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智能+網(wǎng)聯(lián)兩手抓的百度，2020年正面臨不確定性

作為“BAT”組合的排頭兵，百度2017年“All in AI”后的重點(diǎn)布局便落在了汽車領(lǐng)域。在這其中，百度又分別從車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)駕駛兩個(gè)方向著力。

在汽車網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，百度的布局尤其早。在2015年1月27日，百度便推出了關(guān)于車機(jī)&手機(jī)映射的解決方案——Carlife，借此布局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。作為國(guó)內(nèi)第一款跨平臺(tái)的車聯(lián)網(wǎng)解決方案，CarLife最大的優(yōu)勢(shì)在于其兼容性。在車機(jī)端，CarLife可以適配Linux、QNX和Android系統(tǒng)。而對(duì)于用戶來說，可作為APP下載的它又可以支持Android和iOS智能操作系統(tǒng)。用戶只需要通過數(shù)據(jù)線或者wifi將手機(jī)連接到車載系統(tǒng)上，就可以在駕駛過程中使用導(dǎo)航、音樂、通話、支付和智能語音等功能。該方案在無法使用Android Auto的中國(guó)，起到了一定作用。然而，車機(jī)本身的智能化卻沒有得以體現(xiàn)。在智能座艙的整體解決方案上，百度至今沒有拿出綜合性的產(chǎn)品。

不過，為了滿足多元化的網(wǎng)聯(lián)汽車需求，百度又推出了面向量產(chǎn)的完整人工智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)解決方案——小度車載OS。整個(gè)系統(tǒng)不僅具備語音識(shí)別和語義理解能力，還可以實(shí)現(xiàn)包含視覺的完整自然交互體驗(yàn)，主動(dòng)感知用戶的需求，并擁有著人臉識(shí)別登錄、刷臉支付、疲勞監(jiān)測(cè)、AR導(dǎo)航等綜合性功能。

在自動(dòng)駕駛方面，百度也是是國(guó)內(nèi)布局最早的互聯(lián)網(wǎng)公司。

早在2013年7月，百度就成立了北京深度學(xué)習(xí)研究院，啟動(dòng)無人駕駛車項(xiàng)目。2015年12月14日，百度宣布正式成立自動(dòng)駕駛事業(yè)部。2017年3月，百度成立了IDG（“智能駕駛事業(yè)群組”）。該群組中繼承了自動(dòng)駕駛事業(yè)部、智能汽車事業(yè)部、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)。隨后，Apollo也正式登上舞臺(tái)。同年4月19日，為了快速搭建屬于自己的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，百度將車輛平臺(tái)、硬件平臺(tái)、軟件平臺(tái)和云端數(shù)據(jù)服務(wù)進(jìn)行整合，百度的智能駕駛技術(shù)開始廣泛與產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行合作。

在2019年7月3日，在百度AI開發(fā)者大會(huì)期間，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇表示，百度自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)Apollo已深入落地，覆蓋無人零售車、景區(qū)智能漫步車、智能清掃車、無人挖掘車等9大場(chǎng)景。2019年9月26日，百度的自動(dòng)駕駛出租車隊(duì)（Robotaxi）正式在長(zhǎng)沙宣布開啟試運(yùn)營(yíng)，這也標(biāo)志著Apollo Robotaxi從內(nèi)部研發(fā)逐步走入市場(chǎng)。12月初，百度正式宣布進(jìn)行組織架構(gòu)升級(jí)，新增智能交通業(yè)務(wù)組，與原有的自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)組、車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)組并行。

12月18日，百度在長(zhǎng)沙舉辦“Apollo首屆生態(tài)大會(huì)”，宣布開放車路協(xié)同、智能車聯(lián)兩大平臺(tái)，與自動(dòng)駕駛形成三大開放平臺(tái)生態(tài)布局，至此，百度通過三大平臺(tái)發(fā)展智能網(wǎng)聯(lián)業(yè)務(wù)的格局基本確定，其向車路協(xié)同方向發(fā)展的意圖也更加明確。

不過隨著百度的“現(xiàn)金奶?！薄阉鳂I(yè)務(wù)在2019年的表現(xiàn)不佳，百度正在迎來愈發(fā)沉重的營(yíng)收壓力。為此，其智能駕駛業(yè)務(wù)被多次曝出裁員等負(fù)面消息。在可以預(yù)見的未來，Apollo生態(tài)中投資巨大的無人駕駛業(yè)務(wù)將很難盈利。因此，百度的智能駕駛業(yè)務(wù)，2020年或存在更多不確定性。

