據(jù)美國媒體The Detroit Bureau相關(guān)報(bào)道，由于雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)鋰離子電池起火飽受爭議和關(guān)注，因此福特汽車公司發(fā)言人特別強(qiáng)調(diào)：他們保證在明年推出鋰離子電池動力系列車型時(shí)，不會再出現(xiàn)任何問題。

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　　昨天福特仔細(xì)地展示了其”電氣化”車型陣容，包括：混合動力汽車、插電式混合動力汽車以及純電動車，福特希望這幾款車能夠成為迅速增長的節(jié)能汽車行列的佼佼者。

　　福特全球產(chǎn)品研發(fā)總監(jiān)Derrick Kuzak談到，”我們的目標(biāo)在于提供物美價(jià)廉、可持續(xù)發(fā)展的技術(shù)上，提供給數(shù)百萬而非數(shù)以百計(jì)或成千上萬的消費(fèi)者”，并補(bǔ)充說，到2013年制造商將使電動汽車的產(chǎn)量翻兩番至10萬輛。

　　但是存在潛在的沖突，就像大多數(shù)的競爭者一樣，福特正在將其舊氫鎳電池轉(zhuǎn)化成更先進(jìn)的鋰離子電池技術(shù)，此電池只占三分之一的空間并且只有原來重量的一半。但是，鋰離子化學(xué)成分更加的不穩(wěn)定，實(shí)際上美國聯(lián)邦航空局已對鋰離子電池的空運(yùn)加以嚴(yán)格的限制。

　　通用現(xiàn)在卷入到鋰離子電池起火引發(fā)的爭議當(dāng)中，火災(zāi)是在國家公路交通安全管理局碰撞測試雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)電動車數(shù)周之后發(fā)生的。目前還不確定起火原因，雖然看起來事故與乙二醇冷卻系統(tǒng)漏油有關(guān)，此系統(tǒng)是用來維持電池的恒溫，并且鋰離子電池最高運(yùn)行效率為70華氏攝氏度左右。

　　到目前為止，在沃藍(lán)達(dá)的實(shí)際使用中沒有發(fā)生過起火事故，國家公路交通安全管理局和高速公路安全保險(xiǎn)研究所都認(rèn)為沃藍(lán)達(dá)電動車是安全的，但是其銷量已經(jīng)收到了影響，同時(shí)爭議威脅著其他制造商不再生產(chǎn)鋰離子電池電動汽車。

　　福特正處于一個(gè)潛在的薄弱階段中，因?yàn)槠潆姵夭少弫碓从谕粋€(gè)韓國生產(chǎn)基地的供應(yīng)商-韓國LG 化學(xué)公司。但是Kuzak強(qiáng)調(diào)說原電池只是整個(gè)組件中的一部分。福特還生產(chǎn)自己的電池組件并采用不同于通用的獨(dú)特設(shè)計(jì)。他表示?！蔽覀儗﹄姵氐陌踩院苡行判摹?。

　　在一次電池汽車規(guī)劃簡報(bào)中福特發(fā)言人指出，福特?？怂闺妱悠嚸看纬潆娍尚旭?00英里左右，預(yù)計(jì)得到一個(gè)EPA的燃油經(jīng)濟(jì)型評級，相當(dāng)于每加侖100英里左右。這些數(shù)字會遙遙領(lǐng)先于日產(chǎn)聆風(fēng)。

　　福特還希望明年發(fā)布的C-Max Energi插電式混合動力車能夠超越雪佛蘭沃藍(lán)達(dá)與豐田普銳斯插電式混合動力車。初步研究數(shù)據(jù)表明人們行駛過程中單獨(dú)使用燃油平均行駛里程為每加侖40英里以上，而在同時(shí)使用電池和燃油發(fā)動機(jī)的情況下能達(dá)到500英里。

　　福特同時(shí)還計(jì)劃推出一款更加傳統(tǒng)的混合動力版C-Max，其出售的第一款車型只提供純電池動力，為混合動力或者是插電式混合動力車。這兩款C-Max車型的價(jià)格還沒有公布出來。

　　電池技術(shù)的成本無疑對福特汽車公司和其競爭者來說是一種挑戰(zhàn)，但是擁有這樣的新技術(shù)是不可避免的事情，期望隨著時(shí)間的推移成本費(fèi)用將會降低。

　　( 編輯/董海榮 )

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