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新勢力這一年:說好的洗牌,怎么越洗越多?

時間回到去年這個時候,汽車圈大體有個共識:新造車運動,差不多該到頭了。

當(dāng)時,巔峰時的100多家新勢力,喘氣的還剩40家,能把氣喘勻的只有10家。

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而且,量產(chǎn)交付的這10家里,基本是旱的旱死,澇的澇死。頭部的“蔚小理”在車市、股市雙豐收,徒留腰部、尾部選手們焦慮神傷。

那會兒看起來,新勢力這幅牌,免不了要按王興預(yù)測的“最終只會留三家”來洗。

哪想到這頭牌還在洗,那頭發(fā)牌器又開始瘋狂發(fā)牌。

從年初的百度、智己,到后來的小米、極氪,一直到年尾的阿維塔、沙龍、盒子、牛創(chuàng)、賓理……

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甚至一些原本被認為死透了的品牌,也冷不丁冒出來,搞不清是還魂還是詐尸,能把人嚇得不輕。

就這樣,洗了一年,桌上牌不見少,反倒越洗越多,讓人迷惑。按理,消費者眼睛越來越亮,投資人腦子越來越明,牛鬼蛇神不是早該散了?

只能說明,造車確實是個好營生。

看看新能源銷量,去年136萬,今年預(yù)計330萬,明年可能500萬,2025年可能1000萬。這增勢,放眼所有行業(yè),也難找到第二個。

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或許,大家心里想的都是,這每年超百萬的增量,別人吃得,我憑什么吃不得?

01

初代新勢力:

有人躺贏,有人躺平

初代新勢力(中的幸存者們)作為墾荒者,今年繼續(xù)在市場里,體會著收獲的快樂。

從年頭到年尾,銷量基本月月報喜,節(jié)節(jié)走高。三季度被“缺芯”稍稍壓制,四季度立刻報復(fù)性反彈。

11月,“蔚小理”交付紛紛過萬,齊齊創(chuàng)下月度紀錄。

哪吒同樣交付過萬,鞏固了年內(nèi)銷量的第四把交椅。后面的零跑、威馬,都有月銷5000的水準。

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值得一提的,還有上市時曾引起一片哄笑的高合HiPhi X,11月交付763輛,創(chuàng)下年內(nèi)新高,有望問鼎下半年50萬以上豪華品牌電動車銷量榜冠軍。

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這個冠軍的定語,長是長了點,但壓過了EQC、Taycan、e-Tron這一眾豪車,算是揚眉吐氣,也讓大家見識了,如今的行情下,蛇有蛇道,鼠有鼠路,總能找到活法。

只不過,同樣是收獲,心境卻不同。

“蔚小理”多少有了點躺贏的味道,不缺人氣,不愁銷量,越發(fā)游刃有余,一邊拓寬產(chǎn)品線,一邊構(gòu)筑護城河,甚至還有閑情玩票,搞搞機器人、飛行器。

相比起來,二線新勢力就沒那么瀟灑,或者說,人前瀟灑,人后憋屈。

原因很簡單:沒有安全感。銷量看似可觀,但缺乏絕對競爭力,稍不留神就會掉隊。更主要地,缺乏造血能力,長期靠外部投資供養(yǎng)。

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眼下資本市場熱度尚可,但眼看更多的優(yōu)質(zhì)標的涌入,保不齊什么時候就在投資人眼里,從“小甜甜”變成“牛夫人”。

解憂的辦法,自然是上市,既能給前期投資人一個交代,又能一段時期內(nèi)持續(xù)補血。但美股窗口關(guān)閉,科創(chuàng)板門檻抬高,港股估值不友好,只能說,最好的時機已經(jīng)錯過。

錯過歸錯過,日子好歹還有奔頭,好過那些已經(jīng)躺平的。

第一波造車潮中,曾經(jīng)有名有姓的天際、愛馳、云度、國機智駿們,這一年里絕大多數(shù)時間寂靜無聲。

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偶爾有些曝光,意義僅限于告訴外界,我還活著。好死不如賴活,大概就是這個狀態(tài)。

不能苛責(zé)它們偷生,行情這么好,誰還不能期待運氣什么時候眷顧一下自己?

