和一位做汽車投資的朋友閑聊，“新能源自主品牌做高端有搞頭嗎？”

“沒(méi)有”，他的回答簡(jiǎn)單干脆，甚至沒(méi)有“應(yīng)該”、“基本”、“大概率”這樣的詞作為點(diǎn)綴。未了，還補(bǔ)充了一句：“適當(dāng)升級(jí)可以，一口氣到高端，不可能。”

問(wèn)這個(gè)事兒，是因?yàn)锳ion LX這款車。曾經(jīng)深度體驗(yàn)過(guò)Aion S的我，對(duì)Aion系列充滿了好感，試問(wèn)有多少女生能拒絕麂皮帶來(lái)的時(shí)尚感和空間表現(xiàn)上的從容呢。同價(jià)位上，Aion S絕對(duì)稱得上佼佼者，其后的銷量數(shù)據(jù)也證明了這一點(diǎn)。

但當(dāng)Aion LX上市，售價(jià)超過(guò)30萬(wàn)，我開始有一些擔(dān)憂，廣汽新能源的步子是不是跨大了？

前車之鑒

自主品牌高端化，廣汽并不是第一個(gè)“吃螃蟹”的人。去年8月，榮威Marvel X高調(diào)上市，這款肩負(fù)著提升上汽集團(tuán)自主品牌形象、跟合資品牌分庭抗禮、向全球消費(fèi)者證明榮威有能力做出最好的電動(dòng)車的產(chǎn)品，上市之初收獲了很高的評(píng)價(jià)，被譽(yù)為“重磅”、“旗艦”、“高科技”、“新物種”，第一電動(dòng)網(wǎng)也評(píng)之為“2018年度綠色汽車大獎(jiǎng)”。

但Marvel X的發(fā)展確沒(méi)有按預(yù)定的劇本上演，該車僅2018年Q4拿下了3個(gè)月破千的成績(jī)，進(jìn)入2019年后，銷量始終在三位數(shù)徘徊，7月甚至跌至80輛。

叫好不叫座，為什么？

資深汽車媒體人J說(shuō)，首先，Marvel X的品牌形象沒(méi)有跟榮威其他車型區(qū)分開，在一個(gè)高端品牌來(lái)打造這點(diǎn)上失敗了。這與一位深度參與過(guò)Marvel X項(xiàng)目的工程師觀點(diǎn)不謀而合，他認(rèn)為榮威的品牌力不夠，最終造成了叫好不叫座的局面。

天際汽車CEO張海亮近期在接受媒體專訪時(shí)也曾表示，榮威做電動(dòng)車，應(yīng)該另外起個(gè)名字，否則大家沒(méi)感覺(jué)，就是買了電動(dòng)車，還是一輛榮威。

而J提到的第二點(diǎn)就是服務(wù)。據(jù)J介紹，有好幾個(gè)車主表示Marvel X的服務(wù)與其他車型服務(wù)類似，感受不出尊貴優(yōu)越的服務(wù)體驗(yàn)。這兩個(gè)原因疊加就顯得Marvel定價(jià)過(guò)高，價(jià)格與車的形象不太匹配。

第三點(diǎn)，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)角度來(lái)看，Marvel X的續(xù)航和充電兩方面并沒(méi)有做到出眾。一位資深車型工程師認(rèn)為，“Marvel X的配置和價(jià)位仍有差距，雖然做工不錯(cuò)，但也僅僅是符合那個(gè)價(jià)位車型應(yīng)有的水平而已，并不出彩?！痹偌由蠘I(yè)內(nèi)很多人認(rèn)為的風(fēng)冷電池組設(shè)計(jì)BUG，Marvel X沒(méi)有形成強(qiáng)有力的購(gòu)買理由讓消費(fèi)者花更大成本購(gòu)買，最終走向沉寂。

Aion LX的機(jī)會(huì)在哪里

一年后的8月29日，Aion LX在北京雁西湖舉行了高調(diào)的預(yù)售發(fā)布會(huì)?！跋?007年iPhone的橫空出世”，現(xiàn)場(chǎng)有媒體這么評(píng)價(jià)。

