以后無(wú)人車(chē)時(shí)代來(lái)了，還需要考駕照么？

可能還真需要。

未來(lái)駕駛不單是一種樂(lè)趣，而且仍是一種職業(yè)技能。這個(gè)職業(yè)，應(yīng)該叫“云代駕”。

嗯，名字是是量子位瞎起的，基本也算“信達(dá)”了。但事情并不是瞎說(shuō)。

第一批云代駕已經(jīng)上崗了。

遠(yuǎn)程駕駛

大洋彼岸的美國(guó)。

一輛黑色的轎車(chē)在賭城拉斯維加斯的雨中穿行，沒(méi)有人坐在前排，也沒(méi)有人在后排。

但，這輛車(chē)并不是自動(dòng)駕駛狀態(tài)，而是人類(lèi)駕駛。人在哪？

其實(shí)駕駛這輛車(chē)的司機(jī)，遠(yuǎn)在數(shù)百公里之外的加州山景城。司機(jī)坐在屏幕前，通過(guò)仿真方向盤(pán)和踏板遙控。

一切……就跟打游戲似的。

真的。

（“云代駕”設(shè)備）

你看這套設(shè)備，簡(jiǎn)直就是無(wú)數(shù)賽車(chē)游戲發(fā)燒友的夢(mèng)想。

設(shè)備與汽車(chē)遠(yuǎn)程連接，屏幕組實(shí)時(shí)反饋汽車(chē)周?chē)臓顩r，而駕駛員通過(guò)賽車(chē)模擬器一樣的方向盤(pán)、檔把、腳踏板……以及鍵盤(pán)、鼠標(biāo)等控制車(chē)輛運(yùn)動(dòng)。

遠(yuǎn)程遙控駕駛時(shí)，就像下面這個(gè)樣子。

（“云代駕”操作場(chǎng)景）

而在車(chē)?yán)?，看到的是這樣的畫(huà)面。

（車(chē)內(nèi)場(chǎng)景）

遙控駕駛系統(tǒng)與汽車(chē)通過(guò)標(biāo)準(zhǔn)的4G蜂窩數(shù)據(jù)、GPS信號(hào)等連接。

除此以外，還需要在汽車(chē)后備箱里放入一本書(shū)大小的電腦，給汽車(chē)安裝上天線、無(wú)線調(diào)制解調(diào)器，還要裝上三個(gè)攝像頭。

但并不需要雷達(dá)和激光雷達(dá)。

為了解決延遲問(wèn)題，系統(tǒng)使用多套無(wú)線網(wǎng)絡(luò)，背后還有一套機(jī)器學(xué)習(xí)算法，讓系統(tǒng)能在不同的網(wǎng)絡(luò)之間切換、優(yōu)化網(wǎng)絡(luò)流量。系統(tǒng)還會(huì)發(fā)送冗余數(shù)據(jù)，每個(gè)視頻通過(guò)不同通道發(fā)送。如果高速無(wú)線網(wǎng)故障，還能切換到一個(gè)基本的AI輔助系統(tǒng)上。

馬上都自動(dòng)駕駛時(shí)代了，搞這套東西有用？

無(wú)人車(chē)標(biāo)配

其實(shí)云代駕是自動(dòng)駕駛的標(biāo)配。

從下個(gè)月開(kāi)始，美國(guó)加州無(wú)人車(chē)路測(cè)將迎來(lái)政策大調(diào)整。

在之前加州路測(cè)的所有無(wú)人車(chē)，都需要配備“司機(jī)”、“安全員”等人類(lèi)角色，需要在車(chē)內(nèi)時(shí)刻監(jiān)管車(chē)輛狀態(tài)，并能在緊急情況發(fā)生時(shí)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行有效接管。

但是現(xiàn)在不用了。

加州車(chē)輛管理局（DMV）的最新規(guī)定：只要證明具備遠(yuǎn)程遙控能力，車(chē)內(nèi)有人沒(méi)人都OK。

這種遠(yuǎn)程遙控的做法，其實(shí)在NASA和美國(guó)軍方方面早已使用，包括日產(chǎn)、Waymo、Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等企業(yè)也都在研究這種遠(yuǎn)程操控技術(shù)。

遠(yuǎn)程遙控也是未來(lái)無(wú)人車(chē)完全商業(yè)的實(shí)現(xiàn)路徑之一。也可能是一個(gè)新的商業(yè)機(jī)會(huì)。