斑馬網(wǎng)絡(luò)或成阿里車聯(lián)網(wǎng)布局突破口

相比百度一早布局自動(dòng)駕駛，阿里一早地將主要的注意力轉(zhuǎn)向了車載系統(tǒng)。

2015年3月12日，阿里巴巴和上汽宣布戰(zhàn)略合作，共同出資10億元成立斑馬網(wǎng)絡(luò)。2016年7月，斑馬網(wǎng)絡(luò)推出了自己的第一款搭載了斑馬系統(tǒng)的車型——榮威RX5。該系統(tǒng)基于YunOS打造，成為了阿里巴巴研發(fā)的操作系統(tǒng)在智能座艙領(lǐng)域的首次整體性落地。

2017年9月，阿里巴巴宣布升級(jí)操作系統(tǒng)戰(zhàn)略：最初為智能手機(jī)打造的移動(dòng)系統(tǒng)YUNOS，也升級(jí)為全新的品牌AliOS，成為一套面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)的操作系統(tǒng)。

2017年10月，AliOS攜手斑馬網(wǎng)絡(luò)與神龍汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，推出首款合資品牌的智能汽車。 2017年12月，阿里巴巴與福特正式簽署戰(zhàn)略合作，AliOS將搭載在所有在中國(guó)銷售的福特及林肯品牌整車（包括進(jìn)口及本地生產(chǎn)）及在中國(guó)生產(chǎn)的自主品牌電動(dòng)車上。值得注意的是，該合作是斑馬和福特中國(guó)達(dá)成的，而非是其在華合資公司。

2019年6月5日，斑馬網(wǎng)絡(luò)正式發(fā)布斑馬智行MARS（V3.0）版本，主打AI新境界、新引擎、新體驗(yàn)。

2019年8月28日，上汽集團(tuán)與阿里宣布，雙方將戰(zhàn)略重組斑馬網(wǎng)絡(luò)和YUNOS，將后者以操作系統(tǒng)整體知識(shí)體系和業(yè)務(wù)注入斑馬。至此，阿里也因此成為斑馬網(wǎng)絡(luò)第一大股東，這也意味著斑馬已經(jīng)擁有了YUNOS底層架構(gòu)代碼的所有權(quán)和使用權(quán)。斑馬網(wǎng)絡(luò)股權(quán)架構(gòu)層面的變動(dòng)，或?qū)槠浣窈蟀l(fā)展帶來深遠(yuǎn)影響。

12月27日，阿里宣布與一汽簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將以斑馬智行系統(tǒng)為基礎(chǔ)，打造面向未來的下一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車。2019年12月底，上汽大通的MAXUS全系車型搭載的斑馬智行系統(tǒng)將都可以升級(jí)到最新的3.0版本。斑馬通過去APP化，豐富了場(chǎng)景引擎的功能，讓功能和服務(wù)變得更加主動(dòng)起來。更新后的3.0模式，更加聰明，也更加符合未來的發(fā)展趨勢(shì)，必將成為車聯(lián)網(wǎng)的流量入口。

以“社交”撬動(dòng)市場(chǎng)，車載微信下一步能否實(shí)現(xiàn)交互

不同于其他兩家互聯(lián)網(wǎng)巨頭，騰訊從一開始就選擇了生態(tài)服務(wù)。而借力的基礎(chǔ)，便是騰訊已經(jīng)在社交、娛樂方面構(gòu)建起的優(yōu)勢(shì)。2015年9月，騰訊正式推出車聯(lián)開放平臺(tái)，并發(fā)布了包括車聯(lián)ROM、車聯(lián)APP以及通過微信、QQ連接汽車的“MyCar”服務(wù)的三重產(chǎn)品體系。

其中，車聯(lián)ROM可適配多種聯(lián)網(wǎng)車機(jī)，為用戶提供實(shí)時(shí)聯(lián)網(wǎng)的導(dǎo)航、信息、娛樂和安全服務(wù)。而車內(nèi)的地圖數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)更新和娛樂內(nèi)容，也可以實(shí)現(xiàn)多屏互動(dòng)。

車聯(lián)App則專為駕駛場(chǎng)景設(shè)計(jì)，主要針對(duì)尚未實(shí)現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的車機(jī)。用戶可在手機(jī)上直接下載，通過USB線或Wi-Fi方便連接到車機(jī)，以映射的方式實(shí)現(xiàn)功能。這點(diǎn)和百度Carlife類似，不過搭載車型相對(duì)較少。

