國家863計劃節(jié)能與新能源汽車重大項目監(jiān)理咨詢專家組組長王秉剛日前就人們關(guān)心的新能源汽車問題進行了逐一解答，媒體了解到，王秉剛主張”基于目前電池技術(shù)的狀況，電動汽車的優(yōu)先切入點是小型城市用乘用車，以A0和A00級為主。這種車應(yīng)該確保安全性，具備較好的動力性，優(yōu)良的起步加速性能，適當(dāng)?shù)淖罡哕囁?，要設(shè)計的舒適，要引入時尚元素?！?/p>

　　新能源汽車技術(shù)路線的探討

　　最近個把月，圍繞溫總理在科協(xié)大會上報告提出的問題，我接到多家媒體的問詢。我簡單歸納一下大約集中在八九個問題上，這里不妨將我對大家關(guān)注的幾個問題的理解整理一下，發(fā)表在這里，供大家參考。

　　問題1，怎么看待技術(shù)路線?什么樣的技術(shù)路線是合理的?

　　答：在新能源汽車領(lǐng)域，大家關(guān)心的技術(shù)路線涉及整車、核心零部件、基礎(chǔ)設(shè)施、服務(wù)與回收處理等方面。合理的技術(shù)路線應(yīng)該是最小的彎路實現(xiàn)任務(wù)目標。在評估技術(shù)路線合理性時，4E原則仍然很有用處，即Energy(節(jié)能)、 Environment (環(huán)保)、Economy(經(jīng)濟)、Easy(便利)。

　　問題2，我國新能源汽車的技術(shù)路線是否很不明確(有的說嚴重缺失)?技術(shù)路線應(yīng)該由誰來確定?

　　答：技術(shù)路徑的選擇的確反映了決策者的智慧，但是對于任何新生事物，尤其對于復(fù)雜系統(tǒng)，人們初始的認識總是有限的、粗淺的。所以我不贊成在缺乏充分依據(jù)情況下過早確定某單一的路徑，我們可以根據(jù)目前的認識有所側(cè)重，但過早否定某種技術(shù)路徑有很大風(fēng)險。一些問題必須通過實踐，不斷總結(jié)，逐步明朗。善于決策是智慧，主觀武斷是愚昧。

　　應(yīng)該說我國的新能源汽車技術(shù)路線是在逐漸明確的過程中，相當(dāng)一部分比較清楚，還有一些需要通過進一步的實踐與研究逐步加以明確。我既不贊成籠統(tǒng)地說”我國的新能源汽車技術(shù)路線是明確的”說法，也不贊成”嚴重缺失”的說法。

　　在選擇技術(shù)路線時，政府與企業(yè)都有重要作用。我認為政府在技術(shù)路線的制定上應(yīng)該更關(guān)注宏觀層面的問題，關(guān)注那些對整體社會利益與可持續(xù)發(fā)展有重要影響的問題，以及那些需要協(xié)調(diào)各部門、各層面利益的問題上。涉及較具體的技術(shù)路線問題應(yīng)主要由企業(yè)來判斷，不須由政府來一一明確。一個企業(yè)完全靠政府說什么，我干什么，是缺乏自我決策的能力的表現(xiàn)。

　　問題3，節(jié)能汽車與新能源汽車哪個重要?混合動力汽車要不要作為發(fā)展的重點予以支持?

　　答：發(fā)展新能源汽車的主要目的是解決我國汽車能源與環(huán)保問題，從我國國情出發(fā)，必須是”開源節(jié)流”并舉。汽車的節(jié)能減排與發(fā)展新能源汽車兩個事項都應(yīng)該上升到國家重要的產(chǎn)業(yè)政策高度。

　　混合動力汽車融合電池和內(nèi)燃機優(yōu)點，能夠?qū)崿F(xiàn)顯著的節(jié)能減排效果，是傳統(tǒng)汽車技術(shù)升級的重要方案，是近中期實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化并投入市場競爭的重點產(chǎn)品，作為今后汽車的主要節(jié)油技術(shù)將普遍采用。混合動力汽車不改變基礎(chǔ)設(shè)施，易于推廣?；旌蟿恿κ欠裼惺袌龈偁幜?，取決于性價比，應(yīng)該支持開發(fā)各種混合方案，包括插電式混合動力。

