shù)應(yīng)該是強于蔚來所有既往產(chǎn)品。畢竟讓大SUV運動起來,有點強人所難。
蔚來一直堅持雙電機。這一次是前感應(yīng)+后永磁。這很重要,感應(yīng)電機可以根據(jù)場景適時斷開,續(xù)航肯定要比雙永磁增加不少。
ET5的NAD軟件做得如何還需要再看,但硬件標(biāo)配4顆英偉達(dá)Orin芯片,算力1016Tops,太卷了,打爆全場。
這么高的算力不是用來看的,圖達(dá)通獵鷹300線固態(tài)LiDAR、7顆800萬像素攝像頭,低配也同樣標(biāo)配不含糊,這讓競品簡直無言以對。
這和卷王之王方案比起來,某競品2x速騰M196線LiDAR+雙Orin,或者另一競品獨眼龍500萬攝像頭+FSD2芯片,無LiDAR,一個天上一個地下。不像是同一時代的產(chǎn)品。
2022年秋天才開始規(guī)模交付,時間因素也要考慮進去,1年的時間,更新的產(chǎn)品一時半會還不打算卷FSD方案。畢竟別人沒有蔚來那么大的豪華人設(shè)背著。
以前的豪華內(nèi)飾靠Nappa真皮+高保真大牌音響+夜店風(fēng)的氛圍燈撐著。
現(xiàn)在的電動高端,都玩屏幕。你豎屏我橫屏,你12吋,我17吋,甚至來個1.2米縱貫大屏。你倆屏,我4塊屏。
車內(nèi)的玻璃太多了,有點走火入魔。甚至前座后面都一邊來個屏,就不怕一腳急剎,沒系安全帶(當(dāng)然這習(xí)慣不對)的后排乘客,來個鐵頭碎大屏?
蔚來走了另一條路,VR。
雖然蔚來總裁秦力洪聲稱“第二起居室,移動的生活空間,還有數(shù)字座艙全景的體驗是我們發(fā)展的方向”,但誰又不是呢?
這年頭不上數(shù)字座艙的,怕不是有什么大病吧。就連燃油車,也強改E-E架構(gòu),顫顫巍巍上了數(shù)字艙。
今年2月和9月,蔚來分別收購了一家VR(NOLO)和AR公司(Nreal),目的是相當(dāng)純潔。與其付樣件費,不如將關(guān)鍵供應(yīng)鏈節(jié)點變成旗下公司,這么保供沒毛病吧。更重要的是,直接前者研發(fā),與整車做提前融合。
這一次,我們看到了蔚來將VR/AR 頭顯裝進了 ET5。而且與收購的AR公司共同研發(fā)了AR眼鏡,投射視距6米,等效200吋大屏。對多屏幕的座艙方案來說,升維打擊了屬于是。
NOLO也與蔚來合作開發(fā)NIO VR Glasses,可實現(xiàn)雙目 4K 顯示。自從谷歌眼鏡撲街了以后,還沒有誰敢捋虎須。蔚來不是膽子大,而是借助了座艙特殊場景,彌補了VR眼鏡短板,非常巧妙。
02
BaaS,蔚來自己的跑道
預(yù)算不足的朋友,恐怕盯上了蔚來的BaaS換電的價格——25.8萬元。乍一看,蔚來通過費用遞延,來打擊競品。
的確,ET5的配置,如果價格下放,打30萬以下電動車,好像職業(yè)拳手打路人,未免勝之不武。但是BaaS買家(980元/月),大概率不會上NAD訂閱(680元/月)。
其實不管上與不上NAD,如果用TCO(總擁有成本)來衡量用戶總成本,6年以內(nèi),蔚來的25.8萬都極具優(yōu)勢。
因為BaaS最高能平攤12.8萬元,NAD服務(wù)也能平攤3萬元。
蔚來用這個模式,讓用戶在購車環(huán)節(jié)省了15萬元。雖然后續(xù)還是要每月掏錢,但對于有未來收入預(yù)期,但現(xiàn)金流緊張的年輕用戶,非常友好。
如果以TCO來算幾個競品,ET5完勝。
采取BaaS方案,比幾個30萬以內(nèi)的競品都要便宜。不過,電車現(xiàn)在算殘值沒太大意義,二手市場根本沒起來。
無論有沒有電池,車販子都不愛收。蔚來、威馬等已經(jīng)在籌建二手車交易平臺+評估系統(tǒng)。但這個工程需要點時間。
如果不考慮殘值,ET5+BaaS吊打燃油同級豪華車。因為后者有購置稅、油費、保養(yǎng)成本遠(yuǎn)高于電車。
ET5的發(fā)布,相當(dāng)于在BaaS方案上又加了把柴。
用戶不是傻子,賬目人人會算。全款買電池的用戶(除了最早ES8的84度電池用戶),需要花5.8萬元升級100度電池。而BaaS用戶需要每月加500元就能升級。
如果蔚來有更先進的方案(譬如150度電),也能花很少的代價跟上。用戶就把隨時間推移逐漸加大發(fā)技術(shù)風(fēng)險(就是跟不上新車的新技術(shù)),輕而易舉地轉(zhuǎn)移出去。
燃油車相對于電車的優(yōu)勢,就在于補能方便(特別是高速長途場景)。
BaaS把燃油車最深的護城河填平了,直接挖掉了燃油車立身安命的根子,相當(dāng)于革了燃油車的命。蔚來夸口說,新用戶有“較大比例”來自BBA,現(xiàn)在不用看統(tǒng)計數(shù)字,就知道此言不虛。
03
價值三角
對于蔚來來說,NIO社區(qū)、BaaS+NAD訂閱,與售賣新車,形成價值三角形。
規(guī)模放的越大,BaaS的底座越扎實。在新車毛利率轉(zhuǎn)正之后,耗資巨大的NIO House畢竟不能大量部署。NIO Space將更多承擔(dān)起維系用戶體驗的重任。
特別是在蔚來渠道下沉,從一線城市向下打的時候,鋪網(wǎng)速度比大而全而貴的NIO House更重要。這是蔚來毛利率最難轉(zhuǎn)正的一塊,現(xiàn)在已經(jīng)看到曙光了。因為ET5的價位就是走量的,二線、三線中高端用戶群可以接受。
ET5還有個作用就是擴展了BaaS和NAD訂閱的規(guī)模。一個換電站建設(shè)完成后,增加用戶將快速拉低邊際成本,有利于快速收回建設(shè)費用,又能繼續(xù)擴張換電站。
換電站的數(shù)量和服務(wù)一樣重要,都能維持住用戶口碑。等待換電4分鐘里,用戶只來得及感嘆一句,這是什么土豪公司,上百萬元的換電站隨便建。
殊不知,這里面包含的商業(yè)秘密其實說穿了也沒什么,就是模式復(fù)制的速度。只要速度夠快,就能硬鋪出一條商業(yè)路徑。
價值三角形的三個頂點都盈利了,蔚來的商業(yè)模式也將從播種期,全面進入收獲期。這一切,恐怕從ET5跑量開始。
來源:第一電動網(wǎng)
作者:車巴客
本文地址:http://autopag.com/kol/164243
文中圖片源自互聯(lián)網(wǎng),如有侵權(quán)請聯(lián)系admin#d1ev.com(#替換成@)刪除。