很多年后，提起那些年商界大佬打過(guò)的賭，人們一定會(huì)記得以巴菲特“十年之約”為開篇，發(fā)生在中國(guó)的三場(chǎng)賭約。

一個(gè)是馬云王健林關(guān)于“10年后電商市占能否過(guò)半”的億元對(duì)賭，一個(gè)是董明珠雷軍比拼“5年后營(yíng)業(yè)額鹿死誰(shuí)手”的10億賭約，還有一個(gè)，可能是昨天，賽麟汽車董事長(zhǎng)兼CEO王曉麟與媒體“誰(shuí)輸誰(shuí)退圈”的全身家押注。

事情要從7月20日的“賽麟之夜”說(shuō)起。

那天晚上，《車主之友》雜志主編陳浩滿懷期待地參加了賽麟之夜發(fā)布會(huì)，渴望看一場(chǎng)杰森斯坦森與“超跑”品牌的大型秀，哪成想，之夜的種種話術(shù)與場(chǎng)景設(shè)計(jì)，給陳浩的印象只有一個(gè)詞——拙劣。于是，陳浩在“參加了這么多年汽車發(fā)布會(huì)后，第一次提前退場(chǎng)”。

退場(chǎng)后，忿忿不平的陳浩親自操刀，連夜趕工，在7月21日的凌晨1:00，敲下了這篇文章，《郭達(dá)是不是應(yīng)該代言老年代步車？》。

王曉麟平日里就愛刷微博，從點(diǎn)贊記錄也能看出，搜索“賽麟汽車”扒扒網(wǎng)友評(píng)論，是王曉麟常做的功課。

陳浩的這篇文章自然沒有逃過(guò)王曉麟的眼睛。

或許也是之夜后謾罵與吐槽的鋪天蓋地殺了王曉麟個(gè)措手不及，7月22日，王曉麟轉(zhuǎn)發(fā)了陳浩的文章，并借機(jī)發(fā)出了對(duì)所有媒體抨擊的質(zhì)疑：“你從來(lái)沒有摸過(guò)我們的車，就敢下結(jié)論說(shuō)邁邁是老年代步車……一輛大小、性能都超越奔馳smart的城市電動(dòng)小跑車被你稱為’老年代步車’?！?/p>

然后，又向陳浩發(fā)出了賽道比試的邀約——

陳浩自然不甘示弱，話都放出來(lái)了嘛，“汽車媒體的底線雖然很低，但還是有的”，于是欣然答應(yīng)，你出時(shí)間，我去赴約。

8月的賽道PK，就這么樣敲定了。

然而，說(shuō)說(shuō)是“賽道見，不說(shuō)了”，但在朋友圈里，王曉麟?yún)s是放出了比微博更狠的賭注，“如果我們輸了，我退出汽車界；如果媒體人輸了，他們退出汽車媒體圈”。

——堪稱汽車世界最血腥的一次豪賭。比李斌何小鵬豁出去得多。

甚至出圈去看，這場(chǎng)對(duì)賭放在整個(gè)商界都是罕見的下注。通常大佬們的博弈，都是你贏了我賠你什么，我輸了你給我什么，換句話說(shuō)，是能用錢解決的問(wèn)題，鮮少直接牽連背后的生意。

而王曉麟的邀約，就像是一個(gè)有你沒我，“要么瘦，要么死”的社會(huì)人，誰(shuí)輸了，就必須離開這個(gè)地盤。

這樣的來(lái)勢(shì)洶洶，讓王曉麟像極了賭徒。

為什么會(huì)下這樣的身家大注？

我想，是因?yàn)樵凇百€徒”的路上，王曉麟贏過(guò)。

他算是天賦異稟的聰明人。

小學(xué)，王曉麟就會(huì)自己買三級(jí)管、二級(jí)管、電阻電容，然后組裝出肥皂盒大小的收音機(jī)，聽岳飛傳評(píng)書。

初中，肥皂盒收音機(jī)換代紅燈牌收音機(jī)。

高中，組裝電視機(jī)都不成問(wèn)題。

這讓王曉麟打小就有些年少輕狂。

在此前王曉麟接受的采訪記錄中，有這么兩件事，透露著學(xué)生期間的王曉麟，就已經(jīng)有了些許“賭徒心理”。

其一是高考盲報(bào)志愿。

那時(shí)候還沒有平行志愿的說(shuō)法，基本上第一志愿過(guò)不了，后面幾所院校也根本不會(huì)看第一志愿以外的考生檔案。所以對(duì)于第一志愿，通?？忌紩?huì)慎重再慎重，哪怕退而求其次，也不冒落榜的風(fēng)險(xiǎn)。

