12月17日，第七屆全球新能源汽車大會(GNEV7)在北京中國大飯店盛大開幕，在充換電：“圈地運(yùn)動”之后分論壇的沙龍環(huán)節(jié)，主持人充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山、國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營中心主任史雙龍、深圳聚電科技總經(jīng)理盧曉晨、華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)、電巴集團(tuán)聯(lián)席董事長、資深經(jīng)濟(jì)學(xué)者石予友、依威能源CEO曾偉華共同探討了目前充電設(shè)施現(xiàn)狀及充電如何盈利的問題。

眾說自家充電設(shè)施現(xiàn)狀

史雙龍：目前國家電網(wǎng)公司的充換電業(yè)務(wù)，我們承擔(dān)主體的責(zé)任，專業(yè)化管理、公司化運(yùn)營。目前公司建設(shè)了車聯(lián)網(wǎng)平臺，這個平臺把所有自建的樁和社會運(yùn)營商建的樁接進(jìn)來，目前充電樁大概是44000個，其中有34000個是直流充電樁，10000個交流充電樁。社會運(yùn)營商包括萬邦、普天等，整個平臺接近90000個充電樁。自去年11月30日平臺上線以來到現(xiàn)在充電的次數(shù)接近1400萬次，充電電量接近2.4億千瓦時。目前公司建了全國統(tǒng)一的監(jiān)控中心，五級監(jiān)控體系，充電樁在發(fā)生故障之后15分鐘派單，45分鐘到現(xiàn)場，2個小時完成處理。整體的利用率超過95%以上。另外公司還接入了全國9558客戶電話，目前的運(yùn)營在快速發(fā)展階段。

國網(wǎng)電動汽車服務(wù)公司車聯(lián)網(wǎng)運(yùn)營中心主任史雙龍

盧曉晨：今年年底連到聚電平臺的充電樁可能會有10000個，目前是九千多個充電樁。這九千多個樁有很多是地方運(yùn)營商，聚電的路線是農(nóng)村包圍城市，二三四五六七八線城市但凡想做充電樁的，從硬件到軟件都提供支持。聚電與易充網(wǎng)等都有合作，很快聚電的平臺會接入到國網(wǎng)。聚電做充電樁比較簡單，希望利用率高一些。聚電是以充電運(yùn)營為核心的電動汽車服務(wù)商，在北上廣深很多地方開始銷售電動汽車，但這不是我們的主營業(yè)務(wù)。大家都知道賣車不賺錢，要的是售后服務(wù)，我們已經(jīng)陸續(xù)在一些城市開始做售后服務(wù)。

深圳聚電科技總經(jīng)理盧曉晨

陳強(qiáng)：用一句話來總結(jié)過去，就是助人者自助，樂己者樂人。我們?yōu)槭裁茨軌蚧畹浇裉?，而且活的很好，公司一年的產(chǎn)值十多個億，接近1000名員工。三優(yōu)一開始的出發(fā)點并沒有特別宏偉的目標(biāo)，因為我們覺得這個市場在目前的階段還不具備支撐某一家企業(yè)或某幾家企業(yè)成為某一個行業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)者，現(xiàn)在整個市場應(yīng)該說還是一個非常非常小的市場，某種意義上還不能叫做一個市場。所以，我們的出發(fā)點就是能夠做哪些工作，來幫助其他有需求的人實現(xiàn)他們的夢想。

我們要幫助誰？一個是車企，車企是我們的客戶，車企首先關(guān)注的是賣車，要把車賣出去。按照北京市的要求，私家車樁隨車走，一車一樁是北京市的要求，現(xiàn)在上海市也是這樣的要求。因為只有在家庭居住地實現(xiàn)充電，客戶在購買車的時候壓力才能最小。2013年年底三優(yōu)和北汽在北京開展了第一次“未來行動”，當(dāng)時有500個志愿者，政府+企業(yè)、國家+地方，用戶基本不出錢，但所有的充電樁是我們來負(fù)責(zé)給安裝。那個時候還沒有一家企業(yè)去給車企提供所謂的充電樁的安裝服務(wù)，應(yīng)該說我們在全國范圍內(nèi)是第一家。2011年三優(yōu)也是給寶馬提供充電樁服務(wù)的企業(yè)。從2013年年底一直到現(xiàn)在，累計安裝了5萬個用戶的充電樁。

