或許誰也沒想到，一場從湖北武漢爆發(fā)的疫情，會發(fā)展到如今這樣的程度。

截至目前，全球已有70萬人感染，世界經(jīng)濟(jì)嚴(yán)重受挫。而隨著疫情向全球的逐漸蔓延，車企產(chǎn)業(yè)鏈斷裂，停工停產(chǎn)的新聞比比皆是，再加上近月來產(chǎn)銷量出現(xiàn)雪崩式下滑，一時(shí)間，原本前景就不明朗的汽車行業(yè)又被籠罩上了一層厚厚的迷霧。

“疫情過后，人們的出行觀念可能會發(fā)生較大改變，比如更多人會從公共出行改為個(gè)人出行?！毙旃疖姡K易咖新能源汽車有限公司董事長，卻是眾多車企中，格外有信心的一個(gè)，作為低速電動車領(lǐng)域中的領(lǐng)軍企業(yè)負(fù)責(zé)人，他認(rèn)為企業(yè)和行業(yè)將有很大的機(jī)會，“這將給整個(gè)行業(yè)帶來很大的消費(fèi)群體增長，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品非常適合代步?！?/p>

事實(shí)上，正如徐桂軍所言，疫情的影響加上大眾消費(fèi)觀念的逐漸成熟，在中國，30萬元的特斯拉固然很“酷炫”，但實(shí)用、平價(jià)的低速電動車顯然還是更多人的選擇。

作為低速電動車行業(yè)中的領(lǐng)軍企業(yè)，易咖是如何看待疫情對行業(yè)的影響以及疫情之后的發(fā)展趨勢？2020年易咖的經(jīng)營戰(zhàn)略又是怎樣的？

徐桂軍在剛剛結(jié)束一次線上直播中，回答了這些問題。

疫情重創(chuàng)汽車行業(yè)

雖然對未來充滿信心，但徐桂軍依然清醒地認(rèn)識到，疫情對于行業(yè)和企業(yè)的影響不容忽視。

首先，生產(chǎn)計(jì)劃不能按時(shí)進(jìn)行?！敖衲甏蟛糠制髽I(yè)開工都比較晚，很多供應(yīng)商也沒有復(fù)工。”在這樣的情況下，整個(gè)汽車供應(yīng)鏈都受到了嚴(yán)重的打擊。再加之，汽車零部件的主要供應(yīng)商都集中在像是武漢這樣的疫情重點(diǎn)地區(qū)，因此供應(yīng)鏈目前還不能完全有序生產(chǎn)。

據(jù)統(tǒng)計(jì)，因受疫情影響，中國31個(gè)省級行政區(qū)中有20個(gè)都宣布，不得早于2月10日復(fù)工，湖北省則宣布不得早于3月21日復(fù)工。這21個(gè)省級行政區(qū)占中國汽車生產(chǎn)量的85%。

同時(shí)，由于物流行業(yè)也受到了影響，“很多零部件不能及時(shí)到位”，這也導(dǎo)致了企業(yè)的生產(chǎn)成本不斷增加，對整車運(yùn)輸?shù)挠绊懸脖容^大。

這尤其體現(xiàn)在疫情嚴(yán)重爆發(fā)期間。由于疫情嚴(yán)重爆發(fā)期間正值春節(jié)假期，雙重影響下，市場出現(xiàn)了運(yùn)力不足、道路不暢、各地限行，運(yùn)輸成本提高的情況，對公路干線運(yùn)輸造成了很大的影響。

據(jù)綜合貨源運(yùn)力兩端平臺數(shù)據(jù)，今年節(jié)后一周（正月初六之后的一周），貨主每日的活躍度與2019年同期相比下降43%，貨主發(fā)貨量下降52%，且正月十五結(jié)束后，平臺貨主發(fā)貨量仍沒有明顯提升。司機(jī)端的每日活躍度與2019年相比也下降了60%，平臺支付量（成交量）下降60%。