但王曉麟信心滿滿，他沒多做考慮，就在第一志愿填報(bào)了北京大學(xué)，還驕傲地在末尾選項(xiàng)中，鉤了個(gè)“不服從分配”。

結(jié)果不用我說(shuō)你也能想到，那一年北大減招，王曉麟名落孫山。

好在王曉麟的父親是湘潭大學(xué)教師，最終以子弟的名義，讓王曉麟進(jìn)校，不至于無(wú)書可讀。

其二是在大學(xué)開辦舞會(huì)。

王曉麟一上大學(xué)就迷上了吉他和音樂(lè)，他不但拿幾塊床板就能組裝吉他，還搞了個(gè)樂(lè)隊(duì)，自己擔(dān)任吉他手。

后來(lái)蹦蹦跳跳玩嗨后，王曉麟直接在學(xué)校貼出了張自制海報(bào)，邀請(qǐng)同學(xué)們參加舞會(huì)。

80年代，很多學(xué)校的校風(fēng)還很保守，王曉麟所在的湘潭大學(xué)也不例外。校黨委書記在看到海報(bào)后，非常生氣，直接撕下海報(bào)禁止了活動(dòng)。

沒想到，王曉麟是個(gè)更拼命三郎的主兒。他直接跑去圖書館，翻出了一本雜志，而雜志里的有張照片，是咱們領(lǐng)袖在延安時(shí)和一個(gè)女演員跳舞。他復(fù)印了相片，就直接去到校黨委書記辦公室，遞上復(fù)印件，然后恭敬地說(shuō)：“如果您認(rèn)為偉大領(lǐng)袖在延安時(shí)就搞資產(chǎn)階級(jí)自由化，我馬上就在校廣播里做檢討?！?/p>

那副“賭你不敢反駁”的樣子，不要太愛誰(shuí)誰(shuí)。

就這樣，舞會(huì)順利每周末開場(chǎng)。王曉麟還為舞會(huì)制定了一套收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)：各個(gè)系的系花免費(fèi)；其他同學(xué)收門票五角。

后來(lái)王曉麟去到美國(guó)，開始準(zhǔn)備考法學(xué)院的研究生，期間，他先后在兩個(gè)餐館里打工賺錢。

可運(yùn)氣不大好的是，兩個(gè)餐館老板為人都有些傲慢，一個(gè)老板因?yàn)橥鯐憎氤燥埗嘁藘缮桌苯肪统鲅宰I諷，另一個(gè)老板則反復(fù)勸他不要考法學(xué)院白費(fèi)功夫。

但王曉麟就是擰了股勁兒，你們?cè)绞沁@樣，我越要做出來(lái)給你們看。

結(jié)果我們都知道，王曉麟不但考上了法學(xué)院，畢業(yè)后還去到美國(guó)最古老的律所凱威萊德律所，并成為了律所的第一個(gè)華裔合伙人。

但你可能不知道的是，事業(yè)有成后，王曉麟還專門回到了這兩家店，分別去問(wèn)老板還認(rèn)不認(rèn)識(shí)自己，然后將現(xiàn)在的成就“甩”在了他們面前。

可以說(shuō)，在王曉麟的“前半生”里，他每次的“賭一把”，幾乎都是贏家。

只是他在設(shè)賭之前會(huì)心生盤算，是有底氣的努力和下住，而不是一味盲賭。

這些坎坷和成功經(jīng)歷，也構(gòu)成了王曉麟造車的前奏。

成為律所合伙人后，王曉麟又進(jìn)一步做到了亞洲事務(wù)部主席，并作為該律所第一位在中國(guó)司法部登記在冊(cè)的外國(guó)律師事務(wù)所的法人代表，在北京開設(shè)了分所。

可以說(shuō)，從那時(shí)起，王曉麟就已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了財(cái)富自由。

他開始更多地把錢花在興趣之上。他喜歡汽車，經(jīng)常周末去逛豪車店，看到喜歡的就買，最多的時(shí)候，他擁有48輛豪車，放了整整一層樓。

他還花費(fèi)了大量時(shí)間學(xué)習(xí)賽車，直到考出了美國(guó)全級(jí)別職業(yè)賽車駕照，能參加除方程式外所有級(jí)別的國(guó)際汽車賽事。