對于客戶有什么幫助？客戶安裝了充電樁一周充兩次電，其他的五天，樁都是富余的，所以我們推出了私人充電樁分享業(yè)務(wù)。通過優(yōu)易充網(wǎng)絡(luò)平臺為所有的私家車主提供充電樁分享服務(wù)，到現(xiàn)在也有一千余戶，一年四、五十萬度電。但是平均的價格0.98元，比所有的公共充電樁都要便宜，至少這是一種雙贏，車主掙到錢了，其他沒有機(jī)會安上充電樁的客戶可以以較低的成本充電。

再有就是行業(yè)，行業(yè)里主要包括兩類，一類是以公交、環(huán)衛(wèi)、物流、出租等相關(guān)的公共領(lǐng)域的車，我們也給他們提供了從450千瓦大容量的充電堆整體解決方案到37.5千瓦直流樁到7千瓦交流樁的充電方案，包括同步給他們提供運(yùn)營平臺的服務(wù)。華商三優(yōu)現(xiàn)在是北京公交集團(tuán)的第一大設(shè)備供應(yīng)商，同時也是其設(shè)備運(yùn)營維護(hù)的供應(yīng)商。

另外，優(yōu)易充網(wǎng)絡(luò)平臺也對所有的充電樁提供智能的服務(wù)、定時充電，包括負(fù)荷的自動匹配和調(diào)整，幫助供電局最大限度地利用現(xiàn)有電網(wǎng)為更多的電動車客戶提供服務(wù)。正是因為我們對于車廠、主機(jī)廠、車主、客戶，包括行業(yè)客戶都專心致志的提供服務(wù)，所以三優(yōu)公司到現(xiàn)在為止活的還是不錯的。

北京華商三優(yōu)副總經(jīng)理陳強(qiáng)

石予友：上海電巴成立于2001年，公司創(chuàng)始人叫張建平，可以說張建平是中國換電第一人，國內(nèi)換電技術(shù)的首創(chuàng)者。公司最開始應(yīng)用于充電樁的公交車，2004年在蘭州成功試驗以后，相繼在2008年奧運(yùn)會、2010年的世博會以及之后的廣州亞運(yùn)會都成功中標(biāo)，得到了非常好的實踐。與此同時，在國內(nèi)20多個城市也做了很好的演示和示范，不僅如此還走向了國外，在波蘭已經(jīng)有了充電樁公交的換電站。在11月25日在德國的柏林，劉延?xùn)|副總理和萬鋼部長的見證下，與德國的相關(guān)方簽訂了在德國柏林建純電動公交充電樁的協(xié)議和落地儀式。

不僅如此，公司在純電動乘用車方面也有很大的進(jìn)展，先后和北汽、重泰、力帆都有很好的合作。目前重點工作是在北京建站，已經(jīng)建成的達(dá)到50座。與此同時，在廈門、廣州、蘭州也相繼開始建站，站點主要服務(wù)于北汽新能源生產(chǎn)的EU260的換電版的出租車。從目前的試點情況來看，前途還是非常光明的，政府也給予了大力的支持。今天霧霾很嚴(yán)重，霧霾天的起因跟汽車尾氣的排放有很大的關(guān)系，汽車尾氣排放出租車的尾氣排放占相當(dāng)大的比重。怎么減少尾氣排放，應(yīng)該在出租車領(lǐng)域首先啟動純電動出租車的推廣，公司已經(jīng)建了50座，未來的3年還要建500座。一個換電站能夠服務(wù)150輛純電動出租車，500座可以服務(wù)接近7萬輛，也就達(dá)到了北京現(xiàn)有的出租車的保有量7萬輛。

最后再講兩點：第一，合作共贏是一個大趨勢，只有合作才能減少不必要的麻煩，只有合作才能加速發(fā)展的步伐。第二，還要講求實踐，只有通過實踐，通過市場才能檢驗產(chǎn)品的優(yōu)劣，通過市場決定優(yōu)勝劣汰。

