在像北京這樣擁堵的城市里，什么樣的車型最實(shí)用？答案無(wú)非有兩點(diǎn)：一、停車方便二、盡量省油。之前推出的戴姆勒的Smart電動(dòng)版車型似乎非常完美的解決了這個(gè)問(wèn)題，卻因?yàn)槠渖愿叩氖蹆r(jià)而不受待見(jiàn)。

不過(guò)現(xiàn)在又有一款新的車型可以解決上述問(wèn)題了它就是豐田i-Road。

豐田在電動(dòng)車領(lǐng)域的成就一直為人所稱道，此前i-Road概念車的發(fā)布更是引起了業(yè)界的廣泛關(guān)注。目前i-Road概念車已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)階段，計(jì)劃與年內(nèi)上市銷售，并將為Ha：Mo汽車共享計(jì)劃服務(wù)。Ha：Mo是組合了汽車，電動(dòng)助力自行車，和公共交通工具的交通支援系統(tǒng)，豐田將其視為未來(lái)城市交通系統(tǒng)的原型，已于2012年10月在日本愛(ài)知縣豐田市試運(yùn)行。

i-Road，定位于三輪兩座的純電動(dòng)車市場(chǎng)，只有一個(gè)駕駛位，采用1+1式的座椅布局，因此其體積就被控制的非常小，一個(gè)普通的停車位可以停放四輛i-Road。整車尺寸為2350mm×850mm×1445mm，軸距1700mm。i-Road的軸距與Smart相同，但車身尺寸要比Smart小，整車質(zhì)量也只有300kg。

不過(guò)i-Road最大的亮點(diǎn)不是其車身大小，而是裝配了”Active Lean”車身傾向系統(tǒng)，能夠幫助車輛在轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中保持平衡，不易側(cè)翻。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，根據(jù)轉(zhuǎn)彎的角度和車輛行駛時(shí)的速度，以及回轉(zhuǎn)感應(yīng)器計(jì)算出的傾斜角度，兩個(gè)前輪的傾斜制動(dòng)器會(huì)幫助車輛自動(dòng)完成傾斜。

在動(dòng)力方面，i-Road的動(dòng)力來(lái)源于在兩個(gè)前輪中間放置的一臺(tái)最大輸出功率為5馬力的電動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速達(dá)45km/h，最大續(xù)航里程為48km，充電時(shí)間最長(zhǎng)需3小時(shí)。

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