7月28日，由鈦媒體集團(tuán)舉辦的“鈦媒體 2018T-EDGE 科技生活節(jié)”在北京·751東區(qū)故事正式拉開序幕。Emerge Venture Partners管理合伙人齊蕾發(fā)表主題演講“出行變革，如何影響未來(lái)中美汽車產(chǎn)業(yè)投資？”。她從一名硅谷投資人的角度來(lái)分析出行變革與新生態(tài)消費(fèi)者是如何影響未來(lái)中美汽車產(chǎn)業(yè)投資的。

齊蕾

齊蕾認(rèn)為，回望過(guò)去三個(gè)世紀(jì)，出行領(lǐng)域總共經(jīng)歷了三次大變革。

第一次變革發(fā)生在19世紀(jì)，由工業(yè)革命而導(dǎo)致了大量公共交通網(wǎng)絡(luò)的興建，從而引起了第一次出行領(lǐng)域變革，即鐵路、運(yùn)船的出現(xiàn)。這一次變革拉近了城市與城市之間的距離。

第二次變革發(fā)生在20世紀(jì)，隨著汽車產(chǎn)業(yè)造車技術(shù)的不斷提升，私家車市場(chǎng)逐漸被發(fā)開，城市不斷向外擴(kuò)張，郊區(qū)化開始產(chǎn)生。

第三次即現(xiàn)在的21世紀(jì)，隨著信息時(shí)代到來(lái)，網(wǎng)絡(luò)交通更加的高效和更加的用戶友好，使得出行服務(wù)更加精準(zhǔn)。

“技術(shù)創(chuàng)新+模式變革，給我們創(chuàng)造了更大的生態(tài)系統(tǒng)?！饼R蕾表示，市場(chǎng)預(yù)估，到2020年僅智慧交通可以有大概1400億的市場(chǎng)規(guī)模。

由此，齊蕾?gòu)乃膫€(gè)方面闡述了2018年汽車行業(yè)趨勢(shì)。

一，今年是自動(dòng)駕駛商業(yè)元年、落地年和生死年。我個(gè)人不認(rèn)為技術(shù)在未來(lái)的5年可以直接通過(guò)車廠把自動(dòng)駕駛的車賣給消費(fèi)者，但更可行的方式是說(shuō)，要么是車廠自己組織自己的車隊(duì)，要么跟車廠的管理者一起合作運(yùn)行這種B2B自動(dòng)駕駛車隊(duì)。齊蕾表示，作為投資人來(lái)講，今年尤其考慮的是，再這樣投下去，自動(dòng)駕駛公司到底能不能真正給投資人帶來(lái)回報(bào)。

二，新型的通用出行平臺(tái)涌現(xiàn)。其實(shí)人們一直在探索的是怎么以最快的方式、最便捷節(jié)約成本的方式從A到B。這樣的平臺(tái)出現(xiàn)，其實(shí)可以為大家提供更好精準(zhǔn)的服務(wù)。

三，新能源汽車開始進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)階段。所有的全球車廠大概會(huì)在2019年到2021年推出他們不同類型的清潔能源汽車。除了電池能量密度在持續(xù)增高的情況下，今年新能源汽車領(lǐng)域有4個(gè)環(huán)節(jié)尤其值得關(guān)注：1、快充技術(shù)。2、成本控制技術(shù)。3、熱處理。4、電動(dòng)車的管理。

四，車聯(lián)網(wǎng)以及其衍生業(yè)務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展，其實(shí)這所思索的問(wèn)題就是車如何與外界進(jìn)行溝通。

最后，齊蕾表示，中國(guó)對(duì)海外甚至全世界的影響，就是新零售、線上與線下緊密結(jié)合。前10年在出行這個(gè)行業(yè)，更多是技術(shù)上的創(chuàng)新，接下來(lái)10年，我們可能會(huì)更多地看到怎么用技術(shù)的創(chuàng)新，與產(chǎn)品相結(jié)合，去改變所有人的生活。

以下為齊蕾的演講實(shí)錄：

大家好，我是Emerge Venture Partners創(chuàng)始合伙人齊蕾，我們是在中美兩邊關(guān)注于汽車垂直行業(yè)投資的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，今天我希望可以跟大家聊一聊出行變革與新生態(tài)消費(fèi)者如何可以影響未來(lái)中美汽車產(chǎn)業(yè)的投資。

回望過(guò)去3個(gè)世紀(jì)：

• 第一個(gè)，從19世紀(jì)開始，其實(shí)我們?cè)诔鲂行袠I(yè)經(jīng)歷了比較大的變革，19世紀(jì)開始工業(yè)革命導(dǎo)致了大量的公共交通網(wǎng)絡(luò)的興建，包括鐵路和運(yùn)河，使得城市與城市之間聯(lián)系更加緊密，城市與城鄉(xiāng)之間的聯(lián)系也更加緊密，導(dǎo)致了新興城市的人口和就業(yè)的集中化。