還有一個(gè)鮮為人知的故事，王曉麟是賽麟汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、職業(yè)賽車手史蒂夫·賽麟的關(guān)門弟子。而史蒂夫·賽麟對(duì)這位徒弟的評(píng)價(jià)是，“所有汽車公司董事長(zhǎng)最會(huì)開車的，也是所有賽車手中最會(huì)造車的”。

沒有財(cái)務(wù)壓力的王曉麟早在那時(shí)就開始琢磨，把賭注，下在自己想做的事兒。

賭徒心理，又被稱為賭徒謬論，其特點(diǎn)在于始終相信自己的預(yù)期目標(biāo)會(huì)到來(lái)，就像在押輪盤賭時(shí)，每局出現(xiàn)紅或黑的概率都是50%，可他們卻認(rèn)為，假如他押紅，黑色若連續(xù)出現(xiàn)幾次，下回紅色出現(xiàn)的機(jī)會(huì)比例就會(huì)增加。

這是典型的不合數(shù)理原則，實(shí)際上每次的機(jī)會(huì)永遠(yuǎn)都是50%。但在“賭徒”這里，他們有自己的運(yùn)算法則，從不向命運(yùn)低頭，當(dāng)他的期望不出現(xiàn)，反而會(huì)加倍下注，愈挫愈勇。

在造車這件事上，王曉麟其實(shí)就有點(diǎn)這么孤注一擲的意思。

他失敗過(guò)兩次。

第一次，是和仰融。

2003年，在仰融試圖操盤收購(gòu)羅孚時(shí)，身為律師的王曉麟結(jié)識(shí)了仰融。彼時(shí)王曉麟憑借在美國(guó)的商政兩屆人脈與融資能力引起了仰融的注意，于是，2007年，當(dāng)仰融計(jì)劃在美國(guó)重啟“造車夢(mèng)”時(shí)，首先想到的就是王曉麟。

那年，王曉麟成為了仰融旗下遠(yuǎn)東金源上市公司的董事兼CEO。他們新成立的造車公司，名為HKAC（Hybrid Kinetic Automotive Holdings）。

只是這次造車計(jì)劃，尚未開始就夭折在了搖籃中。

痛點(diǎn)在于股權(quán)問(wèn)題。

仰融的不滿是，王曉麟只是其雇員，卻徇私舞弊、通過(guò)不正當(dāng)手段盜走了HKAC公司10%的股權(quán)。于是他要求收回王曉麟對(duì)HKAC的控制權(quán)，并讓王曉麟賠償其數(shù)千萬(wàn)美元。

但按照王曉麟的說(shuō)法，自己并不是雇員，而是合伙人，當(dāng)年仰融答應(yīng)出資2億美元作為HKAC公司的初始資金，然后占股90％，自己則占股10％?？蓪?shí)際上仰融至今僅投資了160萬(wàn)美元，所以仰融不但不應(yīng)占股90％，反而應(yīng)該退出管理層并縮小占股比例。

一度，兩人還將這事兒鬧上了法庭。

而最終的解決方法，是王曉麟賠償仰融150萬(wàn)美元，但HKAC公司留給王曉麟，只是以后對(duì)外，不得再使用HKAC的名字。

第二次，王曉麟開始了自立門戶。

與仰融分道揚(yáng)鑣后，2009年，王曉麟將HKAC并入美國(guó)一家新能源公司，并更名為GTA。

很多人那時(shí)就問(wèn)過(guò)王曉麟，為什么非要造車不可，王曉麟的回答很文藝：“情不知所起，一往而深。”

為了賭贏這場(chǎng)盤面，王曉麟比過(guò)去更加賣力。

每周，他都要讓各個(gè)部門的研發(fā)人員給他上堂兩小時(shí)的技術(shù)課，并且上課之前要推薦給他相關(guān)書籍做自習(xí)。

他還招來(lái)了彼時(shí)的保時(shí)捷北美CEO、上汽通用COO、蓮花汽車CTO等人，大刀闊斧開啟了從0到1的造車之路。

GTA先期推出了兩款車型，一款插電混動(dòng)，宣稱充電一次續(xù)航能力可達(dá)1225公里；另一款則是市區(qū)實(shí)用性純電動(dòng)，名為MyCar，續(xù)航110km。

那幾年的GTA其實(shí)像極了現(xiàn)在的造車新勢(shì)力。

一方面，王曉麟為GTA規(guī)劃出了清晰的時(shí)間計(jì)劃表，2010年完成廠房建設(shè)，2011年正式投產(chǎn)，2012年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)15萬(wàn)量，2014年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)25萬(wàn)量。

