Waymo CEO John Krafcik在Twitter上發(fā)布了一張照片，這張照片是一輛沃爾沃的汽車，只是后車窗位置貼上了Waymo的logo，Krafcik的配詞很簡單“??#Waymo#Volvo”。

這幾乎就是官宣Waymo和沃爾沃在一起了，雖然具體合作細(xì)節(jié)雙方并沒有公布。但這可能是一個讓全球自動駕駛從業(yè)者都激動無比的合作：

全球自動駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的企業(yè)Waymo+全球范圍內(nèi)下線首款量產(chǎn)具備L4級別自動駕駛硬件的車企沃爾沃，雙方的化學(xué)反應(yīng)將會帶來量產(chǎn)L4級別自動駕駛時代。

Waymo+沃爾沃的合作，可以認(rèn)為是量產(chǎn)自動駕駛時代的真正到來。從Waymo最近開啟外部融資、沃爾沃宣布量產(chǎn)車標(biāo)配激光雷達等自動駕駛硬件來看，雙方的合作，就是瞄準(zhǔn)了量產(chǎn)自動駕駛車型。

對于Waymo來說，一直缺乏一個穩(wěn)定的自動駕駛車型供應(yīng)商，此前采購的FCA Pacifica和捷豹I-PACE，都不是為自動駕駛而生的車輛。對于沃爾沃來說，L4自動駕駛能力是亟需的。

Waymo+沃爾沃的合作，是自動駕駛公司和車企一次非?；パa的合作，Waymo提供的是自動駕駛的能力，而沃爾沃提供的是車輛本身的能力，另外，沃爾沃自身對安全的思考和積累，也能提供自動駕駛車輛的安全性和可靠性，這才是第一位的。

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Waymo、沃爾沃尋求自動駕駛量產(chǎn)

要想實現(xiàn)自動駕駛，首先，得有具備自動駕駛硬件能力的車型。不管是Waymo，還是沃爾沃，都各自在自動駕駛量產(chǎn)的車型上，有各自的探索。

2019年1月，Waymo宣布在底特律建設(shè)了全球首個L4級別自動駕駛量產(chǎn)工廠，但是，這個工廠更多的是一個標(biāo)準(zhǔn)化的改裝廠。因為，改裝的是Waymo此前訂購的FCA Pacifica和捷豹的I-PACE。

是的，在2018年6月，Waymo向FCS預(yù)定了6.2萬輛混合動力的Pacifica，而更早些的2018年3月，Waymo向捷豹預(yù)定2萬輛純電動的I-PACE。實際上，Pacifica和I-PACE都不是為自動駕駛而生的，所以，Waymo需要建設(shè)一個工廠來改裝。

在2019年6月，沃爾沃和Uber合作的自動駕駛車輛XC90正式下線，這款專門為Uber ATG打造的自動駕駛車型，線下就安裝了傳感器，并且更重要的是，在制動、轉(zhuǎn)向和動力等部件采用了冗余設(shè)計，以保證自動駕駛車輛的安全。

但這款車并不是一輛徹底的量產(chǎn)自動駕駛車輛，甚至其激光雷達還是很突兀的在車體外。在2019年5月，沃爾沃宣布在2022年推出的基于SPA 2模塊的車型，將會標(biāo)配自動駕駛硬件，并且將Luminar的激光雷達，無縫集成到了車頂。

沃爾沃將會采用OTA的方式，逐步提供新車型的自動駕駛能力，并且將自動駕駛功能逐漸從高速公路往其他區(qū)域拓展。為了保障激光雷達的供應(yīng)，沃爾沃還計劃增持Luminar的股權(quán)。

在Krafcik的Twitter附上的照片中，用一輛自行車將沃爾沃車型的型號標(biāo)志給擋住了，徒增了懸念感。但是，熟悉沃爾沃車型的人，都能夠知道這是沃爾沃哪款車，顯然不是和Uber合作量產(chǎn)用于自動駕駛的那款XC90，而是更便宜的XC60。

目前沒有消息顯示這款沃爾沃車型，做了哪些自動駕駛改裝，但是，最終肯定是奔著量產(chǎn)去的，而售價更低的車型，有利于降低Waymo大規(guī)模推廣RoboTaxi服務(wù)車型的成本，雖然剛完成了首輪外部30億美元的融資，但是，要規(guī)模化買車需要的資金是海量的。

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量產(chǎn)自動駕駛車型的優(yōu)勢

目前，全球沒有一款真正為L4級別自動駕駛功能而生的量產(chǎn)車型，即便是Waymo使用的Pacifica和I-PACE，都是經(jīng)過大量的改裝。改裝和量產(chǎn)，在產(chǎn)品一致性和穩(wěn)定性還是有差別，這會造成后期維護成本極高。

此外，對于Waymo來說，無論是Pacifica還是I-PACE，都是老款車型了，改裝成本更高。尤其是I-PACE，其380公里左右的實際續(xù)航能力在現(xiàn)在的純電動汽車里面，已經(jīng)是不夠看的了。這對于RoboTaxi服務(wù)來說，充電的時間成本會過高。

所以，Waymo有動力去尋求更好的量產(chǎn)自動駕駛車型。

沃爾沃一直有和Uber ATG合作，去探索自動駕駛車型的量產(chǎn)，并且下線了一款具備一定自動駕駛硬件能力的XC90，提供給Uber進行自動駕駛的測試。這也是全球范圍內(nèi)，第一個這么做的車企。

對于Waymo來說，沃爾沃有了和Uber的合作經(jīng)驗，自身對安全也有深刻的理解，甚至沃爾沃將合資的自動駕駛公司Zenuity拆分，將ADAS歸集到合作伙伴維寧爾，自己全力做L4級別自動駕駛，更是宣布要在2022年量產(chǎn)標(biāo)配激光雷達的自動駕駛車型。

這樣的車企合作伙伴，對于Waymo來說，成本是最低的、產(chǎn)品也可能是最可靠的。實際上，在Uber和沃爾沃合作之后，Waymo也一直與沃爾沃有接觸，此番的合作，也是順理成章，更重要的是，Waymo剛從一些財務(wù)投資人拿到了30億美元，對車企的投資訴求在降低。

當(dāng)有了量產(chǎn)級別的L4自動駕駛車型，Waymo就有了底氣去進行大規(guī)模的推廣。這可能也是側(cè)面驗證了，Waymo位于底特律的L4級別自動駕駛量產(chǎn)工廠的改裝效果，可能是不及預(yù)期的。否則，Waymo也不會與沃爾沃合作，從沃爾沃獲得車輛。

Waymo+沃爾沃，自動駕駛技術(shù)最領(lǐng)先的科技公司，與車企圈對自動駕駛和安全理解和積累最深刻的車企，兩者的合作細(xì)節(jié)將會是什么，并且會帶來哪些驚喜，讓我們靜候官宣。

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