“MyCar”則是針對(duì)已經(jīng)具備聯(lián)網(wǎng)功能車輛的車主用戶，通過掃描二維碼，在微信或手機(jī)QQ把自己的車添加成好友，與車輛進(jìn)行信息互動(dòng)，實(shí)現(xiàn)音樂分享和位置發(fā)送。此外，用戶還可查看車況，甚至可進(jìn)行簡(jiǎn)單控制，其首批獨(dú)家合作伙伴中有奔馳。

2017年11月，騰訊車聯(lián)平臺(tái)發(fā)布了"AI in Car"系統(tǒng)，旨在匯集騰訊體系內(nèi)安全平臺(tái)、內(nèi)容平臺(tái)、大數(shù)據(jù)、服務(wù)生態(tài)和AI能力，為行業(yè)和合作伙伴提供智能化、場(chǎng)景化、個(gè)性化、社交化服務(wù)。一年后，騰訊發(fā)布了TAI汽車智能系統(tǒng)，即AI in Car 2.0版本，至此，騰訊“四橫兩縱一中臺(tái)”業(yè)務(wù)矩陣正式形成。其中，四橫指的是智慧出行的四個(gè)業(yè)務(wù)矩陣，包括騰訊車聯(lián)、騰訊自動(dòng)駕駛、騰訊位置服務(wù)，騰訊乘車碼。而兩縱是指騰訊海量?jī)?nèi)容平臺(tái)和安全保障系統(tǒng)。

在此之下，騰訊AI和騰訊云將作為數(shù)據(jù)中臺(tái)，為業(yè)務(wù)矩陣提供底層保障，幫助車企建立自己的車聯(lián)網(wǎng)云平臺(tái)和超級(jí)大腦，提供全方位智能服務(wù)。

作為2019年騰訊在車載領(lǐng)域堪稱最大的動(dòng)作，車載微信在當(dāng)年5月終于發(fā)布。相比大家熟知的手機(jī)版微信，車載微信只可以提供查看未讀消息、發(fā)送消息以及語音通話這三種駕駛環(huán)境中最常用的功能 。在此基礎(chǔ)上，用戶可以通過專門的方向盤按鍵來輔助進(jìn)行全語音交互，收發(fā)消息。這也意味著車載微信的發(fā)展方向，就是與車載系統(tǒng)融合實(shí)現(xiàn)交互。

應(yīng)用生態(tài)在汽車上落地，車聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入華為時(shí)間？

華為，作為最不缺技術(shù)的ICT領(lǐng)域巨頭，在2019年可謂是大踏步的入局車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域。

2013年12月，華為在上海正式發(fā)布了華為車載模塊新品ME909T。同時(shí)，華為終端有限公司產(chǎn)品線副總裁劉曉濱宣布，華為要正式進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)。

2017-2019年間，華為分別與上汽、一汽、廣汽、東風(fēng)、北汽、吉利、長(zhǎng)城、長(zhǎng)安等十余家主流車企進(jìn)行合作，合作范圍包括自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、5G車聯(lián)網(wǎng)、C-V2X等。

2019年，華為自主開發(fā)的鴻蒙OS系統(tǒng)正式上臺(tái)。同年5月，華為正式成立了智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部（BU），旨在聚焦ICT技術(shù)。該業(yè)務(wù)部門的最終愿景，是成為智能汽車的Tier1。這一部門的成立，也標(biāo)志著華為從戰(zhàn)略上正式進(jìn)入智能電動(dòng)車供應(yīng)鏈。

2019年8月，華為正式發(fā)布HUAWEI HiCar，即人-車-家全場(chǎng)景智慧互聯(lián)解決方案。目的是通過手機(jī)與汽車之間相互連接，同時(shí)構(gòu)建一站式開發(fā)的開放生態(tài)平臺(tái)。4個(gè)月后，華為聯(lián)合博泰車聯(lián)網(wǎng)宣布HUAWEI HiCar搭載新寶駿寶駿量產(chǎn)車型RC-6正式“上車”。

伴隨5G技術(shù)的不斷推進(jìn)，我們有理由期待，華為在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的更多表現(xiàn)。

造車無果，Carplay幫助蘋果布局汽車市場(chǎng)

不同于國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的策略，蘋果在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的步伐，一直是緩慢而堅(jiān)定。

2013年，蘋果宣布向汽車領(lǐng)域進(jìn)軍，宣布 iOS in the car 計(jì)劃。2014年，手機(jī)&車機(jī)映射方案Apple CarPlay發(fā)布。同時(shí)，蘋果公司的合作伙伴在日內(nèi)瓦汽車展上展出了搭載CarPlay的新車型,蘋果在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的戰(zhàn)略也越來越清晰。