有專業(yè)機(jī)構(gòu)預(yù)計(jì)，假如復(fù)工順利，受疫情影響，今年第一季度中國汽車產(chǎn)量將下滑7%。而從目前的數(shù)據(jù)來看，2月，新能源汽車產(chǎn)量為1萬輛，環(huán)比下降77.3%，同比下降82.9%。

除生產(chǎn)外，在銷售方面，汽車行業(yè)也遭到了很大的打擊?！坝捎谀壳皹I(yè)務(wù)人員和推廣人員沒法深入市場，所以銷售工作也受到很大影響。”徐桂軍表示，雖然易咖旗下的600多家經(jīng)銷商中有90%開門了，只剩下一些處在疫情較為嚴(yán)重地區(qū)的門店尚未開工，但是仍然存在人流量不大，進(jìn)店量不高的情況?！氨M管目前整個(gè)華北市場已經(jīng)開始慢慢復(fù)蘇，但疫情對銷量的影響還是很大的?！?/p>

這不只是易咖一家公司所面臨的問題。據(jù)中國汽車流通協(xié)會最新發(fā)布的全國經(jīng)銷商復(fù)工情況，在參與調(diào)查的8458家4S店中，截至3月19日，門店復(fù)工率雖已達(dá)到92.8%，但銷售效率卻未過半數(shù)，僅為45.3%。

與此同時(shí)，大型展會的取消，也使整個(gè)行業(yè)受到了沖擊。例如，原定于2月底召開的第十五屆中國(濟(jì)南)新能源汽車電動車展覽會，就因?yàn)橐咔榈挠绊憶]有如期舉行。而每年，類似這樣的展會是各個(gè)廠家們提升銷量的最好時(shí)刻?！澳昵八袕S家的計(jì)劃都很充分，但展會由于疫情而沒能如期舉行，這影響了整個(gè)行業(yè)的市場銷量?！?徐桂軍表示。

下半年或會迎意外爆發(fā)

2020年迎來了一個(gè)很難的開端，但對于未來，徐桂軍信心滿滿。

首先是政策方面，“政府給了企業(yè)很多的刺激政策，包括工資、稅收、保險(xiǎn)、返崗補(bǔ)貼等?！边@對于整個(gè)行業(yè)而言，無疑是很大的幫助。“國家補(bǔ)貼的目的就是為了給企業(yè)減負(fù)，刺激消費(fèi)?！?/p>

同時(shí)，徐桂軍還表示，今年基層政府的采購與往年相比還要更大?！皬?fù)工不到20天的時(shí)間，我們就接到了好幾單包括公安和法院的政府基層用車?！边@對于行業(yè)而言，都是很有利的。

同時(shí)，疫情過后，人們的出行觀念可能會發(fā)生較大改變，比如更多人會從公共出行改為個(gè)人出行，“這將給整個(gè)行業(yè)帶來很大的消費(fèi)群體，因?yàn)槲覀兊漠a(chǎn)品非常適合消費(fèi)者。”再加上隨著消費(fèi)觀念的改變，人們不再只推崇高大上的產(chǎn)品，因此徐桂軍認(rèn)為，疫情過后行業(yè)將迎來很大機(jī)遇。

“特別是這幾天，我發(fā)現(xiàn)國內(nèi)明顯出現(xiàn)了消費(fèi)復(fù)蘇的趨勢，經(jīng)濟(jì)從上到下都在復(fù)蘇?！彼J(rèn)為汽車行業(yè)也不例外，“疫情過后市場可能會出現(xiàn)報(bào)復(fù)性消費(fèi)，很多人都更加注重自己的健康。因此我認(rèn)為，下半年可能會迎來意想不到的增長?！?/p>

