2011年9月7日， ”第五屆(2011)中國國際汽車零部件發(fā)展高峰論壇”在北京人民大會(huì)堂盛大召開，來自中國商務(wù)部、國家發(fā)改委、工信部的領(lǐng)導(dǎo)、國內(nèi)外汽車領(lǐng)域知名專家、中外汽車和零部件企業(yè)高管、中國12個(gè)汽車及零部件出口基地代表、新聞媒體及業(yè)界代表等500余人齊聚一堂，以《全球變局中的汽車零部件轉(zhuǎn)變》為主題，就汽車關(guān)鍵零部件、先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)管理、新能源、新材料、整零關(guān)系、市場開發(fā)、品牌創(chuàng)建、自主創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)形勢、政策導(dǎo)向、外貿(mào)出口方式等熱點(diǎn)話題發(fā)表了觀點(diǎn)。

　　清華大學(xué)教授，汽車工程系主任，國家863《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目專家組組長歐陽明高發(fā)表主題演講，他表示，2020年將是電動(dòng)車高速發(fā)展的拐點(diǎn)。

清華大學(xué)教授，汽車工程系主任，國家863《節(jié)能與新能源汽車》重大項(xiàng)目專家組組長歐陽明高

　　以下為演講實(shí)錄。

　　各位下午好!響應(yīng)主持人號(hào)召，我剛才把PPT縮減了一下，維持在10分鐘以內(nèi)。我的題目是”十二五”電動(dòng)汽車及關(guān)鍵部件科技發(fā)展戰(zhàn)略研究與展望。

　　首先我要介紹一下國際最新趨勢，產(chǎn)業(yè)技術(shù)動(dòng)向，這張圖是我跟之前的嘉賓演講做一個(gè)互動(dòng)，IAA2010年年底發(fā)布的乘用車技術(shù)發(fā)展路線圖，最底下是汽油機(jī)汽車，往上是柴油機(jī)汽車，然后是燃?xì)馄嚕Ｒ?guī)混合動(dòng)力汽車，插電式電動(dòng)車，橘黃色是純電動(dòng)汽車，再往上是燃料電池電動(dòng)車，這清晰的表達(dá)了本世紀(jì)上半葉發(fā)展趨勢，多元化的趨勢將會(huì)長期并存，今后十年是一個(gè)轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵期，可以看到在今后十年，我們?nèi)加蛙嚨脑鏊僭诜啪?。?020年將是一個(gè)重要的轉(zhuǎn)折點(diǎn)，剛才前面有很多公司說了2025年，這張圖上比較清晰的表達(dá)是2020年，我比較認(rèn)同這么一張圖?？梢钥吹綇?020年之后，分水嶺比較明顯，所以這是我要給大家介紹的第一個(gè)公司，當(dāng)然這只是包括了乘用車，常規(guī)乘用車，不包括中國特色的微型電動(dòng)車和公交大客車，這兩部分是中國特色，但是這張圖里面是不包含的，我想在那兩個(gè)區(qū)域應(yīng)該會(huì)轉(zhuǎn)型的更加快一點(diǎn)。

　　各種類型的車將會(huì)占有什么市場，這也是一個(gè)國際共識(shí)，這也不是中國的圖，因?yàn)楹芏嗥嚧蠊净旧瞎沧R(shí)也是這張圖，所以我在這兒再展示一下。根據(jù)出行里程的長短和車型的大小，車速的高低，基本上純電動(dòng)車是在小型，中低速，短途的區(qū)域，中間有一部分純電動(dòng)車，但是大部分是混合動(dòng)力和可充電式電動(dòng)車，在高速，重載，長途，燃料電池將會(huì)發(fā)揮很大的作用，剛才那張圖已經(jīng)顯示了它時(shí)間的節(jié)點(diǎn)。這是國際共識(shí)我在這兒說一下，重點(diǎn)要說一下國內(nèi)幾個(gè)需求和路線圖。

