20世紀(jì)諸多以汽車為中心的城市規(guī)劃讓大量公共空間被高速公路、通勤郊區(qū)和強(qiáng)制停車位占據(jù),很多時(shí)候壓抑了人類生活與發(fā)展的需求。現(xiàn)在,無人車必將開辟新的可能性,為關(guān)于城市規(guī)劃的辯論帶來翻天覆地的變化。
先說無人駕駛相關(guān)的第一個(gè)城市規(guī)劃問題:擁堵。轉(zhuǎn)用共享機(jī)器人出租車可以提高車輛的利用率,從而減少把運(yùn)送人員所需的車輛數(shù)量并緩解擁堵。但是,低成本的機(jī)器人出租車也可能鼓勵更多人出行——當(dāng)?shù)缆仿眯斜阋擞直憬輹r(shí),就會出現(xiàn)“誘發(fā)需求”的老問題。道路上還可能充斥無人駕駛的自主送貨車輛。舊金山大學(xué)的威廉姆·里格斯(William Riggs)說,一種噩夢般的可能性是“我們又制造出了另一種形式的擁堵——只不過恰好是‘自動化’擁堵。”但是,審慎的道路收費(fèi)和乘車定價(jià)應(yīng)該能夠防止這種情況發(fā)生。不少城市的試點(diǎn)項(xiàng)目值得關(guān)注。
那么對公共交通的影響呢?加州大學(xué)戴維斯分校的一項(xiàng)研究發(fā)現(xiàn),在美國的優(yōu)步和Lyft用戶當(dāng)中,公交車的使用減少了6%,輕軌的使用減少了3%。無人車會降低出行成本,所以它們會把更多人從公共交通工具中吸引到道路上來。這可能會阻礙對公共交通的進(jìn)一步投資,繼而創(chuàng)造出更多“交通沙漠”——在大量人群(通常是窮人和老人)依賴公共交通的地方卻服務(wù)不足。里格斯說,機(jī)器人出租車的經(jīng)濟(jì)效益在人群密集的市中心會是最好的,所以“我們可能看到在城市邊緣出現(xiàn)社會公平問題。”
紐約大學(xué)城市研究專家舒洛莫·安吉爾(Shlomo Angel)說,無人車崛起之時(shí),城市結(jié)構(gòu)正好也在發(fā)生著一種變化,前者為后者提供了一種解決方案。他認(rèn)為,以多個(gè)郊區(qū)圍繞一個(gè)中心的單一中心模式已經(jīng)成為過去。在美國和歐洲許多大城市,就業(yè)機(jī)會正在從市中心轉(zhuǎn)移到周邊地區(qū),而勞動者越來越多地在兩個(gè)郊區(qū)間通勤,而非往返于郊區(qū)和市中心。一個(gè)典型的美國城市中有75%的工作崗位不在市中心。在擁有密集公交網(wǎng)絡(luò)的歐洲和亞洲城市,這種去中心化更易應(yīng)對,但要在美國城市里改造所需的基礎(chǔ)設(shè)施就太過昂貴了,相比之下,按需使用的機(jī)器人出租車要比私家車高效得多。
從這個(gè)角度看,無人車既可能讓城市變得更密集,又可能更向外擴(kuò)散——關(guān)鍵問題又回到了道路收費(fèi)機(jī)制。
來源:億歐
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