近日，德國(guó)汽車(chē)零部件供應(yīng)商采埃孚以70億美元（約合人民幣485.5億元）收購(gòu)?fù)频慕灰滓勋@得美國(guó)和歐盟的反壟斷批準(zhǔn)。

圖片來(lái)自“特定授權(quán)”

2019年3月底，采埃孚已宣布完成達(dá)成該收購(gòu)案。對(duì)威伯科的收購(gòu)，是采埃孚前任CEO斯特凡·索默一系列激進(jìn)擴(kuò)張計(jì)劃的一部分。采埃孚以變速箱和傳動(dòng)系統(tǒng)為主要業(yè)務(wù)，在全球有超過(guò)120個(gè)生產(chǎn)基地，6個(gè)研發(fā)中心。

威伯科是世界領(lǐng)先的商用電子制動(dòng)、穩(wěn)定性和懸掛控制系統(tǒng)方面世界領(lǐng)先的供應(yīng)商之一?？蛻舭ㄈ蝾I(lǐng)先的商用車(chē)、掛車(chē)、客車(chē)和乘用車(chē)制造商。

1869年，威伯科在美國(guó)成立，當(dāng)時(shí)被稱為“Westinghouse Air Brake Company”(威斯汀豪斯氣閘公司)，威伯科的創(chuàng)始人為喬治·威斯汀豪斯（George Westinghouse）。1968年，威伯科被美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)公司收購(gòu)，并在2007年上市。威伯科總部設(shè)在比利時(shí)的布魯塞爾，在全球31個(gè)國(guó)家內(nèi)超過(guò)7700多名雇員。

2016年，索默就提出收購(gòu)制動(dòng)系統(tǒng)公司威伯科，但被采埃孚監(jiān)事會(huì)駁回，理由是“索默提出的并購(gòu)建議頗為魯莽”。但最終，采埃孚還是決定收購(gòu)?fù)啤?/p>

采埃孚方面表示，此項(xiàng)收購(gòu)是采埃孚下一代出行戰(zhàn)略的一環(huán)，可將公司的能力范圍擴(kuò)大至商用車(chē)制動(dòng)解決方案，這對(duì)自動(dòng)駕駛功能的落實(shí)將起著核心作用，包括卡車(chē)和掛車(chē)的緊急制動(dòng)操作。

采埃孚希望車(chē)輛能具備觀察、思考及行動(dòng)能力，這正好對(duì)應(yīng)了自動(dòng)駕駛的三個(gè)關(guān)鍵模塊——感知、決策和控制。采埃孚預(yù)計(jì)，自動(dòng)駕駛功能將主要應(yīng)用于商用車(chē)，及在交通流量和復(fù)雜性相對(duì)較低的場(chǎng)景（如工廠、機(jī)場(chǎng)、農(nóng)場(chǎng)）。

收購(gòu)之后，采埃孚得以完善整個(gè)商用車(chē)技術(shù)組合，提供解決方案使汽車(chē)具備“行動(dòng)”能力。這樣一來(lái)，也使得感知、決策和控制形成閉環(huán)，自動(dòng)駕駛真正落地。

采埃孚與威伯科合并后，將成為一家領(lǐng)先的全球性商用車(chē)技術(shù)集成系統(tǒng)供應(yīng)商，合并后的銷(xiāo)售總額將達(dá)到約400億歐元，有望躋身全球零部件排行榜前三位。

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁(yè) >