“這是最高科技的電動(dòng)汽車，絕對(duì)是前無(wú)古人，后面一堆追隨者”，廣汽新能源副總經(jīng)理肖勇充分表現(xiàn)出廣州這座城市的革命精神，“Aion 系列是一個(gè)劃時(shí)代的產(chǎn)品，特斯拉是唯一的對(duì)手”。

（廣汽新能源總經(jīng)理 古惠南）

肖勇的勇氣從何而來(lái)？來(lái)看看Aion LX有哪些亮點(diǎn)：

首創(chuàng)590大電池模組，93%的成組效率，650公里NEDC續(xù)航；

前后雙電機(jī)300KW功率，3.9秒百公里加速；

三合一電驅(qū)動(dòng)總成，體積比上一代降15%，重量減輕20%，扭矩提升20%，功率增大14%，功率密度更高提升50%，整車最低電耗15.5kWh/100km；

鋁合金底盤，結(jié)合廣汽專屬i-pedal技術(shù)，能量回收率高達(dá)22%，續(xù)航多30km；

鋼鋁車身架構(gòu)，車身重量比傳統(tǒng)鋼車身輕70公斤左右，輕量化加車身整體設(shè)計(jì)使Aion LX達(dá)到低至0.288Cd的超低風(fēng)阻水平。

“從造型的角度來(lái)看，Aion LX非常現(xiàn)代，具有科技感”，某自主品牌車企CTO說(shuō)，“三電性能也很突出，從整車定義的參數(shù)來(lái)看，非常值得期待。”

“技術(shù)實(shí)力展示，是品牌建立的開始”，前比亞迪公關(guān)總監(jiān)楊昭說(shuō)，“一個(gè)高端品牌的建立，需要非常高的、持續(xù)多年的投入，技術(shù)實(shí)力、品質(zhì)實(shí)力是其中重要的組成部分?！?/p>

在該CTO和楊昭看來(lái)，Aion LX強(qiáng)調(diào)“技術(shù)領(lǐng)先”策略是對(duì)的，以其目前公開的技術(shù)參數(shù)，在高端市場(chǎng)確實(shí)有機(jī)會(huì)。

但這也只能被視為開始?！皬漠a(chǎn)品設(shè)定的角度來(lái)看，一定要在消費(fèi)者最關(guān)注以及接觸頻次最高的技術(shù)角度做強(qiáng)化”，楊昭說(shuō)，“落實(shí)在純電動(dòng)車，便是續(xù)航里程和充電效率兩點(diǎn)。Aion LX 的NEDC續(xù)航650km做到了全球領(lǐng)先，對(duì)于電動(dòng)車，這絕對(duì)是一個(gè)可以讓消費(fèi)者增加購(gòu)買成本的點(diǎn)?！?/p>

但這一大亮點(diǎn)也很有可能成為最大的雷點(diǎn)。

Aion S推出之際，其NEDC續(xù)航510km的成績(jī)也頗為亮眼。在城市路況續(xù)航測(cè)試中，Aion S的實(shí)際行駛里程與表顯續(xù)航幾乎能做到1:1.1的成績(jī)。但是到了高速路況，隨著電量的下降，表顯續(xù)航開始出現(xiàn)雪崩的情況，呈現(xiàn)出1:2的掉電比例，這讓我在體驗(yàn)過(guò)程中80%的時(shí)間都處在焦慮狀態(tài)，幾乎崩潰。

這一次，Aion LX能否成功立住“技術(shù)”這個(gè)flag，將是其品牌能否成功打入高端市場(chǎng)的重要一步。

最重要的任務(wù)

推出Aion LX，廣汽當(dāng)然不希望它的作用僅僅是品牌提升，而是希望它能實(shí)實(shí)在在走出一定的量，在高端品牌陣營(yíng)占有一定份額。

廣汽新能源規(guī)劃營(yíng)銷部副部長(zhǎng)邱亮平對(duì)此表示認(rèn)可：“Aion LX這款車要打造成品牌、形象和銷量都要有的車型，因?yàn)闆](méi)有銷量就意味著沒(méi)有被市場(chǎng)接受，品牌升級(jí)也就無(wú)從談起?！?/p>

肖勇開玩笑說(shuō)：“北京還有1萬(wàn)多個(gè)指標(biāo)持幣待購(gòu)，希望這1萬(wàn)多個(gè)指標(biāo)都來(lái)買Aion LX?！?/p>