一方面，GTA的兩款車型都被賦予過(guò)某種頭銜，比如它們?cè)?a class='link' target='_blank'>豐田普銳斯、日產(chǎn)聆風(fēng)共同入選過(guò)克林頓基金會(huì)年會(huì)，被稱為綠色環(huán)保汽車的代表作。

另一方面，王曉麟積極和中國(guó)傳統(tǒng)車企合作。其在2011年與中瑞投資集團(tuán)成立了合資公司鄂爾多斯積泰汽車公司，宣稱將生產(chǎn)新能源汽車，總投資200億元，設(shè)計(jì)產(chǎn)能60萬(wàn)輛；還在2013年與江淮汽車簽署了2000輛江淮純電動(dòng)轎車出口合作協(xié)議，首批將出口200輛純電動(dòng)轎車。

可惜最終，五年時(shí)間過(guò)去，GTA哪樣計(jì)劃都沒能成功。

那是王曉麟第一次深切感受到，造車，太難了。

他開始反思問(wèn)題出在哪里，還找來(lái)了各種高管、專家，挨個(gè)聽取意見和建議，最終討論出的解決方案是，要么慢慢來(lái)，用足夠的時(shí)間和金錢打磨一套完整的研發(fā)和制造體系，要么直接“拿來(lái)主義”，收購(gòu)一家車企。

考慮到通用的前副董事長(zhǎng)巴博·盧茨的建議，建立一套完整體系至少需要30年時(shí)間，于是王曉麟選擇了后者，收購(gòu)。

而收購(gòu)范圍，最終聚焦在了菲斯克和賽麟。

2014年，魯冠球的萬(wàn)向集團(tuán)重金簽走了菲斯克。于是轉(zhuǎn)身，王曉麟收購(gòu)了賽麟汽車。

所以賽麟，是王曉麟的第三次造車創(chuàng)業(yè)。

他的信心比過(guò)去要更盛，腳步也走得比過(guò)去更加謹(jǐn)慎。

2014年收購(gòu)賽麟后，其實(shí)王曉麟立刻就回國(guó)參加過(guò)車展。那一年的成都車展上，賽麟S7甚至拿下過(guò)一個(gè)訂單，王曉麟也宣布旗下MyCar電動(dòng)車會(huì)盡快上市，實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，對(duì)了，國(guó)產(chǎn)后，其實(shí)就是我們今天看到的邁邁。

然而，卻始終缺少了臨門一腳的機(jī)遇。王曉麟總覺著，產(chǎn)品磨合與上市時(shí)機(jī)還不夠成熟。

面對(duì)人生的第三次造車，王曉麟已經(jīng)變得非常坦蕩：“這條路我走了11年，不算是新人了，但還在路上，深知此路之艱辛。”

所以，收購(gòu)賽麟五年，在體系終于完備、資質(zhì)與量產(chǎn)條件足夠成熟后，這一次面向消費(fèi)者，他賭上了很多。

前幾日的賽麟之夜上，王曉麟不但放出了很多豪言壯語(yǔ)，甚至干脆開辟了一個(gè)“超跑型XX”的汽車品類新名詞。被人冷嘲熱諷的他，在我看來(lái)或許不是不懂產(chǎn)品，只是不想給自己再留退路。

不信你去看賽麟之夜上王曉麟的講話，其實(shí)如果沒有關(guān)于技術(shù)、關(guān)于銷量上一些看似好高騖遠(yuǎn)的言論，很多內(nèi)容還是非常合理且靠譜的。但就因?yàn)橛械姆攀噶诉@些產(chǎn)品目標(biāo)，才讓人覺得，太過(guò)放肆孔武。

可這其實(shí)就是王曉麟在面對(duì)自己內(nèi)心選擇與預(yù)期目標(biāo)時(shí)，一貫會(huì)表現(xiàn)出的“賭徒心理”與孤注一擲。

你只要了解這個(gè)人，就會(huì)覺得一切再正常不過(guò)。

本來(lái)，關(guān)于賽麟汽車這次究竟能否圓王曉麟一個(gè)汽車夢(mèng)的謎題，我在心里也打著一遍又一遍的問(wèn)號(hào)。但現(xiàn)在，從王曉麟在社交網(wǎng)絡(luò)立下的這發(fā)對(duì)賭開始，我想可能下個(gè)月，答案就揭曉了。