電巴集團(tuán)聯(lián)席董事長、資深經(jīng)濟(jì)學(xué)者石予友

曾偉華：依威能源是香港的企業(yè)，做充電運(yùn)營已經(jīng)6年多的時間，到國內(nèi)2年多。公司是以住宅小區(qū)充電為主，到目前為止在北京、上海、廣州、深圳總共有1200多個小區(qū)建立了充電網(wǎng)絡(luò)，充電樁大概是5000多個。雖然比例比較小，算下來每個小區(qū)3-5個充電樁，但這是公司一個比較特色的運(yùn)營方法。依威能源客戶與樁的比例已經(jīng)超過1：2，一個樁對應(yīng)兩個活躍用戶。在運(yùn)營方面花了很大的功夫去增加客戶的使用率，相信每一個運(yùn)營商都遇到了兩個難題，一是燃油汽車占充電位的問題。二是充電標(biāo)準(zhǔn)問題。

依威能源CEO曾偉華

充電樁APP產(chǎn)品總監(jiān)黃山

探討充電如何盈利

石予友：盈利和規(guī)模有關(guān)系，任何一個盈利模式如果沒有規(guī)模肯定不能盈利，有了規(guī)?？隙苡?。就北京的出租車而言，我們做了一個初步測算，出租車的量接近一萬輛左右的時候就可以盈利。

曾偉華：在坐的各位肯定是看到了充電的盈利性才做的這個行業(yè)，只是到什么時候才能盈利。我也認(rèn)為達(dá)到一定規(guī)模的時候才能盈利。對我們來說可能有2萬個樁，公司就能實現(xiàn)盈利，但是什么時候能達(dá)到這個量，也要看每一個城市電動車的發(fā)展。

史雙龍：我們對公共充電網(wǎng)絡(luò)或者是對充電樁，單純從建設(shè)運(yùn)維運(yùn)營的成本來說，不考慮一些動態(tài)的財務(wù)成本，我們測算的是大概樁的利用率在20%—30%的時候，直流樁能盈利。每天的利用小時數(shù)應(yīng)該是在6、7個小時。因為我們公共的充電網(wǎng)絡(luò)是覆蓋在各個地方的，而且還承擔(dān)了社會責(zé)任，為了推動電動汽車發(fā)展還在高速公路上建了很多充電樁。這些充電樁加一起利用率達(dá)到百分之二、三十的話，估計在路上走的電動汽車那個時候得過千萬輛了。

盧曉晨：我覺得盈利肯定都能盈利，公司創(chuàng)立了2年多就是奔著賺錢來的，所以肯定會盈利。至于說盈利的標(biāo)準(zhǔn)，我認(rèn)為與規(guī)模沒有關(guān)系，即使全中國的充電樁都是你的也不能盈利，為什么？因為車主不夠。車主的保有量是非常重要的。之前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示出貨量在1.5%左右，100輛汽油車有1.5輛電動車，在3%的時候大家會盈虧平衡。如果10輛車?yán)锩嬗?輛電動車肯定會盈利。預(yù)測在接下來的一年以內(nèi)，我們的充電流水應(yīng)該能做到一千萬，但是有很多電費(fèi)要交給電網(wǎng)，還有一些要分給物業(yè)小區(qū)，如果流水滾動起來我相信以現(xiàn)在車主的保有量，車主的數(shù)量跟現(xiàn)在比翻個10倍左右，我覺得是可以盈利的。簡單一點來說，把人員費(fèi)用降下去，把已有的成本都降下去，其實現(xiàn)在在某些區(qū)域就可以做到盈利。

陳強(qiáng)：現(xiàn)在的模式，專注有固定用戶的，特別是運(yùn)營車輛，充電頻次比較高的能掙錢，但是所謂的“圈地”能不能掙錢？不確定，不能說不掙錢，但是錢數(shù)太難算了。目前掙錢效率最高的肯定是換電，5分鐘換完，充電站一天150輛車。供需矛盾一定是解決營收的關(guān)鍵。大家覺得500萬輛車應(yīng)該500萬個樁，那肯定掙不到錢，我認(rèn)為合適的比例是50%在居住地，有40%在工作地。公共樁的好壞不取決于私家車的保有量，而決定于公共運(yùn)營的電動汽車的保有量。

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