• 第二個(gè)，比較大的變革，20世紀(jì)汽車產(chǎn)業(yè)造車技術(shù)的不斷升級(jí)，導(dǎo)致大規(guī)模私家車開始涌入市場(chǎng)，導(dǎo)致我們生活更加方便，我們的出行也更加遠(yuǎn)，這時(shí)候郊區(qū)化開始產(chǎn)生，包括城市不斷向外擴(kuò)張。

• 第三個(gè)，現(xiàn)在21世紀(jì)主要是信息時(shí)代的到來(lái)，信息時(shí)代的到來(lái)使得網(wǎng)絡(luò)交通更加的高效和更加的用戶友好，導(dǎo)致我們可以更加精準(zhǔn)的為客戶提供量身訂作的服務(wù)。

這是出行行業(yè)三個(gè)比較大的變革。

過(guò)去10年來(lái)，消費(fèi)行為以及技術(shù)發(fā)生了巨大的轉(zhuǎn)變，我們也看到很多的優(yōu)質(zhì)公司不斷出現(xiàn)。10年前我們看到的可能像特斯拉電動(dòng)的先驅(qū)，以及像uber、滴滴這樣的公司轎車公司的出現(xiàn)。導(dǎo)致在出行行業(yè)不斷拓寬我們對(duì)出行行業(yè)的理解，從造車一直到共享出行，這次為整個(gè)出行行業(yè)帶來(lái)了新的創(chuàng)新。

接下來(lái)2012年到2014年，我們看到很多自動(dòng)駕駛公司不斷的涌出。也是因?yàn)橹?年像Google這樣的大型公司，為自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)更大的人才儲(chǔ)備。

2014年開始到2016年，我們看到很多的車廠開始進(jìn)行自我思索，如何成為下一代出行服務(wù)商，而不僅僅滿足于自己作為造車廠的身份，所以汽車廠開始不斷布局，通過(guò)投資、收購(gòu)、并購(gòu)去網(wǎng)羅人才，網(wǎng)羅自動(dòng)駕駛和人工智能的團(tuán)隊(duì)。

我們看到各大車廠也開始有自己的產(chǎn)品時(shí)間表，接下來(lái)2015年我們看到中國(guó)在出行市場(chǎng)的模式創(chuàng)新，其實(shí)是影響了海外，共享單車在全世界開始現(xiàn)起一股熱潮，無(wú)論歐洲還是美國(guó)，大家都在看中國(guó)成功的案例。

2016年其實(shí)是人工智能貫穿于所有行業(yè)的年代，無(wú)論從智能汽車還是智能制造，無(wú)論是硬件和軟件的技術(shù)日漸成熟，以及知識(shí)的傳播十分迅速導(dǎo)致了機(jī)器學(xué)習(xí)和深度學(xué)習(xí)的人才輩出。

2017年開始，我看到更多的創(chuàng)業(yè)公司開始思索，怎么利用之前的技術(shù)創(chuàng)新開始落地實(shí)際商業(yè)運(yùn)行，所以自動(dòng)駕駛這個(gè)領(lǐng)域我們其實(shí)看到很多人開始思索，如何通過(guò)遠(yuǎn)程操控車的管理，網(wǎng)絡(luò)安全、電池快充，可以過(guò)快加速整個(gè)汽車行業(yè)的創(chuàng)新。

所以，我們說(shuō)技術(shù)創(chuàng)新+模式變革，給我們創(chuàng)造了更大的生態(tài)系統(tǒng)，市場(chǎng)預(yù)估2020年僅智慧交通可以有大概1400億的市場(chǎng)規(guī)模，如果你看無(wú)論共享出行市場(chǎng)、自動(dòng)駕駛、互聯(lián)網(wǎng)、人工智能、大數(shù)據(jù)分析、人機(jī)互動(dòng)，每一個(gè)都可以是一個(gè)百億乃至千億的市場(chǎng)。

雖然曾經(jīng)看這個(gè)領(lǐng)域一直不太受風(fēng)險(xiǎn)投資的親睞，從數(shù)據(jù)左邊的圖大家可以看到，2015年的時(shí)候，交通領(lǐng)域的風(fēng)險(xiǎn)投資投入比例，其實(shí)只是在IT整個(gè)行業(yè)投資比例的1/10。但這種新興的智慧交通生態(tài)，其實(shí)一直在挑戰(zhàn)著傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，左邊其實(shí)我們看到很多的傳統(tǒng)車廠還有供應(yīng)商一直在被科技巨頭還有新興的創(chuàng)業(yè)企業(yè)一直在擠壓，所以這時(shí)候也是大家開始思索說(shuō)，作為傳統(tǒng)車廠，我們究竟怎么走下一步。