走量，是Aion LX的任務(wù)之一，或許重要程度已經(jīng)排在了NO.1。

目前不知Aion LX已經(jīng)收獲了多少訂單，但保時(shí)捷9月初推出了首款量產(chǎn)版純電跑車Taycan，幾天之內(nèi)這款起售價(jià)高達(dá)149.8萬(wàn)元的豪華跑車訂單已經(jīng)達(dá)到3萬(wàn)輛。一位朋友對(duì)此揶揄說(shuō)：“政策出了這么久，那些看不上特斯拉的成功人士終于等到一款合適品牌的產(chǎn)品來(lái)響應(yīng)國(guó)家號(hào)召了。”

保時(shí)捷Taycan新近熱銷的故事說(shuō)明，高端汽車品牌消費(fèi)的核心需求是炫耀和自我標(biāo)榜。前文提及的技術(shù)、品質(zhì)等，只是基礎(chǔ)，只是開始。從這個(gè)角度看，Aion LX距離尚遠(yuǎn)。

（Taycan）

時(shí)間的賭徒

從技術(shù)領(lǐng)先到品質(zhì)領(lǐng)先，從品質(zhì)領(lǐng)先到品牌領(lǐng)先，從品牌領(lǐng)先到價(jià)格領(lǐng)先。每一輪轉(zhuǎn)化，都需要巨大的投入，其中最大的成本不是錢，而是時(shí)間。

“過(guò)去20年，中國(guó)本土汽車品牌從未有能力切入30萬(wàn)以上的高端市場(chǎng)”，第一電動(dòng)CEO龐義成說(shuō)，“核心原因，就是時(shí)間。在技術(shù)條件不變的情況下，新生品牌不可能有機(jī)會(huì)超越老品牌憑借幾十年時(shí)間優(yōu)勢(shì)所建立的壁壘。但技術(shù)變革打開了全新的時(shí)間窗口，在這個(gè)窗口期里，大家的差距會(huì)變得沒(méi)那么大——但特斯拉已經(jīng)領(lǐng)跑了10年?！?/p>

2018年，從蔚來(lái)ES8、比亞迪唐DM、榮威Marvel X、前途K50開始，2019年出現(xiàn)了蔚來(lái)ES6、理想ONE、廣汽Aion LX，在它們之后，還有天際ME7、愛(ài)馳U5、合眾U、SERES SF5、博郡IV6等多款車型相繼于2019年底到2020年上市，短短兩年里，自主品牌向高端市場(chǎng)發(fā)起了集群式?jīng)_鋒。與此同時(shí)，BBA的新產(chǎn)品陣列正在搶灘登陸的路上。

所以，問(wèn)題的關(guān)鍵在于，30萬(wàn)這條被特斯拉ModeModel 3國(guó)產(chǎn)版劃出的價(jià)格紅線，在有限的時(shí)間窗口里，會(huì)被本土品牌沖破嗎？如果不行，20萬(wàn)怎樣？

如果以一年交付1萬(wàn)輛作為基準(zhǔn)，目前只有兩款車達(dá)到：蔚來(lái)ES8和比亞迪唐DM，前者在過(guò)去1年里花了150億元，后者和特斯拉一樣在電動(dòng)化路上已經(jīng)跑了10年。

蔚來(lái)的實(shí)踐展示出的可能性在于，高強(qiáng)度的資金投入可以獲得品牌溢價(jià)，支持它把產(chǎn)品價(jià)格定在40萬(wàn)以上；而比亞迪類似于特斯拉，它憑借的是在電動(dòng)化領(lǐng)域深耕10年以上而占據(jù)的消費(fèi)者心智。

除此之外，有第三條道路嗎？不知道。未來(lái)3年，有哪個(gè)本土公司敢于在一款定價(jià)超過(guò)30萬(wàn)（或20萬(wàn)）的產(chǎn)品上投入超過(guò)50億（也許100億）？即便大家都能而且都敢，這也是一場(chǎng)關(guān)于時(shí)間的賭局，勝出者不會(huì)多。

但也許廣汽新能源是最能并且最敢的一家，我們很快就能看到。

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