近年來，隨著汽車電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化從概念加速走向落地，車企依靠汽車零售的商業(yè)模式也遭到了很大的沖擊。究竟如何在“新四化”發(fā)展背景下重構(gòu)商業(yè)模式？在無數(shù)車企的摸索之下，第一個吃螃蟹的人終于出現(xiàn)了。

日前，廣汽蔚來正式官宣，將成為全球范圍內(nèi)首家軟件硬件一體化的智能出行生態(tài)服務(wù)公司，打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式，整車硬件綜合利潤率不高于1%，超出部分全部返回給用戶，成為了首家官宣依靠軟件掙錢的車企。

事實上，如今幾乎所有車企雖然都在喊著向全球化科技出行公司轉(zhuǎn)型的口號，但雷聲大雨點小，鮮有實質(zhì)性破局動作仍是大多數(shù)車企的普遍現(xiàn)狀。一方面，在目前的環(huán)境下，雖然車市體量增長已逐漸放緩，但賣車賺錢仍飽含很多商機，另外，商業(yè)模式的轉(zhuǎn)變也并非一朝一夕。業(yè)內(nèi)人士分析稱，此次廣汽蔚來首推的軟件生態(tài)模式，能否成功尚還需進一步觀察。

重新定位商業(yè)模式，推行業(yè)首個生態(tài)服務(wù)會員

廣汽蔚來作為廣汽和蔚來兩大市值超千億的公司聯(lián)合投資，各持45%股份的合資公司，自去年首款產(chǎn)品亮相發(fā)布，到今年上半年順利上市后，卻在品牌、市場層面處在“低聲量”區(qū)域，消費者不僅對廣汽蔚來品牌和產(chǎn)品的認知并不深刻，同時也存在一些誤區(qū)。

之所以有這樣的現(xiàn)象，事實上與兩家投資方過于強勢有著很大關(guān)系。廣汽集團和蔚來兩家公司中，廣汽集團是傳統(tǒng)車企巨頭，旗下還有廣汽新能源這一專注新能源汽車業(yè)務(wù)的全資子公司，蔚來汽車則是首家赴美上市的新造車企業(yè)，也是關(guān)注度最高的新能源車企之一。

另外，兩家公司在新能源乘用車業(yè)務(wù)上也均處在國內(nèi)頭部位置，無論是業(yè)務(wù)規(guī)模還是用戶基礎(chǔ)量級都很大，相比之下，廣汽蔚來確實顯得弱小地多。另外，在起初的品牌及產(chǎn)品發(fā)布階段，廣汽蔚來也并未給予公眾太多重磅信息，沒有形成令人印象深刻的品牌印象。

而隨著全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式的推出，“沉寂”了有一段時間的廣汽蔚來，這次不僅再度回歸到了公眾的視野中，其告別傳統(tǒng)車企聚焦純汽車硬件的商業(yè)模式創(chuàng)新也引發(fā)了行業(yè)內(nèi)的廣泛關(guān)注。

具體而言，廣汽蔚來將通過打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式。其中，即將在9月10日上線的CAN AI OS智能服務(wù)系統(tǒng)，官方表示，該系統(tǒng)可匹配多場景下的交互，運用系統(tǒng)云數(shù)據(jù)的解析與理解，可自我進化學(xué)習(xí)，根據(jù)多場景的變化主動服務(wù)用戶，打造了完整的智能出行體驗閉環(huán)。

另外，廣汽蔚來還推出了首個汽車生態(tài)服務(wù)會員體系，即Smart、Ultra、Value三個生態(tài)服務(wù)會員標準（簡稱SUV）。其中Smart會員服務(wù)以L2+和小CAN作為智能化基礎(chǔ)，包含終身整車質(zhì)保、終身OTA服務(wù)、終身無限流量、終身道路救援等，終身服務(wù)定價1499元。

Ultra會員則是在Smart會員的基礎(chǔ)上，為用戶額外提供交強險、車損險、第三者責(zé)任險、車上人員責(zé)任險、自燃險及不計免賠特約險等六項服務(wù)，養(yǎng)護、維修、電池檢查等服務(wù)均免費，年度定價為8999元。

Value是最高層級的會員服務(wù)，在Ultra基礎(chǔ)上額外提供包括全球機場貴賓休息或國內(nèi)高鐵貴賓休息，國內(nèi)機場免費泊車，星級酒店折扣，全國機場快速安檢權(quán)益等，覆蓋絕大多數(shù)出行場景，并增加了更多第三方娛樂平臺的VIP會員，進一步提升出行體驗，年度定價為12999元。

首度公開BOM清單

之所以告別硬件，推出基于服務(wù)生態(tài)的全新商業(yè)模式，廣汽蔚來創(chuàng)始人廖兵表示，雖然我們已經(jīng)迎來了AI時代，但傳統(tǒng)主機廠和新能源制造企業(yè)仍以純汽車硬件售賣為核心的商業(yè)模式，已遠遠無法滿足汽車用戶對出行智能服務(wù)更多、更復(fù)雜的需求，這也是今天汽車產(chǎn)業(yè)負增長的根本原因。所以，廣汽蔚來通過打造全新 “硬件+AI OS+生態(tài)服務(wù)會員”的商業(yè)模式，旨在滿足正在巨變中的用戶需求。

