誰也沒有想到，在車市的寒冬中，擁有將近112年歷史的通用汽車會(huì)顯得如此不堪一擊。

近日通用汽車發(fā)布公告，宣布2021年開始將逐步減少其旗下霍頓品牌在澳大利亞和新西蘭的銷售、工程和設(shè)計(jì)業(yè)務(wù)。2月17日，長城汽車和通用汽車宣布，長城汽車將收購?fù)ㄓ闷嚨奶﹪_勇府制造工廠。根據(jù)雙方已簽署的條款書，包括羅勇府汽車工廠和動(dòng)力總成工廠在內(nèi)的通用汽車泰國公司將移交給長城汽車，雙方計(jì)劃在2020年底完成交易和最終移交。

通用計(jì)劃在今年年底前將雪佛蘭品牌撤出泰國，最終實(shí)現(xiàn)退出除美國和中國以外的所有市場。對(duì)此，通用汽車首席執(zhí)行長Mary Barra表示，公司希望專注于能夠帶來強(qiáng)勁回報(bào)的市場，在過渡期間，通用汽車將會(huì)支持（上述地區(qū)市場）的員工和客戶。

目前，通用在澳大利亞和新西蘭共有828名員工，而泰國則有1500名。

尋求投資高回報(bào)市場

事實(shí)上，之所以首先選擇放棄澳大利亞、新西蘭和泰國市場，通用表示是因?yàn)樵诋?dāng)?shù)貥I(yè)務(wù)的規(guī)模并不大?！拔覀儗⒖s減在這三個(gè)國家的業(yè)務(wù)規(guī)模，轉(zhuǎn)而銷售小眾的專用汽車。”通用方面還透露，接下來將在日本、俄羅斯和歐洲采取同樣的行動(dòng)。

這一系列的動(dòng)作，無疑是經(jīng)營不善的通用做的最后的掙扎。從大而全到小而精，有的放矢是通用目前止損的最快途徑。據(jù)統(tǒng)計(jì)，由于甩掉了這三個(gè)沉重的包袱，通用今年將增加價(jià)值11億美元的現(xiàn)金和非現(xiàn)金費(fèi)用。

通用汽車國際業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁Julian Blissett在公告中也表示，“隨著通用汽車結(jié)構(gòu)的精簡，我們正通過銷售高端進(jìn)口汽車的方式來尋找細(xì)分市場?！?/p>

通用在全球市場的占有率正逐步下降，這已是不爭的事實(shí)。以霍頓品牌為例，最初進(jìn)入澳大利亞時(shí)，霍頓的市場占有率高達(dá)22%。然而這一壓倒性的份額到2019年時(shí)，便僅剩下了4%。

這樣的數(shù)據(jù)已經(jīng)支撐不起其橫跨半球的遠(yuǎn)距離生產(chǎn)制造了，同樣遠(yuǎn)在泰國的工廠也一直被閑置?！澳壳皼]有一個(gè)可以克服挑戰(zhàn)及投資高度分散的市場來支持經(jīng)濟(jì)增長?！蓖ㄓ闷嚩麻L馬克羅?伊斯表示。

即使是被保留下的中國，去年其國際業(yè)務(wù)也慘遭2億美元虧損，其中只第四季度的虧損就高達(dá)1億美元。

2019年，通用汽車共銷售774萬輛汽車，同比下降10.7%，遠(yuǎn)超大眾集團(tuán)1%和雷諾日產(chǎn)聯(lián)盟5.9%的下降率，更不用說逆勢(shì)同比上升2.2%的豐田集團(tuán)。其中，中國市場的下降率更是高達(dá)15%至309萬輛。而2019年已經(jīng)是通用在中國銷量連續(xù)下滑的第二年了。