2014年3月，蘋果發(fā)布了iOS 7.1正式版，CarPlay也成為了其中的一大亮點(diǎn)。CarPlay最大的優(yōu)勢(shì)就是它將iOS設(shè)備和使用體驗(yàn)，與車機(jī)系統(tǒng)做了簡(jiǎn)單且有效的結(jié)合。只要用戶汽車配備CarPlay，就可以通過有線和無線方式來連接iPhone等設(shè)備，使用汽車的內(nèi)置顯示屏和控制鍵，或Siri語音功能與之互動(dòng)。駕車人可以輕松、安全地?fù)艽螂娫?、聽音樂、收發(fā)信息、使用導(dǎo)航等更多基礎(chǔ)功能。

2016年6月，蘋果在WWDC開發(fā)者大會(huì)上表示，CarPlay將與iOS 10一同進(jìn)行更新。也是從這一年開始，每年蘋果都會(huì)到中國(guó)來宣講，介紹Apple CarPlay的接入流程，并與車廠和Tier 1維護(hù)關(guān)系。

在2018年WWDC開發(fā)者大會(huì)上，蘋果宣布，CarPlay開始支持百度地圖、高德地圖、谷歌地圖等第三方導(dǎo)航。

而在去年的WWDC開發(fā)者大會(huì)上，伴隨著iOS 13的發(fā)布，CarPlay也有了更多的變化，“安全、便捷、場(chǎng)景”開始成為關(guān)鍵詞。也正是從這一帶開始，CarPlay從全屏主界面進(jìn)化到了可以分屏顯示，用戶可以在車載屏幕上同時(shí)顯示導(dǎo)航和音樂，并分別進(jìn)行操作。僅僅這一項(xiàng)改變，就大幅度的優(yōu)化了用戶體驗(yàn)。

在交互方面，原本占據(jù)整個(gè)屏幕Siri虛擬助手，現(xiàn)在只在屏幕底部顯示；同時(shí)，蘋果也為Siri開放了調(diào)動(dòng)諸如導(dǎo)航、音樂等更多第三方應(yīng)用的權(quán)限。更重要的是，手機(jī)和車載屏幕之間的交互邏輯被重新定義，用戶在手機(jī)上打開應(yīng)用程序?qū)⒉粫?huì)導(dǎo)致Carplay上的程序切換。也就是說，Carplay終于可以后臺(tái)運(yùn)行了。

不過，盡管蘋果在CarPlay上做的風(fēng)生水起，但該公司的造車計(jì)劃，并沒有產(chǎn)生更多實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。

通過Alexa打入汽車市場(chǎng)，亞馬遜野心不止于此

提到亞馬遜的車聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略，就必須先從Alexa說起。

2014年11月，亞馬遜推出了智能音箱Echo和智能個(gè)人語言助理Alexa。作為首個(gè)搭載智能助手的音箱，Echo一發(fā)售，就受到了廣泛的關(guān)注。但是亞馬遜的重點(diǎn)，絕對(duì)不是一個(gè)智能音箱那么簡(jiǎn)單。其背后的軟件及技能支撐平臺(tái)Alexa，才是亞馬遜真正的醉翁之意。

2017年，Alexa Auto團(tuán)隊(duì)成立。2018年，亞馬遜Alexa在官博宣布推出Alexa Auto SDK——一套幫助汽車制造商將Alexa語音控制功能集成到汽車及其娛樂信息系統(tǒng)。它可以針對(duì)汽車中控優(yōu)化Alexa，幫助用戶通過語音指令，完成播放音樂、原生導(dǎo)航系統(tǒng)的語音提示和打電話等服務(wù)，

同時(shí)，系統(tǒng)也能夠執(zhí)行Alexa在普通智能音箱中可以做的事情，比如控制智能家居設(shè)備、查看天氣和啟動(dòng)Alexa等技能，而這也大幅度提升了服務(wù)車主能力，讓亞馬遜生態(tài)延展到了汽車這個(gè)場(chǎng)景下。9月，亞馬遜又配套推出了一款車載配件Echo Auto，目的是將亞馬遜傾力打造的語音助手Alexa整合到汽車中，從而將Alexa Echo從目前主攻的家庭居住環(huán)境延伸到出行環(huán)境，拓展其服務(wù)范圍和半徑。

2018年，Alexa Auto SDK 2.0版本上線，實(shí)現(xiàn)了在無網(wǎng)絡(luò)連接的情況下，也可以使用部分功能。

2020年1月，在美國(guó)CES展上，亞馬遜展示了Alexa Auto，將智能語音助手Alexa引入汽車領(lǐng)域。由此可見，亞馬遜在汽車市場(chǎng)的野心也愈加明顯。