為了證明不依靠硬件掙錢并非空話，廣汽蔚來公布了更加具體的數(shù)據(jù)——硬件綜合利潤率不高于1%，如有超出部分將全部返回給用戶，并公開發(fā)布了首款車"007"的BOM（物料清單），這也是全球首個由汽車企業(yè)公開發(fā)布的BOM單。

此次公布的BOM單中，包括了內(nèi)外飾、底盤車身、三電、智能網(wǎng)聯(lián)，以及研試費、制造費、物流費等，涵蓋整車制造所有70多個環(huán)節(jié)的供應(yīng)商名稱和采購價格。最終，廣汽蔚來007整車總造價匯聚為三部分組成，其中材料費用25.7萬元，內(nèi)作零件/制造費用2.07萬元，研試/工裝模具費用1.91萬元，物流費用0.32萬元，總費用30萬元，與廠家指導(dǎo)價格30.3萬元差距恰好在1%內(nèi)。

“物料清單在一定的范圍內(nèi)其實并不是什么秘密，很多在行業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本上是公開的，比如說電池、車輪以及其他的零部件。”廖兵表示，“隨著時代的發(fā)展，汽車行業(yè)這兩年實際的壓力越來越大，很多車企的銷量都大幅下滑，很多汽車售價和成本已經(jīng)處于倒掛的狀態(tài)，總有一天有一個人需要打開行業(yè)的蓋子?！?/p>

“ 一個合理的利潤是一個企業(yè)生存和發(fā)展的基礎(chǔ)，但是一些新的服務(wù)將產(chǎn)生新的價值，這是我們今天要關(guān)注的最重要的部分。汽車在智能網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展之下整個價值鏈將會重構(gòu)，硬件的價值利潤從以前占比很高的比例，將在很短的時間內(nèi)下降到非常低的程度，而軟件和服務(wù)所帶來的價值將得到極大的提高，這是整個行業(yè)躍遷所必然發(fā)生的一個過程，這也是我們今天公布這樣一個BOM表最重要的原因。” 廖兵解釋稱。

能否成功有待觀察

對于此次廣汽蔚來通過一己之力改變汽車行業(yè)依靠硬件盈利的商業(yè)模式的做法，業(yè)內(nèi)人士分析稱，廣汽蔚來此舉可能會將現(xiàn)有行業(yè)帶入一條新的賽道上，但短期內(nèi)自身可能面臨很大壓力。

其中，最大的難題便是規(guī)模平攤問題，雖然作為新造車品牌一員，船小好調(diào)頭是先天優(yōu)勢，但較小的用戶規(guī)模也讓廣汽蔚來只依靠生態(tài)服務(wù)掙錢變得十分困難。

據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，其首款產(chǎn)品007在5月中旬正式對外交付開始，目前已總共生產(chǎn)了近400輛，實現(xiàn)交付近200輛，在初期由于同時與廣汽新能源共線生產(chǎn)存在生產(chǎn)調(diào)配的問題，前期等待的用戶官方給予了較多補償，照此規(guī)模判斷，在硬件幾乎不盈利，僅靠生態(tài)服務(wù)會員收費的情況下，廣汽蔚來短期內(nèi)經(jīng)營壓力很大。

另一方面，從硬件自身來講，如果無法達到較大的預(yù)期規(guī)模，其硬件成本平攤也將陷入困境，目前廣汽蔚來007在產(chǎn)品層面售價并不算低，即便官方以硬件綜合利潤不高于1%為目標，整車價格競爭力在當(dāng)下仍不能算是遠超同級的水平。

這樣的情況下，廣汽蔚來推行的生態(tài)服務(wù)模式，嚴重依賴于后期銷量的進一步提升帶來的成本攤銷，以及在保證1%硬件綜合硬件利潤不變的前提下，進一步對車型提升配置和相應(yīng)功能，從而實現(xiàn)硬件競爭力提升，帶來銷量提升，最終帶來用戶服務(wù)付費數(shù)量提升的正向循環(huán)，否則一切將會變得被動。

廖兵也透露，廣汽蔚來007的硬件基礎(chǔ)足以打動消費者，是廣汽蔚來能夠提出全新商業(yè)模式的前提?！皬V汽蔚來007目前續(xù)航里程達到了643公里，2919mm的超長軸距，以及星軌氛圍燈、艦島中控臺，太空膠囊座椅等可定制設(shè)計，在歷經(jīng)3279次安全測試之后，是可以真正做到為安全保駕護航的產(chǎn)品。”

“服務(wù)將成為智能汽車的核心價值，時代將淘汰專注硬件的汽車公司，智能生態(tài)服務(wù)將開啟全新的汽車時代。對于用戶而言這不是遙不可及的未來，而是正在發(fā)生的驚喜！”廖兵表示。

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