從2011年開始，尤其2015年的時(shí)候，我們看到很多車領(lǐng)域的獨(dú)角獸不斷涌現(xiàn)，包括不斷增加的投資并購(gòu)收購(gòu)的機(jī)會(huì)，也給這個(gè)產(chǎn)業(yè)帶來(lái)很多的機(jī)會(huì)。2015年的時(shí)候我們紛紛看到各大車廠開始成立自己的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，包括傳統(tǒng)的風(fēng)險(xiǎn)投資機(jī)構(gòu)，也開始建立自己關(guān)于車產(chǎn)業(yè)鏈的知識(shí)儲(chǔ)備、人才儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)投資基金。

這種新的市場(chǎng)，包括未來(lái)出行我們現(xiàn)在主要關(guān)注的是電動(dòng)車共享經(jīng)濟(jì)、最后一公里移動(dòng)辦公和新的設(shè)計(jì)以及生產(chǎn)方式，比如3D金屬打印、智能機(jī)器人、物聯(lián)網(wǎng)，智能機(jī)器制造業(yè)包括人工智能、人機(jī)交互以及健康駕駛和安全出行都是新一輪各大投資人各大行業(yè)包括各大車廠所關(guān)注的熱點(diǎn)。

接下來(lái)大概講講我對(duì)2018年汽車產(chǎn)業(yè)幾大趨勢(shì)的理解，第一免不了大家討論的是自動(dòng)駕駛，它依然是一個(gè)非常熱的話題，但我個(gè)人認(rèn)為今年將是自動(dòng)駕駛商業(yè)的元年、落地年也是生死年，為什么這么說(shuō)，我先給大家介紹一下，過(guò)去幾年自動(dòng)駕駛我給它畫了一個(gè)時(shí)間軸。

從2007年到2012年，我認(rèn)為是自動(dòng)駕駛第一階段，這個(gè)階段其實(shí)只是Google一家人獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，后來(lái)百度也加入這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)。這5年其實(shí)為自動(dòng)駕駛做了大量的人才儲(chǔ)備。

從2012年到2016年，這4年是自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司包括各大車廠動(dòng)作蓬勃發(fā)展的4年，大量人才其實(shí)是從Google這樣的公司不斷涌到外面進(jìn)行創(chuàng)業(yè)，另一方面特斯拉在所謂的L2輔助駕駛在市場(chǎng)上投入，其實(shí)給更多的人帶來(lái)了對(duì)于自動(dòng)駕駛的信心。車廠更加認(rèn)真的思索規(guī)劃，包括開始進(jìn)行產(chǎn)品落地路線規(guī)劃，包括組建自己的團(tuán)隊(duì)跟各大高校開始真正進(jìn)行自動(dòng)駕駛的合作，這是第二階段。

從2016年到2018年，這主要是各大車廠和自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司在互相探索、互相尋找合作機(jī)會(huì)的兩年，通過(guò)這兩年的努力，大家可以看到右邊這個(gè)表，基本上全球20大車廠，都在各個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行自己的布局，無(wú)論自動(dòng)駕駛還是網(wǎng)絡(luò)約車，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈，無(wú)論通過(guò)投資并購(gòu)還是收購(gòu)的方式，都已經(jīng)開始認(rèn)真的做這件事，這是第三階段。

我個(gè)人對(duì)自動(dòng)駕駛的理解是說(shuō)，我不認(rèn)為技術(shù)在未來(lái)的5年可以直接通過(guò)車廠把自動(dòng)駕駛的車賣給消費(fèi)者，但更可行的方式是說(shuō)，要么是車廠自己組織自己的車隊(duì)，要么跟車廠的管理者一起合作運(yùn)行這種B2B自動(dòng)駕駛車隊(duì)。

第二，更好落地的方式是在限定環(huán)境下進(jìn)行初步嘗試。其實(shí)在美國(guó)，無(wú)論是在Google還是像福特這樣的公司，他們已經(jīng)在嘗試。比如在老年社區(qū)進(jìn)行轎車服務(wù)，包括在一些殘疾人社區(qū)，為殘疾人提供班車服務(wù)。包括在碼頭、郵港這樣的特定場(chǎng)景下，不太會(huì)威脅到人生命安全的場(chǎng)景下，開始進(jìn)行落地。

所以，為什么說(shuō)2018年是自動(dòng)駕駛企業(yè)一定要想清楚商業(yè)模式的一年。過(guò)去從2012年到2018年有太多的自動(dòng)駕駛公司已經(jīng)出現(xiàn)，并且吸引了太多的投資人，基本上每一個(gè)出來(lái)的自動(dòng)駕駛都是上億美元的估值。