這不,就連那些已經(jīng)入土的,也開始奮力往外爬。

這個月,前途毫無征兆地復(fù)活,發(fā)布新戰(zhàn)略,還煞有介事地把K50又下線了一回。早些時候,新特借“電動屋”這個新品牌還魂。

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甚至消失快兩年的艾康尼克,9月也突然被傳要赴美借殼上市……

好吧,既然都復(fù)活了,咱能不能也給別人點活路,把之前拖欠的工資、貨款先結(jié)結(jié)?

02

大廠“小號”:爭當(dāng)“新勢力”

話說回來,即便有這些不靠譜分子,“新勢力”眼下仍是一塊亮閃閃的招牌,引的各方來研究學(xué)習(xí),或者直接臨摹。這其中,一眾傳統(tǒng)車企的態(tài)度,尤其值得玩味。

放在兩年前,談及新勢力,傳統(tǒng)車企們還唯恐避之不及。

可是,市場即正義。

正牌新勢力如今登堂入室,得勢又得利,志在開辟新賽道的傳統(tǒng)車企們,沒辦法不為所動。但大廠畢竟有大廠的架子,想學(xué)新勢力不容易。怎么辦?

那就另立門戶,打造自家的“新勢力”。

于是,從東風(fēng)嵐圖,到上汽智己、飛凡,從吉利極氪、長安阿維塔,再到北汽極狐、長城沙龍,還有比亞迪即將推出的高端品牌,大廠練“小號”的風(fēng)氣,在2021年達到頂峰。

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這其中,有的大大方方喊出要做“新勢力”,有的礙于大廠身份,稍顯扭捏,于是玩起諸如“新實力”之類的文字游戲。

但在行動層面,大體都是正牌新勢力開創(chuàng)或發(fā)揚的路數(shù):賣智能、寵用戶、搞發(fā)布,再配個員工持股的架構(gòu),齊活了。

有樣學(xué)樣,聽起來容易,但真學(xué)起來,似乎沒那么容易。

比如,老干部范兒十足的高管,和外界印象里新勢力的觀感,相差甚遠。這還只是面上的。

在和用戶直接打交道時,傳統(tǒng)車企孵化的新勢力,明顯缺乏經(jīng)驗。才交付了2000多輛的極氪,已經(jīng)在配置、積分充電等問題上,多次讓用戶不爽,就是個例子。

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再比如,都知道智能的重要性,但實操層面,基本逃不脫堆硬件、玩概念的老套路,“卷”得厲害。能力不足的,干脆直接傍個大廠,當(dāng)起甩手掌柜。

問題是,強大如華為,目前也沒見給哪家車企帶來什么飛躍。

從2021年的成績看,“小號”們最多只能說不溫不火。考慮到明年才是新品上市的高峰期,倒是可以再觀望觀望。

03

跨界造車:跨得太大,容易扯

從房地產(chǎn)跨界來造車的新勢力,過了2021年,可觀望的空間也許不大了。

恒大和寶能,地產(chǎn)造車的兩大代表,命運在一年里經(jīng)歷了相似的轉(zhuǎn)折:年初躊躇滿志,母公司爆雷,繼而汽車板塊爛尾。

恒大還在努力自救。一邊骨折價拋售資產(chǎn)回血,一邊“大干三個月”,沖刺量產(chǎn)下線。

就在27日,恒馳5LX產(chǎn)線貫通,首臺通線調(diào)試車下線,內(nèi)部還辦了個小儀式。

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但最近的一批工信部產(chǎn)品目錄中,上個月曾進入公示的恒馳5LX,已經(jīng)消失。所以,什么時候上市,究竟還能不能上市,到底還是沒譜。