回顧這10年，通用在全球做得最多的動(dòng)作似乎就是關(guān)閉和退出。

2010年，通用關(guān)閉其在比利時(shí)安特衛(wèi)普的裝備工廠；2012年，關(guān)閉其位于德國波鴻的裝備廠，并出售位于法國斯特拉斯堡的輸電業(yè)務(wù)；2013年，宣布雪佛蘭將于2015年退出歐洲市場，并于2017年停止在澳大利亞的制造工程；

2015年，開始大量退出俄羅斯市場，并宣布停止在印尼生產(chǎn)通用旗下的產(chǎn)品；2017年，將南非和東非業(yè)務(wù)出售給日本五十鈴汽車公司，并結(jié)束在印度市場的銷售，同時(shí)還將寶沃沃克斯豪爾和通用集團(tuán)的金融業(yè)務(wù)出售給了PSA集團(tuán)；

2018年末，停止其在越南的生產(chǎn)，并將業(yè)務(wù)出售給越南汽車制造廠家Vinfast，同時(shí)Vinfast也承擔(dān)了雪佛蘭在越南的經(jīng)銷商，更是授權(quán)其越南集團(tuán)可以生產(chǎn)和銷售Vinfast品牌的小型車；

而到2019年，通用不僅宣布2020年3月底前，將雪佛蘭從印尼國際市場撤出，同時(shí)還關(guān)閉了7家工廠，包括北美地區(qū)的加拿大奧沙瓦組裝廠、俄亥俄州洛茲敦組裝廠、密歇根州底特律-漢姆川克組裝廠、馬里蘭州和密歇根州的動(dòng)力總成工廠共5家及海外的2家工廠并涉及萬余人被裁員。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型能否續(xù)命？

一家百年老店的落寞，雖然讓人唏噓不已，但不得不說，這并不是毫無原因的。

首先也是最為致命的，便是對(duì)市場的疏忽。當(dāng)各國政府紛紛出臺(tái)環(huán)保政策，注重汽車排放標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，通用卻仍然對(duì)大排量車型異常執(zhí)著。忽視消費(fèi)者的需求，也對(duì)市場變化視而不見，甚至當(dāng)以豐田為代表的日本和部分歐洲汽車生產(chǎn)商占領(lǐng)美國本土市場之時(shí)，通用卻仍然對(duì)大排量汽車“鍥而不舍”。

而這也從另外一個(gè)側(cè)面體現(xiàn)出了通用集團(tuán)僵化的創(chuàng)新思維。當(dāng)其推出的大排量車型一次次在市場遇冷，銷量及利潤逐年下降，通用卻仍然只圍繞在“大排量”上動(dòng)心思，例如如何通過技術(shù)和功能的創(chuàng)新，讓車型既維持大排量的傳統(tǒng)，同時(shí)還提高了單車?yán)麧?，但這樣的一意孤行卻始終沒能改變“大排量”日落西山的市場份額。

付出了極其慘重的代價(jià)之后，通用終于將目光放在了消費(fèi)者和市場之上。

首先，為占領(lǐng)下一個(gè)風(fēng)口，通用全力加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。不僅在2019年12月，與LG聯(lián)手成立合資公司，建造電池工廠；進(jìn)入2020年，還宣布向底特律-漢姆川克（Detroit-Hamtramck）工廠投資22億美元，用于生產(chǎn)包括全新GMC悍馬在內(nèi)的多個(gè)品牌純電動(dòng)卡車及SUV車型；2021年秋季，純電動(dòng)皮卡正式投產(chǎn)。

自動(dòng)駕駛方面，通用旗下自動(dòng)駕駛開發(fā)公司Cruise于今年1月，還公開了首款車型，共享自動(dòng)駕駛純電動(dòng)車Origin，據(jù)介紹其設(shè)計(jì)行駛里程可超過100萬英里。

而在產(chǎn)品研發(fā)方面，通用企業(yè)也明白了有的放矢的道理。例如針對(duì)中國市場，通用就將目光聚集在了SUV和豪華車市場，同時(shí)還將放棄其一直以為引以為豪的“三缸機(jī)”，足以看出其對(duì)于中國市場的誠意與努力。

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