　　電動汽車(包括以電為主要能源的插電式混合動力及增程式電動汽車)由于在使用階段零排放，綜合能源利用效率高、能夠徹底擺脫對石油的依賴，是今后解決我國汽車能源和環(huán)境問題的根本途徑，是我國汽車動力系統(tǒng)發(fā)展的戰(zhàn)略重點和主要方向。增程式電動汽車是解除消費者對續(xù)駛里程短的顧慮的可探索的技術(shù)方案。電動汽車面臨電池與充電兩大瓶頸，需要較長的起步過程和更多的政策支持，電動汽車普及需要一個逐步的過程，政府的組織與政策持續(xù)支持更加重要。

　　從純技術(shù)角度，混合動力汽車與電動汽車之間存在連續(xù)演變的關(guān)系，下表是電驅(qū)動乘用車動力系統(tǒng)演變的概念舉例。

　　問題4，純電動汽車應(yīng)該從哪里切入?您對”兩頭擠”的提法怎么看?

　　答：目前純電動汽車的技術(shù)瓶頸主要是電池，鋰離子電池的比能量雖然較鉛酸電池與鎳氫電池高出很多，但仍然不能滿足現(xiàn)代汽車的要求。突出的問題是續(xù)駛里程(這里強調(diào)合理的續(xù)駛里程)不足，不適合于長途行駛。在下表列出幾種典型的電動乘用車的數(shù)據(jù)，設(shè)計續(xù)駛里程基本在160km以內(nèi)。

　　我們偶爾能見到、聽到續(xù)駛里程超過200km，甚至300km以上的電動汽車，肯定屬于不合理的設(shè)計，有的就是為了虛假宣傳。根據(jù)我們的估算，當(dāng)電池系統(tǒng)的比能量達到100wh/kg，如果電動汽車的續(xù)駛里程設(shè)計為100km，電動汽車質(zhì)量就將較傳統(tǒng)汽車重過10%。要知道，乘用車每增加100kg質(zhì)量，燃料消耗就要增加約6%。汽車工程師們?yōu)榻档推嚨馁|(zhì)量已經(jīng)努力了一個多世紀。目前國內(nèi)磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)的比能量僅為70wh/kg左右，續(xù)駛里程超過100km，車輛會過重。另外一個問題是價格，電池的成本是電動汽車成本高的主要因素。

　　現(xiàn)在我們以100km續(xù)駛里程為基礎(chǔ)，討論電動汽車的市場應(yīng)用的可能性。根據(jù)初步的調(diào)查，我國城市私人汽車用戶95%日續(xù)駛里程在100km以內(nèi)，80%在60km以內(nèi)。續(xù)駛里程100km的電動汽車完全可以滿足大多數(shù)私人用戶在城市范圍內(nèi)的出行需要。

　　因此我主張，基于目前電池技術(shù)的狀況，電動汽車的優(yōu)先切入點是小型城市用乘用車，以A0和A00級為主。這種車應(yīng)該確保安全性，具備較好的動力性，優(yōu)良的起步加速性能，適當(dāng)?shù)淖罡哕囁?，要設(shè)計的舒適，要引入時尚元素。為減少消費者的顧慮，初始進入市場的電動汽車續(xù)駛里程可以長一點(這時有國家補貼的支持)，最終的續(xù)駛里程長短要通過市場探索來選定，或者由用戶來選擇。

　　純電動公交車在安全性與經(jīng)濟性上存在較大的風(fēng)險與問題，不宜于規(guī)模推廣。以鉛酸電池為基礎(chǔ)的低速電動汽車對電動汽車的技術(shù)發(fā)展不會帶來大的益處，還存在對交通與環(huán)保不利影響的問題，不宜于推廣。因此，如果”兩頭擠”的兩頭是指電動大客車與低速電動車的話，我不認為是適宜的路線。

　　( 編輯/董海榮 )

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