這個春天的無人車轉(zhuǎn)折，有點神！

3月5日，中國無人車第一案意外劇情突變，景馳宣布加入百度Apollo。無獨有偶，曾經(jīng)和谷歌在無人車上對抗多年的Uber，如今一退再退。

繼不久前在全球無人車第一案認慫后，當年雄心勃勃的Uber，被曝出正尋求與“宿敵”谷歌Waymo重修舊好，希望能抱著谷歌大腿，一起吃下無人出租車這個市場。

通俗點說，“國外的滴滴”，準備向“國外的百度”低頭了。

你說驚不驚喜？意不意外？

換帥如換天

據(jù)The Information的報道，在結(jié)束與Waymo的官司糾紛后，Uber不但不記仇，還提出一個更大膽的想法：希望和谷歌重修舊好，與Waymo合作部署無人車。而提出重修舊好的那個人，是Uber現(xiàn)任CEO Dara Khosrowshahi。

自這位Uber新任CEO去年上任以來，這種想法便已經(jīng)傳達給了Uber管理層。一名Uber高管還直接向Waymo表達了想法：雙方合作，Uber有出行網(wǎng)絡，Waymo有領先的無人車技術(shù)，強強聯(lián)手，實現(xiàn)共贏。

這與Uber前任CEO卡蘭尼克的想法截然不同。在這位創(chuàng)始人執(zhí)掌公司期間，Uber與谷歌經(jīng)歷了“結(jié)婚蜜月—分道揚鑣—策反挖角—對簿公堂”一系列過山車劇情，而且Uber一直和谷歌在無人車領域針鋒相對。

按理說，Uber更有動力全心投入無人車，畢竟無人出租車的浪潮抓不住，對Uber是更致命的威脅。但對谷歌來說，威脅程度要低得多。不過，似乎Uber沒能跟上谷歌的技術(shù)腳步。

但是，谷歌似乎并沒有對Uber的想法表現(xiàn)出太大的熱情。

沒有任何跡象表明，Waymo目前有意聯(lián)手Uber。在被問及這件事時，谷歌官方根本沒回應。反而是Uber官方表態(tài)說：無人車技術(shù)是未來交通不可或缺的一部分。我們愿意與同行多多溝通，希望能為無人車技術(shù)帶來進步。”

Uber肯定心里急，畢竟谷歌不止在技術(shù)上更領先，而且最近還投資了Uber的競爭對手Lyft。當然，這家出行公司并沒有停止開發(fā)無人車技術(shù)。但現(xiàn)任CEO比前任CEO更加明確的意識到，谷歌的無人車比Uber更厲害，這個消息來自一位內(nèi)部人士。

上個月在高盛的一個會議上，Uber現(xiàn)任CEO公開放話：

“我們將在無人車方面積極展開合作。對Uber而言，勝利不是在技術(shù)上獨步天下，而是確保每一輛無人車都運行在Uber的叫車網(wǎng)絡里……因為，這個網(wǎng)絡才是我們的業(yè)務?！?/p>

真是換帥就是換天，天變了，道也在變。

利益=盟友

當然，時移世易，如今有利可圖，為啥不能一切朝錢看？好處自然也是顯而易見的。

一方面，Uber與Waymo一旦正式合作，對于無人車出行市場必然是筆重磅交易。Uber有最大且成熟的出行運營網(wǎng)絡，Waymo有一騎絕塵的無人車技術(shù)，雙方合作，對整個市場都會是巨大沖擊，財務回報也是題中之義。

雖然Waymo自營出行平臺，可以拿下全部收入，但跟Uber合作，可以大大降低成本，并且只做擅長的事就夠了。

Uber也一點不虧，Uber現(xiàn)任CEO在內(nèi)部會議上更新了算賬方式。如果用無人車技術(shù)替代司機，不僅能夠把2.5美元/英里的打車價格降低到1美元/英里，而且全年無休、24小時晝夜不停地提供出行服務，會讓更多人不再購買汽車，營收空間倍速擴張。

另一方面，Uber和Waymo合作，也能打擊競爭對手Lyft。在Uber深陷泥潭期間，Lyft不僅趁機加快市場份額搶占，而且多方合作，特別是牽手Waymo（融資+合作），一度使其士氣高漲。

但在Waymo內(nèi)部，合作思路方面一直兼容并包，始終不希望局限于某一家。即便與Uber交惡，Waymo高管們始終認為Uber會是潛在的合作伙伴，所以Uber有意，Waymo自然也不會無情。