徐桂軍表示，這主要還是受國家層面對經(jīng)濟(jì)總量需求的影響?！傲?xí)總書記提到過，今年經(jīng)濟(jì)增長的趨勢不會改變，但現(xiàn)在海外市場的疫情比我們想象中的還嚴(yán)重，所以國家要保障經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長，就要拉動內(nèi)需消費(fèi)。今年也是打贏脫貧攻堅(jiān)戰(zhàn)的最后一年，因此國家會想盡一切辦法完成2015提出的目標(biāo)。這應(yīng)該會給國內(nèi)經(jīng)濟(jì)帶來大的爆發(fā)和消費(fèi)刺激?！?/p>

除此之外，今年還可能會出現(xiàn)“淡季不淡的局面”，“特別是4月份的學(xué)生潮，我們江蘇在4月初學(xué)生基本就開學(xué)了，經(jīng)銷商朋友們和友商們應(yīng)該抓住這一小高潮，做好準(zhǔn)備。學(xué)生潮可能是上半年唯一的高潮，所以哪個(gè)企業(yè)能抓住，度過寒冬就有更大的優(yōu)勢?！?/p>

徐桂軍同時(shí)認(rèn)為，想要抓住接下來的利好趨勢，各個(gè)企業(yè)也應(yīng)提前在渠道、營銷方式、產(chǎn)品等方面做好準(zhǔn)備。

在產(chǎn)品方面，徐桂軍特別提到了幾點(diǎn)。其一是高品質(zhì)的產(chǎn)品，“很多產(chǎn)品表面上很好，但是使用之后，就會出現(xiàn)很多問題，所以想要持久地做好，首先要有高品質(zhì)的產(chǎn)品?！?/p>

其二是向智能化發(fā)展。在互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，很多大佬都在研究人工智能和無人駕駛，但徐桂軍認(rèn)為，無論從速度還是適用人群來看，低速電動車是最適合做無人駕駛的。

其三則是高性價(jià)比，隨著消費(fèi)者更加理性化的消費(fèi)心理，以及農(nóng)村對于汽車的需求量越來越大，實(shí)用和高性價(jià)比的產(chǎn)品將更加受市場歡迎?！拔覀兊漠a(chǎn)品規(guī)劃就是需要做到恰到好處，整個(gè)行業(yè)產(chǎn)品的定價(jià)基本都在兩萬多元至三萬多元不等。”所以將會有很大的市場空間。

眾所周知，在過去沒有法律法規(guī)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的十年間，低速電動車在中國經(jīng)歷了飛速發(fā)展。尤其在山東、河南、河北、江蘇等城市，更是保有量極大。據(jù)此前數(shù)據(jù)，截至2018年年底，僅山東一省的低速電動車保有量就達(dá)到了300萬輛，而預(yù)計(jì)全國低速電動車的保有量將在400萬輛之上。因此，低速電動車在中國已經(jīng)不折不扣地成為了千億級產(chǎn)業(yè)。

盡管此后，由于政策法規(guī)限制的原因，這一市場的發(fā)展速度有所減緩，但總體來看，仍然是很多人選擇出行代步產(chǎn)品時(shí)的首選。

因此，抓住時(shí)機(jī)推出適合市場的產(chǎn)品，無論對于企業(yè)還是行業(yè)而言，都有著很大的發(fā)展空間。

雙線作戰(zhàn)，堅(jiān)持才能看到曙光

雖然一場疫情打亂了很多事情的節(jié)奏，但對于2020年，領(lǐng)頭羊易咖的方向還是十分明確：國內(nèi)與國外兩駕馬車齊頭并進(jìn)。

首先，在國外市場方面，徐桂軍表示，在國家“一帶一路”倡議的引領(lǐng)下，易咖也享受到了很多福利?！拔覀儸F(xiàn)在已經(jīng)對多個(gè)國家進(jìn)行CKD（全散裝件）、SKD（半散裝件）和整車出口，包括緬甸，尼泊爾和巴基斯坦等。在這些市場，我們的車比較受歡迎。”

