除了一些共青團(tuán)標(biāo)語和去年11月中共十八屆三中全會(huì)出臺(tái)的改革方案要點(diǎn)以外，東風(fēng)(Dongfeng)全資擁有的風(fēng)神(Aeolus) 汽車廠與附近其與標(biāo)致雪鐵龍(Peugeot Citroen)和本田(Honda)的合資企業(yè)看不出什么區(qū)別。

　　風(fēng)神汽車廠位于華中工業(yè)城市武漢的一個(gè)開發(fā)區(qū)，該廠同時(shí)借用標(biāo)致和日產(chǎn)(Nissan)兩家公司的設(shè)備和制造系統(tǒng)。日產(chǎn)是國(guó)有企業(yè)東風(fēng)汽車的第三家合資伙伴。

　　不過，每家工廠外的停車場(chǎng)講述著一個(gè)不同的故事。在東風(fēng)位于武漢的標(biāo)致和本田工廠外，數(shù)以千計(jì)的汽車等著發(fā)運(yùn)至全球最大汽車市場(chǎng)在全國(guó)各地的經(jīng)銷商；相比之下，其風(fēng)神工廠的日產(chǎn)量只有大約300輛，相當(dāng)于年產(chǎn)量大約10萬輛。

　　東風(fēng)是中國(guó)”三大”汽車集團(tuán)之一，另外兩家分別是上汽(SAIC)和一汽(FAW)。東風(fēng)與國(guó)際汽車集團(tuán)建立的合資企業(yè)超過任何國(guó)內(nèi)同行。包括韓國(guó)合資伙伴現(xiàn)代汽車(Hyundai)在內(nèi)，它目前經(jīng)營(yíng)四家合資企業(yè)，并在12月與雷諾(Renault)簽署了第五份合作協(xié)議。這家總部位于武漢的公司還準(zhǔn)備購(gòu)入標(biāo)致14%的股份，作為后者30億歐元募資的一部分。

　　東風(fēng)的四家合資企業(yè)占該集團(tuán)年度轎車銷量的90%以上，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過集團(tuán)自己的風(fēng)神品牌。中國(guó)所有的國(guó)有汽車企業(yè)都存在這種失衡，這一格局有助于解釋：全球最大汽車市場(chǎng)為何不像之前的日本和韓國(guó)那樣，涌現(xiàn)足以在全球舞臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的國(guó)家領(lǐng)軍企業(yè)。

東風(fēng)風(fēng)神S30

　　從積極的方面講，合資企業(yè)為它們隸屬的國(guó)企帶來巨大利潤(rùn)，”汽車業(yè)咨詢公司Synergistics的羅威(Bill Russo)表示?！睆南麡O的一面說，這些利潤(rùn)變成了一種被依賴的毒品。中國(guó)汽車企業(yè)還沒有真正成功地將這些利潤(rùn)投資于自主品牌的汽車。1月，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(CAAM)宣布，去年中國(guó)汽車銷量同比增長(zhǎng)逾15%，至1800萬輛，幾乎三倍于2008年銷量。在此期間，中國(guó)品牌的市場(chǎng)份額在2010年達(dá)到31%的頂峰，自那以來已下降到27%。同時(shí)，2013年中國(guó)的汽車出口量同比下降近10%，至59.63萬輛，僅占總產(chǎn)量的3.3%。

　　與此同時(shí)，在豪華車強(qiáng)勁需求的推動(dòng)下，中國(guó)的汽車進(jìn)口幾乎增加兩倍，至110萬輛。中國(guó)汽車出口的頭號(hào)目的地是阿爾及利亞，其次是俄羅斯、智利和伊朗，而汽車進(jìn)口的最大來源是德國(guó)。

　　”中國(guó)汽車的質(zhì)量目前還無法與跨國(guó)公司競(jìng)爭(zhēng)，”中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)姚杰表示?！蔽覀冃枰颖杜Ω倪M(jìn)國(guó)內(nèi)品牌?！痹搮f(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)去年10大熱門車型都是由中外合資企業(yè)生產(chǎn)的，領(lǐng)銜的是福特?？怂?Ford Focus)。

　　”中國(guó)多數(shù)國(guó)有汽車企業(yè)知道如何裝配汽車，”伯恩斯坦研究公司(Bernstein Research)汽車業(yè)分析師馬克斯•沃伯頓(Max Warburton)表示有同感?！钡牵瑥?fù)制國(guó)外的某個(gè)制造系統(tǒng)并不是一個(gè)特別有價(jià)值的技能組合。真正的本領(lǐng)在于產(chǎn)品開發(fā)和未來的技術(shù)?！?/p>

　　在參觀東風(fēng)風(fēng)神的工廠時(shí)可以發(fā)現(xiàn)，這里的員工很謙虛，也很有決心?！蔽矣X得我們能趕上，但那需要很長(zhǎng)時(shí)間，也許10年，”生產(chǎn)線經(jīng)理黃明科表示。他放棄了在東風(fēng)標(biāo)致合資企業(yè)的工作，即便風(fēng)神廠的總體薪資水平低于合資企業(yè)?！蔽覀冋笈e投資于關(guān)鍵部件，如發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱。”

　　公司高管陶海英補(bǔ)充說：”雖然我們從標(biāo)致和日產(chǎn)借鑒了一些先進(jìn)的管理方法，但那只是一個(gè)基礎(chǔ)，我們正在這個(gè)基礎(chǔ)上尋求發(fā)展。我們可以學(xué)習(xí)和吸收他們的最佳的做法，同時(shí)創(chuàng)建自己最好的做法?！痹S多分析師認(rèn)為，東風(fēng)及其國(guó)內(nèi)同行必須首先解決各自在本土市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)力問題，才有望在海外展開有力競(jìng)爭(zhēng)?！币苍S中國(guó)能夠做一些從來沒人能做得到的事情，但我還從未見過一家汽車公司在本國(guó)市場(chǎng)擁有穩(wěn)定發(fā)展之前，就成為一家成功的出口商，”Synergistics的羅威表示?！蹦惚仨氃诒就潦袌?chǎng)達(dá)到一定的規(guī)模和地盤范圍，才能在海外展開競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

　　中國(guó)汽車企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)是，它們將必須在世界上競(jìng)爭(zhēng)最激烈的汽車業(yè)實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)。當(dāng)日本和韓國(guó)的汽車制造商在上世紀(jì)70和80年代取得突破時(shí)，正是得益于本土市場(chǎng)的保障。

　　東風(fēng)正待完成的入股標(biāo)致的交易，以及2010年吉利(Geely)收購(gòu)瑞典沃爾沃(Volvo)的交易，似乎指出了另一條前進(jìn)道路。中國(guó)汽車企業(yè)缺乏經(jīng)驗(yàn)，但他們可以用現(xiàn)金加以彌補(bǔ)。

　　去年，吉利在瑞典建立了一個(gè)研究中心，而標(biāo)致在一些關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)闁|風(fēng)提供了一條誘人的捷徑。

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