然而對Uber來說，一口獨立自主的真氣松懈，也多半能讓人預見無人出租車這場戰(zhàn)役的結(jié)局：Uber怕是要被谷歌的Waymo徹底擊敗了。

命運不自主

亞瑟王有云：命運掌握在自己手中，如果受制于人，那錯不在命運，在于自己。

Uber的無人車同理。這匹開創(chuàng)共享出行的超級獨角獸，并非不知道獨立自主發(fā)展無人車的重要性。這也是卡蘭尼克跟谷歌鬧翻的直接原因。

那段不得不提的“舊姻緣”，從2013年說起。當時谷歌向Uber投資了2.58億美元，并在2014年Uber新一輪融資中跟投，還派時任CFO兼公司發(fā)展高級副總裁大衛(wèi)·德拉蒙德（David Drummond）代表谷歌進入Uber董事會，谷歌地圖也專門為Uber提供特別的打折優(yōu)惠。

然而蜜月期很短暫，轉(zhuǎn)折來得也很快。

一邊是卡蘭尼克把谷歌的董事會代表請了出去，另一邊雙方業(yè)務也開始出現(xiàn)沖突，Uber開始講起雄心勃勃的無人車出行故事，谷歌索性在Uber大本營全面上線了出行App——Waze。

后來的故事就更知名了。

谷歌無人車核心工程師萊萬多夫斯基出走，創(chuàng)立Otto，然后Uber天價收購了這家無人車公司。緊接著一系列意外之后，雙方圍繞知識產(chǎn)權(quán)和商業(yè)機密，打響了全球無人車專利糾紛的第一槍。

當然，也是因為這個訴訟案，竟然讓不少人對Uber發(fā)展無人車的前景更看好了。

一方面是引得全球獨步的Waymo特殊關照，可能有些官司關注點之外的原因；另一方面是Uber在無人車方面的狂飆突進，比如一下子挖空CMU挖空團隊，還有那種怕被顛覆時時刻刻準備背水一戰(zhàn)的危機意識。

但是，隨著Uber在2017年開始掉入泥潭，一系列問題接踵而至：性騷擾、被抵制、高管團隊去職等負面打擊，公司人心不定。

無人車研發(fā)也屋漏偏逢連夜雨，先是一起事故讓其叫停了無人車測試（后來證實是人類司機方全責），然后又在與Waymo的官司上陷入了被動（更多證據(jù)被曝光）。

最后，Uber不僅損失了萊萬多夫斯基，也在2017年中“丟掉”了創(chuàng)始人及CEO卡蘭尼克。曾經(jīng)一手好牌，最后都打爛了。

Waymo遙遙領先

光從無人車技術(shù)層面而言，Waymo堪稱遙遙領先。最近，Waymo高調(diào)宣布其在公共道路上的無人車行駛里程已經(jīng)達到500萬英里，全球獨步。

上個月，更重磅的消息是Waymo要在今年推出自己的共享出行服務平臺，并在該平臺上啟用一支全無人車車隊，于亞利桑那州首府鳳凰城，開啟晝夜不停的無人車出租運營。

另外，全美其他20個城市的測試也將開啟，而且時間上大概率也不會測試一年以上了，畢竟鳳凰城的經(jīng)驗可以參考，甚至被復制。

對Uber來說，這簡直就是致命一擊。

Uber目前還沒有這樣的技術(shù)實力，出行網(wǎng)絡的優(yōu)勢也在不斷流失。唯一的好消息是，Uber新CEO上任后壕購了2.4萬輛沃爾沃XC90，宣稱將組建一支SUV無人車車隊。另外，今年1月還給出了一個“18個月”上路的無人車商用時間表。

然而，技術(shù)實力怎么樣，Uber自己肯定心中有數(shù)。量子位之前也打聽過，Uber可能會在一些簡單的應用場景中先推出無人出租車服務，比如從機場到市區(qū)的短途出行場景，但道路開放場景中晝夜不停運營無人出租車服務，Uber現(xiàn)在心有余而力不足。

所以無人車出租這場仗，除非Uber再有“神轉(zhuǎn)折”，否則恐怕就會失去戰(zhàn)略主動權(quán)。這么一看，出行行業(yè)之慘烈，確實讓人不得不心疼Uber

方興未艾之時要與監(jiān)管斗，勢如破竹之時要跟競爭對手廝殺，中間還要遭遇出租車司機、既得利益者抗議?，F(xiàn)在，行業(yè)格局初定，以顛覆者形象出現(xiàn)的Uber、滴滴等，卻時刻擔心被無人車領域邊緣玩家顛覆。

一刻不得閑，想想就扎心。當然，也不全是悲觀的一面。假如最后真和Waymo達成合作了呢？Uber的IPO或許會相對順利一點。

但夢想已經(jīng)不復當年。

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