其中，巴基斯坦是重中之重?！叭ツ暌荒陼r(shí)間，我們和巴基斯坦聯(lián)合開發(fā)了一款車型，雙方都很滿意。同時(shí)我們在8、9月份還建立了一間廠房，他們出資金和場地，我們出技術(shù)和人員。通過過去一年的努力，現(xiàn)在我們的產(chǎn)品在巴基斯坦每個(gè)月基本都有600-800臺的需求量。”除此之外，“尼泊爾也給我們下了兩批訂單。”

徐桂軍表示，“國外市場我們從前年開始準(zhǔn)備，去年成型，2020年將是重點(diǎn)市場。”

而比起國外市場，易咖對于國內(nèi)市場的準(zhǔn)備似乎更加充足，對此更定下了一系列的目標(biāo)。

首先，銷量方面，易咖為今年定下了“321”的目標(biāo)，即3萬臺現(xiàn)有車型的基礎(chǔ)銷量；2萬臺即將開發(fā)車型的銷量；1萬臺海外市場訂單。

銷售渠道方面，目標(biāo)則為“123”，即一級銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到1000家；二級銷售網(wǎng)絡(luò)達(dá)到2000家，以及聯(lián)絡(luò)點(diǎn)達(dá)到3000個(gè)?！扒篱_發(fā)到位，才能支撐今年的銷量目標(biāo)，而且這些渠道都是經(jīng)過我們詳細(xì)測算的，有多組驗(yàn)證，都可以實(shí)現(xiàn)（盈利）?！?/p>

投入方面，易咖定下了“521”的目標(biāo)?！?”是指政策，即今年給予經(jīng)銷商的優(yōu)惠政策將達(dá)到5000萬元；“2”是指品牌投入200萬元，重點(diǎn)升級線下門店，把店面整體從“1.0”升級到“2.0”，在門頭形象、店面形象、導(dǎo)購培訓(xùn)等方面向著品牌化前進(jìn)?！?”是指1000萬元的服務(wù)?？?，“我們要把服務(wù)做到最好，誰的服務(wù)做好，誰就能得到天下。不只是企業(yè)的服務(wù)，經(jīng)銷商也要按照企業(yè)的價(jià)值觀去服務(wù)好終端用戶?！?/p>

最后，在產(chǎn)品方面，徐桂軍還提出了“4個(gè)一批”，升級一批，研發(fā)一批，投放一批，儲備一批。同時(shí)，他透露，在8月份左右還會推出兩款比較適合現(xiàn)階段的小型SUV。

事實(shí)上，現(xiàn)階段，易咖每年都會推出一到兩款全新產(chǎn)品的做法，讓很多人不解。甚至有人發(fā)問，“不停地開發(fā)新品是有利于企業(yè)的發(fā)展，還是加快企業(yè)的滅亡？”但徐桂軍卻認(rèn)為，在這個(gè)時(shí)候大膽投入，不僅能給經(jīng)銷商帶來很大信心，給整個(gè)行業(yè)也起到了提振的作用。

作為一名在新能源汽車領(lǐng)域之中打拼了十多年的老兵，徐桂軍見證過行業(yè)的輝煌，也明白暫時(shí)的困難，但作為其中的一員，他最想說的還是堅(jiān)持。

“現(xiàn)在不是哪個(gè)企業(yè)好，哪個(gè)企業(yè)不好的問題，大家都在為整個(gè)行業(yè)添磚加瓦。抱團(tuán)取暖，才能讓整個(gè)行業(yè)向著更好的方向發(fā)展。十余年間，業(yè)內(nèi)涌現(xiàn)出了一批優(yōu)秀的經(jīng)銷商，優(yōu)秀的供應(yīng)商，所以還是要堅(jiān)持，堅(jiān)持住了才能看到勝利的曙光。很多行業(yè)都是倒在了黎明之前?，F(xiàn)在不要過度悲觀，任何新鮮事物的發(fā)展都需要一個(gè)過程。”

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