含著“金湯勺”出生，Waymo未來可期

說起谷歌在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的布局，Waymo絕對(duì)是繞不開的話題。事實(shí)上，這家“年輕的”公司已經(jīng)布局了超過十年。

Waymo，剛開始只是谷歌于2009年開啟的一項(xiàng)自動(dòng)駕駛汽車計(jì)劃，2016年12月正式從谷歌獨(dú)立出來，成為Alphabet公司旗下的子公司。多說一句，Alphabet公司是谷歌的架構(gòu)調(diào)整行動(dòng)，其在2015年通過創(chuàng)辦一家名為Alphabet的“傘形公司”（Umbrella Company），把旗下的搜索、YouTube、其它網(wǎng)絡(luò)子公司與研發(fā)投資部門分離開來。

2016年，Waymo在亞利桑那州的Chandler開設(shè)了運(yùn)營(yíng)和測(cè)試中心。此后，該公司加大了在當(dāng)?shù)睾网P凰城其它郊區(qū)的測(cè)試計(jì)劃并逐步開始商業(yè)化部署。

2017年11月，Waymo宣布該公司開始在駕駛座上不配置安全駕駛員的情況下測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車。 

2018年5月，WAYMO LLC 100%持股公司慧摩商務(wù)咨詢（上海）有限公司在上海自貿(mào)區(qū)注冊(cè),此舉也代表Waymo正式入華。 

2018年12月，Waymo推出了面向自動(dòng)駕駛網(wǎng)約車的Waymo One應(yīng)用，這也標(biāo)志著它邁出了商業(yè)化的第一步。雖然僅在鳳凰城郊區(qū)上線，但卻是世界上首個(gè)自動(dòng)駕駛出租車服務(wù)項(xiàng)目。

2020年，在CES2020 展會(huì)上，谷歌母公司Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛汽車公司W(wǎng)aymo宣布達(dá)到一個(gè)新的里程碑，其無人駕駛車隊(duì)已經(jīng)在公共道路上行駛了2000多萬英里。

Waymo，依靠著背后強(qiáng)大的母公司和兄弟公司的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還在不斷實(shí)現(xiàn)技術(shù)提升與多重突破。

發(fā)力雖晚但步伐加快，微軟能否彎道超車

在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域，微軟選擇了做自己最擅長(zhǎng)的事情——提供平臺(tái)。

2016年的CES展上，微軟正式宣布進(jìn)軍汽車戰(zhàn)略，推出基于在移動(dòng)和云計(jì)算領(lǐng)域的多平臺(tái)應(yīng)用程序。2016年9月，雷諾與日產(chǎn)宣布計(jì)劃在其下一代汽車中使用多種微軟云服務(wù)。2019年3月，雷諾日產(chǎn)三菱聯(lián)盟宣布將和微軟聯(lián)合推出Azure智能云平臺(tái)，該平臺(tái)將為駕駛員提供駕駛及維修方面技術(shù)支持，同時(shí)還將為汽車制造商提供大量數(shù)據(jù)以幫助自動(dòng)駕駛汽車系統(tǒng)的繼續(xù)開發(fā)。

在一年后的CES上，微軟宣布推出基于Azure的互聯(lián)汽車平臺(tái)。該平臺(tái)可以讓車輛連接到后端的Azure、Office 365等微軟云服務(wù)。

2019年7月，微軟公司宣布與移動(dòng)解決方案公司Scope Technology展開合作，后者會(huì)將旗下產(chǎn)品遷往微軟Azure平臺(tái)，強(qiáng)化其相關(guān)企業(yè)解決方案。Scope作為一款基于智能網(wǎng)聯(lián)汽車、物聯(lián)網(wǎng)合作伙伴市場(chǎng)推出的移動(dòng)出行平臺(tái)方案，將大幅提升創(chuàng)新技術(shù)在智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案中的應(yīng)用。此次微軟與Scope的合作，微軟的Azure平臺(tái)將為Scope提供一套幫助處理大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)、計(jì)算機(jī)視覺及人工智能等驅(qū)動(dòng)型技術(shù)的工具，加速推進(jìn)新一代智能網(wǎng)聯(lián)汽車方案的技術(shù)演進(jìn)。

同年12月，微軟與愛立信宣布達(dá)成合作，愛立信將在微軟互聯(lián)汽車平臺(tái)上構(gòu)建其互聯(lián)汽車云。這一解決方案也將使汽車制造商更方便、更快速、更低成本地部署并擴(kuò)大全球汽車服務(wù)，如車隊(duì)管理、空中軟件更新和聯(lián)網(wǎng)安全服務(wù)。

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