　　第一個(gè)需求，節(jié)能減排趨勢看，發(fā)展電動(dòng)汽車是技術(shù)進(jìn)步與產(chǎn)業(yè)升級(jí)的必然選擇?？傮w上來講，”十二五”是電動(dòng)化和油電混合化的產(chǎn)品換代和產(chǎn)業(yè)升級(jí)期，這個(gè)期間要發(fā)展混合動(dòng)力，怎么發(fā)展混合動(dòng)力?我們認(rèn)為中國混合動(dòng)力發(fā)展要遵循模塊化趨勢，今天零部件企業(yè)很多，混合動(dòng)力發(fā)展過程當(dāng)中，零部件發(fā)揮著至關(guān)重要的作用，可能會(huì)沿用以往電控，電噴的商業(yè)模式，零部件企業(yè)在這個(gè)中間商機(jī)很大，總的路線圖，我們首先要補(bǔ)電控發(fā)動(dòng)機(jī)這一課，然后是混合發(fā)動(dòng)機(jī)。這當(dāng)中顯示的都是零部件企業(yè)要干的事情。

　　第二個(gè)需求，國家戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)看，發(fā)展電動(dòng)汽車是我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型和培育戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)的歷史機(jī)遇。這里有幾個(gè)理由，我就不詳細(xì)介紹了，中國基礎(chǔ)設(shè)施交通體系有優(yōu)勢。中國的多元化市場有優(yōu)勢，中國相對(duì)豐富的資源以及以輕型電動(dòng)車為代表的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)也有一定的，相對(duì)的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，同時(shí)，電我們論證下來還是可以作為汽車今后的主體替代能源，這是國家能源局前局長也是這種表述。

　　從這個(gè)角度來看，”十二五”是將汽車的小型化和動(dòng)力電氣化兩大潮流相匯合，發(fā)展我國小型電動(dòng)汽車的黃金機(jī)遇期。具體來看，技術(shù)路線圖是這樣，2010年我們已經(jīng)達(dá)到的目標(biāo)是這樣，總共推廣一萬多輛電動(dòng)汽車，主要是公交領(lǐng)域。鋰電池的成本已經(jīng)下降到四塊錢以內(nèi)，比能量大于每公斤80瓦/時(shí)，這是已經(jīng)達(dá)到的水平。中國鋰電池的產(chǎn)能已經(jīng)接近一百億瓦/時(shí)，意味著我們大概每輛車20個(gè)千瓦/時(shí)算，大概是50萬臺(tái)的能力，這是目前已經(jīng)達(dá)到的產(chǎn)能。當(dāng)然我們有很多關(guān)鍵技術(shù)問題還亟待解決。

　　2015年要達(dá)到的目標(biāo)是動(dòng)力電池的成本，單體電池成本下降到每瓦/時(shí)1.5元，模塊比能量大每公斤120瓦/時(shí)。同時(shí)”十二五”還會(huì)探索新型鋰電池為”十三五”做好準(zhǔn)備，”十三五”將要達(dá)到的目標(biāo)是每公斤大于200瓦/時(shí)，續(xù)時(shí)里程達(dá)到200公里左右是沒有問題的，經(jīng)濟(jì)性能各方面折中的條件下可以達(dá)到的水平，這就是純電驅(qū)動(dòng)方面的技術(shù)路線。

　　第三大需求，從國際新一輪低碳科技競爭角度看，”十二五”電動(dòng)汽車自主創(chuàng)新是中國汽車工業(yè)打好技術(shù)翻身仗，實(shí)現(xiàn)科技跨越的重大決戰(zhàn)。中國尤其是在電動(dòng)汽車關(guān)鍵零部件方面還存在很大的差距，總體上來看，中國電動(dòng)汽車的研發(fā)起步不晚，發(fā)展不慢，但基礎(chǔ)補(bǔ)牢差距仍在。”十二五”是將能源多元化核動(dòng)力一體化兩大趨勢相統(tǒng)一，研究新一代純電驅(qū)動(dòng)平臺(tái)。