比方說(shuō)，未來(lái)的無(wú)人車(chē)連方向盤(pán)和腳踏板都沒(méi)有，車(chē)內(nèi)人員完全無(wú)從控制。更現(xiàn)實(shí)的情況是，目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)也并非無(wú)懈可擊。

有自動(dòng)駕駛汽車(chē)的開(kāi)發(fā)商表示，上面提到的“云代駕”業(yè)務(wù)可以用于解決程序無(wú)法處理的邊緣情況，例如在一條偏僻道路上倒下的大樹(shù)、一個(gè)水坑、一串奇怪的塔架、一場(chǎng)山洪或者一場(chǎng)火災(zāi)等等。人類(lèi)司機(jī)更能通過(guò)遠(yuǎn)程遙控介入解決這些問(wèn)題。

“自動(dòng)駕駛技術(shù)解決95%甚至是99%的問(wèn)題，我們解決剩下1%的問(wèn)題，”一位云代駕公司的CEO表示。這其實(shí)并不容易。

這兩天，奔馳小刷了一次屏。

一輛奔馳C200L轎車(chē)，開(kāi)啟了自動(dòng)巡航模式后以時(shí)速120公里一路狂奔，但在需要切換成人工駕駛時(shí)，卻出現(xiàn)一個(gè)要命的情況：自動(dòng)巡航無(wú)法關(guān)閉，剎車(chē)和檔位系統(tǒng)失靈。

需要澄清的是，視頻里提及“奔馳售后通過(guò)后臺(tái)操作系統(tǒng)，使奔馳車(chē)安全?？俊笔钦`讀。奔馳事后澄清說(shuō)，并不具備在后臺(tái)對(duì)車(chē)輛進(jìn)行干預(yù)的技術(shù)。

其實(shí)只是奔馳工作人員，電話指導(dǎo)司機(jī)在高速前進(jìn)時(shí)打開(kāi)車(chē)門(mén)，通過(guò)這種危險(xiǎn)的方式逐漸降低了車(chē)速，并最終等到剎車(chē)系統(tǒng)恢復(fù)。

自動(dòng)巡航，只是一種高級(jí)輔助駕駛技術(shù)。

而真正的無(wú)人駕駛，可能要面臨更多的困難。

問(wèn)題重重

很少有人大講特講自動(dòng)駕駛的問(wèn)題。

通用，傳統(tǒng)汽車(chē)大廠。The Information今天刊發(fā)了一個(gè)報(bào)道，談到外界對(duì)自動(dòng)駕駛的一些誤解，其中就包括對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)真正實(shí)力的擔(dān)憂。

前兩天，還是這家媒體報(bào)道了通用在自動(dòng)駕駛方面遇到的坑。其中的幾個(gè)核心觀點(diǎn)是：目前運(yùn)行在城市里的無(wú)人車(chē)還很危險(xiǎn)，徹底解決自動(dòng)駕駛問(wèn)題可能還得10年。

有時(shí)通用的無(wú)人車(chē)在看到路邊的灌木，或者遇見(jiàn)分道線時(shí)就會(huì)停下，躊躇不前?？赡苁怯X(jué)得需要避讓吧，總之給人的感覺(jué)是過(guò)分謹(jǐn)慎了。

看幾個(gè)案例。

這個(gè)報(bào)道指出，在美國(guó)無(wú)論行人還是司機(jī)，總會(huì)出現(xiàn)違反交通法規(guī)的行為，這對(duì)無(wú)人車(chē)來(lái)說(shuō)是一個(gè)極大的挑戰(zhàn)。例如，去年9月一輛通用無(wú)人車(chē)因?yàn)樵诼房诮o行人讓行，被后面的汽車(chē)追尾。這已經(jīng)不是第一次發(fā)生類(lèi)似的情況。

對(duì)于人類(lèi)新手司機(jī)來(lái)說(shuō)，變道是一個(gè)挑戰(zhàn)，對(duì)于自動(dòng)駕駛系統(tǒng)來(lái)說(shuō)同樣如此。去年12月，一輛通用無(wú)人車(chē)在變道途中放棄，返回之前的路線，造成后方摩托車(chē)追尾。

你看，云代駕真的有需求。

一個(gè)司機(jī)能通過(guò)開(kāi)始提及的那套系統(tǒng)遠(yuǎn)程監(jiān)督五輛車(chē)。培訓(xùn)上崗的時(shí)間大約需要一周，從模擬駕駛開(kāi)始，到通過(guò)公開(kāi)道路測(cè)試為止。

苦練極品飛車(chē)多年，終于要派上用場(chǎng)了呢~

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