退一步,即便上市,從一家信譽破產(chǎn)、聲名受損且沒有技術(shù)功底的公司買車,概率有多大,明白人都明白。

畢竟,車子不比房子。房子是硬通貨,惡心了自己但得了便宜,不吃虧。

不過,恒大好歹還顧點面子,寶能已經(jīng)屬于直接擺爛。

欠薪、裁員的消息傳了大半年,官方連回應(yīng)都懶得回應(yīng),更別提處理了。如今家底都快保不住,誰還有心情管汽車板塊。

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某種意義上,這兩家慘淡收場,多少有點眾望所歸。

一來,從房地產(chǎn)來造車,離的太遠;二來,造車時大干快上,邁的太狠??缃缭燔嚥皇遣恍?,但跨的太大了,早晚要扯到的。

比較起來,一直在汽車周圍倒騰的科技公司,下場造車,就合情合理多了。

3月底,雷軍宣布“背水一戰(zhàn)”,加入造車,證明早前被辟了多次的謠言,終究只是遙遙領(lǐng)先的預(yù)言。

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雖然行內(nèi)不乏疑問,大廠里離車最遠的小米,究竟能不能造好車,但小米本身就是短時間內(nèi)“無中生有”的鮮活案例,實在沒什么不可能。

百度造車,就顯得低調(diào)很多。沒什么儀式,沒太多豪言壯語,甚至李彥宏都沒太多過問。

對在汽車上專注太久、投入太多的百度來說,Robotaxi時機沒到,自動駕駛方案車企不買單,投身造車,實在只是想多條變現(xiàn)的途徑,沒什么值得大驚小怪。

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百度的苦惱,華為想必有感觸。大張旗鼓進了汽車,期待中的八方來朝,并沒有出現(xiàn)。

有實力的,怕在華為面前丟了魂。沒實力的,里外都用了華為產(chǎn)品,還是帶不動。

年尾上市的問界M5,說是和賽力斯聯(lián)手打造,但從設(shè)計、核心部件、軟件到營銷,都是華為的手筆。

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所以,外界都在說,口口聲聲不造車的華為,終于還是按捺不住了。

04

新手進場:還有機會嗎?

年末進場的,可不止有華為。

今年最后兩個月里,又有一批新勢力,跑步進場。動靜比較大的,至少有四家:輕橙時代、牛創(chuàng)、盒子、賓理。

其中,輕橙時代財力最厚,創(chuàng)始人在金融圈資源廣泛,宣稱“不愁資金”,而且要做新能源汽車“最猛的后浪”。

但首款產(chǎn)品定位低端小車,將由北汽瑞翔(沒錯,就是之前破產(chǎn)的北汽銀翔)代工,已經(jīng)讓人感到一絲不安。

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牛創(chuàng)來頭最大,全拜創(chuàng)始人李一男所賜。

天才少年,華為太子,鐵窗人生,東山再起……李一男本人,可能比他的造車故事精彩得多。

說回造車,牛創(chuàng)有意復(fù)刻理想,從增程的中大型SUV切入。兩家工廠都在常州,兩人也經(jīng)常交流,難不成李想有意要幫襯下老大哥?

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盒子定位最獨特,車如其名,方方正正,長的像盒子。

內(nèi)外設(shè)計,完全按B端市場需求來,倒讓人有些耳目一新。車企們一直習(xí)慣拿B端給C端當(dāng)備胎,盒子專做B端,真有可能找到不錯的空間。

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賓理名字最拉風(fēng),實際可能最拉胯。創(chuàng)始人是大眾的老人蘇偉銘,這次又拉來東風(fēng)做靠山。第一款產(chǎn)品據(jù)說要直接對標保時捷Taycan。這架勢,看來已經(jīng)把自己當(dāng)賓利了。

從賓理到賓利,這魔幻的跳躍,多少反映了一種普遍心理:市場好成這樣,有什么不可能?

所以,不管是有備而來,還是渾水摸魚,2021年年末登場的這批新勢力,都挺有前輩們曾經(jīng)一往無前的樣子。

來源:第一電動網(wǎng)

作者:車巴客

本文地址:http://autopag.com/kol/165127

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