　　具體來講，總體戰(zhàn)略與目標(biāo)就是建立”一體化”的汽車動(dòng)力平臺(tái)戰(zhàn)略。電池、電機(jī)、電控作為我們的基礎(chǔ)是首要的重中之重，在此基礎(chǔ)上形成我們電機(jī)、電池的動(dòng)力總成和內(nèi)燃機(jī)電力總成，然后再把這個(gè)合成形成復(fù)雜的混合動(dòng)力系統(tǒng)，然后再往氫能和燃料電池能源多樣化方向發(fā)展，這是一體化，相互聯(lián)系統(tǒng)一的整體，由這個(gè)技術(shù)平臺(tái)來支撐多元化產(chǎn)品的發(fā)展和產(chǎn)業(yè)化的發(fā)展。

　　下面我想說一下”十二五”期間重點(diǎn)的方向和任務(wù)，三縱三橫三大平臺(tái)。所謂三縱，混合動(dòng)力汽車，純電驅(qū)動(dòng)汽車和燃料電池汽車，這是長期堅(jiān)持了十年的三縱的技術(shù)路線是正確的，所以要繼續(xù)堅(jiān)持。三橫的關(guān)鍵技術(shù)包括動(dòng)力車用電機(jī)及發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)，電動(dòng)汽車電控技術(shù)，三個(gè)平臺(tái)是技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)，基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)，測評(píng)評(píng)價(jià)技術(shù)。

　　動(dòng)力電池重點(diǎn)任務(wù)是開發(fā)混合動(dòng)力型用的功率型動(dòng)力電池系統(tǒng)，是開發(fā)系統(tǒng)，不是模塊，純電驅(qū)動(dòng)用的主要是能量型的鋰離子電池模塊，強(qiáng)調(diào)模塊，不是系統(tǒng)，要標(biāo)準(zhǔn)化的模塊。對(duì)下一代電池，我們強(qiáng)調(diào)的是先進(jìn)動(dòng)力電池的基礎(chǔ)材料和單體電池，不強(qiáng)調(diào)模塊和系統(tǒng)，這是我們分別三項(xiàng)任務(wù)的重點(diǎn)。

　　具體來講，主攻的目標(biāo)包括要強(qiáng)化系統(tǒng)集成，目前中國電池的單體電池已經(jīng)規(guī)模出口美國，但是模塊和系統(tǒng)差距很大，比如壽命單體電池是一般能達(dá)到2500次到3000次，但是系統(tǒng)之后，在一千次都還要經(jīng)受考驗(yàn)，這中間有很大的余量是在系統(tǒng)集成方面的工作，所以要加強(qiáng)。

　　第二，提高產(chǎn)品品質(zhì)，主要是工藝、設(shè)備，尤其是一致性，良品率，這都是下一步要重點(diǎn)解決的問題，還有就是降低綜合成本，主要是要采用國產(chǎn)材料，規(guī)模的生產(chǎn)和良品率。

　　電機(jī)方面主要是三個(gè)方面，第一是混合動(dòng)力產(chǎn)業(yè)化的機(jī)電混合電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，包括三個(gè)方面，高密度電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)，混合動(dòng)力發(fā)動(dòng)機(jī)總成技術(shù)，機(jī)電耦合總成技術(shù)。純電來講，高品質(zhì)的電機(jī)系統(tǒng)技術(shù)，專用減變速箱的技術(shù)，車載輔助發(fā)電機(jī)組技術(shù)。

　　下一代純電動(dòng)樣車研制需求研發(fā)，主要是新一代電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)，新型電機(jī)集成技術(shù)，先進(jìn)電機(jī)電子總成技術(shù)，深度耦合電機(jī)總成技術(shù)。

　　第一代純電動(dòng)汽車電控，包括總線以及相關(guān)的控制器，還有就是面向下一代的電動(dòng)車ITS與車網(wǎng)融合V2G的技術(shù)，也是下一步要做的，深圳大運(yùn)會(huì)的時(shí)候，已經(jīng)開始一定程度的融合。

　　關(guān)于電池電機(jī)電控涉及關(guān)鍵零部件的技術(shù)，我在這兒稍稍簡要的介紹了一下，謝謝大家!

　　( 編輯/董海榮 )

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