作為投資人來(lái)講，今年我們尤其考慮的是說(shuō)，我再這樣投下去，他到底能不能真正給我?guī)?lái)回報(bào)。對(duì)于很多投資人來(lái)講，自動(dòng)駕駛是更高的門檻，我考慮投資的時(shí)候，我要想清楚，他是否已經(jīng)找到自己的一條路。

第二是新型的通用出行平臺(tái)，它可以整合多種出行模式，無(wú)論你是網(wǎng)絡(luò)約車，還是你是共享單車，武敦公共交通還是私有交通，其實(shí)人們一直在探索的是，我怎么以最快的方式、最便捷節(jié)約成本的方式從A到B，這樣的平臺(tái)出現(xiàn)，其實(shí)可以為大家提供更好精準(zhǔn)的服務(wù)。端到端的行程規(guī)劃預(yù)定，電子票務(wù)和支付可以統(tǒng)一在這樣的平臺(tái)去生產(chǎn)。

另一方面，各個(gè)城市無(wú)論公共交通還是私有交通，各種出行軟件已經(jīng)進(jìn)入到城市區(qū)，如果看數(shù)據(jù)看，其實(shí)大家對(duì)品牌的忠誠(chéng)度并沒(méi)有那么高，大概65%的人會(huì)說(shuō)，我會(huì)擁有所有的平臺(tái)進(jìn)行約車。這也是為什么在今年的時(shí)候，我們看到很多的通用出行平臺(tái)的涌入。

第三個(gè)新能源汽車開始進(jìn)入白熱化競(jìng)爭(zhēng)，大部分的技術(shù)今年關(guān)注的點(diǎn)都是為大規(guī)模生產(chǎn)清潔能源汽車進(jìn)行儲(chǔ)備，所有的全球車廠大概會(huì)在2019年到2021年推出他們不同類型的清潔能源汽車。除了電池能量密度在持續(xù)增高的情況下，其實(shí)有4個(gè)今年尤其關(guān)注：

1、快充技術(shù)。

2、成本控制技術(shù)。

3、熱處理。

4、電動(dòng)車的管理。

第四是車聯(lián)網(wǎng)以及其衍生業(yè)務(wù)市場(chǎng)，其實(shí)這所思索的問(wèn)題就是車如何與外界進(jìn)行溝通，車在內(nèi)部如何將數(shù)據(jù)進(jìn)行傳輸，車和車之間如何進(jìn)行溝通。同時(shí)想說(shuō)車內(nèi)人和汽車如何進(jìn)行交互，無(wú)論語(yǔ)音識(shí)別還是表情識(shí)別，包括可能一些安全的身份識(shí)別，都將是今年關(guān)注的重點(diǎn)。

另一方面在車的設(shè)計(jì)里，也有一些小小的不同，車可能不再是會(huì)行走的汽車，可能是你生活的一部分，車與家居的結(jié)合，也是一個(gè)關(guān)注的重點(diǎn)。最后發(fā)展到車也可以是你的移動(dòng)辦公室。所以很多的設(shè)計(jì)在想說(shuō)，如果自動(dòng)駕駛來(lái)了我不需要開車了，那我可以在里面做一些什么。

最后一個(gè)中國(guó)對(duì)海外甚至全世界的影響，就是新零售，線上與線下緊密結(jié)合，給全球市場(chǎng)都有一個(gè)比較好的啟示。如果你看數(shù)據(jù)盒馬生鮮，它由于網(wǎng)絡(luò)訂單的出現(xiàn)，導(dǎo)致它每平方米銷售大幅增加，這應(yīng)該在海外依然沒(méi)有實(shí)現(xiàn)的一種新的銷售模式，包括美國(guó)可能亞馬遜GO也開始進(jìn)行這樣的模式，但中國(guó)依然是比較創(chuàng)新。

另一方面，如果看所有的訂單，手機(jī)訂單營(yíng)業(yè)額超過(guò)73%。所以在這個(gè)大的環(huán)境下，今年其實(shí)看到很多自動(dòng)駕駛公司開始說(shuō)，當(dāng)人口紅利消失的時(shí)候，我們?nèi)绾慰梢詿o(wú)縫連接，用機(jī)器自動(dòng)駕駛車來(lái)與人工運(yùn)輸進(jìn)行無(wú)縫連接。這可能是我覺(jué)得今年比較大的重點(diǎn)。

科技改變生活，前10年在出行這個(gè)行業(yè)，我覺(jué)得我看到的更多是技術(shù)上的創(chuàng)新。接下來(lái)10年，我覺(jué)得我可能會(huì)更多的看到怎么用技術(shù)的創(chuàng)新，與產(chǎn)品相結(jié)合，一點(diǎn)一點(diǎn)去改變所有人的生活。

謝謝大家！

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >