已經(jīng)誕生四年的愛馳汽車，依然喜歡將自己定義為“新勢(shì)力”。

只是，如今新勢(shì)力中的“前浪”已經(jīng)順利登陸美股市場(chǎng)，銷量穩(wěn)步增長(zhǎng)；“后浪”層出不窮，傳統(tǒng)主機(jī)廠在轉(zhuǎn)變、科技巨頭也紛紛入場(chǎng)。

而“新勢(shì)力”愛馳，裹挾于其中，已經(jīng)好一段時(shí)間沒了聲量。

在愛馳汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)付強(qiáng)看來(lái)，“過去一年多，無(wú)論是內(nèi)部還是外部，愛馳確實(shí)遇到了非常大的挑戰(zhàn)?！?/p>

進(jìn)入2021年，愛馳加快了追趕的腳步，其IPO計(jì)劃漸漸浮出水面，第二款量產(chǎn)車U6也即將下線。據(jù)付強(qiáng)透露，U6試制車將于2021年5月中旬正式下線，量產(chǎn)車可能于四季度左右上市。U6將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別智能駕駛，并且其智能駕駛系統(tǒng)為愛馳團(tuán)隊(duì)自研。

4月25日，付強(qiáng)在輾轉(zhuǎn)于江西上饒工廠和上海總部之間的空隙，在北京召開了一場(chǎng)小范圍媒體溝通會(huì)，訴說自己兩年來(lái)的心路歷程，也試圖解答，愛馳汽車的未來(lái)會(huì)是怎樣的。

“遲到”的愛馳

回顧過去數(shù)年的創(chuàng)業(yè)之路，“太坎坷了”，付強(qiáng)坦言，“當(dāng)時(shí)決定干這件事（創(chuàng)業(yè)）時(shí)，對(duì)面臨的挑戰(zhàn)是有一些思想準(zhǔn)備的，但是坦率地說沒有這么充分的思想準(zhǔn)備。”

付強(qiáng)從不避諱談?wù)搻垴Y的“慢”。2017年成立的愛馳汽車，比頭部新勢(shì)力大約“遲到”三年，“在這一撥里面我們是最晚的，與頭部的友商相比，愛馳還是有差距的”。

時(shí)間上的“慢”，直接反饋在銷量層面。

據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2020年，愛馳在中國(guó)市場(chǎng)銷量為2600輛。同期，蔚來(lái)、小鵬、理想三家頭部造車新勢(shì)力的年銷量都已達(dá)到2萬(wàn)-4萬(wàn)輛，即使是第二梯隊(duì)零跑汽車也突破了一萬(wàn)輛的銷量。

目前為止，愛馳在中國(guó)市場(chǎng)的銷量仍沒有大幅反彈的跡象。據(jù)愛馳汽車官方透露，2021年1月，愛馳U5的銷量為506輛；2月，銷量下滑至375輛；3月，其銷量回升至597輛。

更艱難的是“缺錢”。付強(qiáng)坦言，愛馳的資金儲(chǔ)備量和頭部新勢(shì)力完全不在一個(gè)量級(jí)，“因?yàn)楣际袌?chǎng)的融資管道還沒有打開，還需要時(shí)間”。

“融資難”的困境已經(jīng)持續(xù)了一段時(shí)間。自2019年5月之后，愛馳汽車就沒有再獲得新的融資“輸血”。公開資料顯示，到目前為止，愛馳汽車共進(jìn)行了四輪公開融資，募集資金70余億元。

付強(qiáng)認(rèn)為，過去一輪較大的資本風(fēng)潮是與互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)相聯(lián)系的，給市場(chǎng)留下的投資邏輯是“頭部效應(yīng)和贏者通吃”?！暗珜?shí)際上這一輪（汽車行業(yè)變局中）的投資邏輯還沒有完全清晰?！?/p>

融資能力有限，燒錢的地方卻不少。除了年產(chǎn)能30萬(wàn)輛的江西上饒工廠需要運(yùn)轉(zhuǎn)，處于研發(fā)階段的U7 ion同樣需要大量經(jīng)費(fèi)，突然爆發(fā)的疫情更是對(duì)愛馳造成巨大影響。

“疫情給我們帶來(lái)的影響比其他企業(yè)要大很多?！备稄?qiáng)回憶，2019年12月19日，愛馳汽車首款車型U5上市還不足一個(gè)月，疫情便大規(guī)模爆發(fā)。

來(lái)源：愛馳汽車官方

如果能提前預(yù)知疫情的到來(lái)，付強(qiáng)寧可U5就先“不上市了”。在新車上市前期，愛馳汽車鋪設(shè)了一些線下門店，到目前為止已經(jīng)關(guān)了一半。

不過，正如硬幣有正反面，疫情期間耽誤的時(shí)間也給了愛馳重新審視打造銷售渠道的機(jī)會(huì)。此前，愛馳汽車的線下店多為合作式，現(xiàn)在，付強(qiáng)認(rèn)為直營(yíng)才是王道。

“不介意成為一個(gè)網(wǎng)紅”

在改變銷售渠道之外，愛馳也在拓寬思路。

獲得滴滴投資并進(jìn)一步獲取全國(guó)網(wǎng)約車線上服務(wù)資質(zhì)后，愛馳與滴滴的合作進(jìn)一步加深。愛馳汽車稱，正在努力進(jìn)入專車目錄中。

4月22日，愛馳汽車與藍(lán)谷智慧能源（北汽藍(lán)谷旗下?lián)Q電業(yè)務(wù)公司）簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方計(jì)劃就換電車型/技術(shù)研發(fā)、換電站設(shè)備生產(chǎn)與銷售、大數(shù)據(jù)運(yùn)營(yíng)、品牌合作與推廣等業(yè)務(wù)展開合作。

付強(qiáng)認(rèn)為，相較To C場(chǎng)景，以生產(chǎn)資料為目的的場(chǎng)景，換電模式更行得通。未來(lái)愛馳計(jì)劃和北汽藍(lán)谷鎖定幾個(gè)城市，開展To B換電業(yè)務(wù)。

另外，“海外是愛馳汽車的主攻方向，”付強(qiáng)稱，國(guó)外競(jìng)爭(zhēng)不如國(guó)內(nèi)激烈，國(guó)外消費(fèi)者對(duì)于新品牌的容忍度更高。

目前，愛馳是造車新勢(shì)力中唯一一個(gè)獲得歐盟大批量準(zhǔn)入的品牌。據(jù)愛馳汽車官方數(shù)據(jù)，一季度愛馳海外銷量達(dá)到1056輛，已超過2020年全年。

并且，在歐洲的碳交易市場(chǎng)，碳積分也是愛馳汽車獲利的途徑之一。付強(qiáng)透露，車的積分都賣出去了，并且賣得“非常好”，“差不多相當(dāng)于國(guó)內(nèi)碳積分交易的十倍（每輛車）?！备匾氖?，這些資金都已落袋為安。

來(lái)源：愛馳汽車官方

不過，對(duì)于愛馳汽車來(lái)說，海外市場(chǎng)再得意，中國(guó)市場(chǎng)仍然不可舍棄。

“現(xiàn)在愛馳汽車要學(xué)會(huì)的，是如何和C端用戶高效溝通。”付強(qiáng)坦言，這也是愛馳下一步需要向頭部新勢(shì)力學(xué)習(xí)的功課。

在付強(qiáng)看來(lái)，瞄準(zhǔn)C端用戶需要三個(gè)要素：正確理解消費(fèi)者、擁有足夠的資源以及良好的企業(yè)公信力。

傳統(tǒng)主機(jī)廠出身的付強(qiáng)十分清楚自己的短板，“傳統(tǒng)汽車行業(yè)出來(lái)的人沒有一個(gè)會(huì)賣車。他們戰(zhàn)斗在營(yíng)銷指揮部，消費(fèi)者長(zhǎng)什么樣，怎么和消費(fèi)者說話”全都不清楚。

為了更加貼近消費(fèi)者，進(jìn)一步傳播品牌，付強(qiáng)甚至“不介意被打造成一個(gè)‘網(wǎng)紅’”。

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