第一電動網訊 ”榮威E50今年11月將上市，今年的銷售目標200輛?！?10月11日，上汽集團捷能汽車技術有限公司動力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興博士接受第一電動作者專訪時表示。

　　談到即將上市的榮威E50純電動車，曾在美國著名汽車公司工作過十幾年的他顯得頗為興奮?！边@款車的設計是比較新穎的，給人一種時尚、年輕、很‘EV’的感覺。本身純電動汽車外形需要具有高科技感，以及好萊塢的感覺。”

　　瞄準產業(yè)化的萌動小車

　　在上汽集團的上海安亭技術研發(fā)基地，作者不時看到榮威系列的各種車型從身邊駛過。其中，一白一藍兩輛榮威E50則在眾多黑色車型中，尤為顯眼。

　　作為上汽精心打造的第一款純電動車，榮威E50采用兩廂設計，車身較為小巧。之所以選擇為榮威E50打造成輕便車身，傅振興解釋道：”每款車的設計都需要考慮相應的客戶定位、當前關鍵零部件的技術程度以及成本問題，基于綜合考慮，純電動車做小型車比較合適。榮威E50作為私人用車，客戶鎖定為年輕人及具有環(huán)保意識的人。在中國、日本以及歐洲一些國家，純電動小車還是有一定市場的?！?/p>

　　與國內其他純電動汽車的車型相比，榮威E50可以說是”小個子”。面對純電動汽車界的”大個頭”，比如比亞迪E6與中科力帆的純電動車，外界認為，榮威E50也許會表現得”不自信”。

　　對于這樣的問題，傅振興說：”我認為，榮威E50與美國、日本生產的純電動汽車PK，我們都非常有信心。我們主要考慮的是客戶定位問題，榮威E50面對的是普通消費者。”

　　作為動力系統(tǒng)部的負責人，傅振興認為榮威E50的高壓安全系統(tǒng)及電池保護系統(tǒng)的表現尤為突出?！睒s威E50在按照國內及國際標準做相應產品驗證試驗外，還按美國標準做過柱碰實驗，測試效果很不錯。通過三年的努力，這款車型，無論從技術、可靠性等各方面，都接近國際水平?！?/p>

　　”預計11月投產的榮威E50為共線生產，計劃年產能達5000輛”。不過，傅振興指出，由于采用共線生產，所以產能相對來說比較靈活，”最主要的還是看首批榮威E50上市后，市場的反應。”

　　榮威E50的研發(fā)歷時三年多，可以說是負載了行業(yè)內外人士的期望。談到花費三年時間研發(fā)榮威E50，傅振興表示：”這款車是瞄準產業(yè)化來做的。車內所用的零部件都是上汽集團旗下合資公司提供的，也就是說我們在做整車的同時，把自主的關鍵零部件產業(yè)鏈做起來了?！?/p>

　　傅振興透露，榮威E50上市后將在25個試點城市進行推廣。目前，新能源汽車市場還處于起步階段，但是，”上汽集團生產的榮威E50也許不算是主流車型，但是屬于產業(yè)化的車型。”

　　”不僅僅是從無到有”

　　全球各國大力推廣新能源汽車的初衷是基于戰(zhàn)略資源及環(huán)境的考慮，然而，傅振興提出了新能源汽車零部件原材料利用率較低的問題，這種現象可謂顧此失彼，”目前，國內廠家生產的純電動汽車的電機質量大多是50公斤左右，而國外廠家生產的電機則是31公斤左右。材料的利用率(低)，非常浪費。我們國內做的東西太粗，不細。在資源的使用率方面，我們做的不好?！?/p>

　　”地球幾百億年積累下來資源，除了原油，還有銅、鋁等資源。然而，地球資源都是近100年，特別是近50年消耗的。作為研發(fā)技術人員，我們設計研發(fā)的產品，必須在保證產品質量的基礎上，根據目前的技術，最大程度的優(yōu)化材料利用率。同時，還需要考慮未來回收重復使用問題。所以，初始產品的材料利用率問題是非常關鍵的?！备嫡衽d如是說。

　　他說：”榮威E50不應該是僅僅解決上汽從無到有的問題，更應該重視產品的競爭性。榮威E50配套的零部件，雖然與國外的零部件材料利用率存在一些差距，但我們已經注意這方面的研發(fā)，我們生產的產品，從電機、電控等零部件，到整車都需要有競爭力。上汽旗下華域電動生產的60千瓦的電機，質量為37公斤，國外生產的質量為33至34公斤?！?/p>

　　新的起步

　　雖然，榮威550以及榮威E50還未上市，但是，上汽集團已經開始新的研發(fā)腳步。傅振興平時工作非常忙碌，幾乎每天都需要加班到七八點才能回家。

　　談到個人壓力，傅振興低頭沉思后說道：”現在最大的壓力來自于時間，目前項目較多。現在除了三個量產項目(榮威750中混混合動力汽車、榮威550插電式混合動力車以及榮威E50純電動汽車)，上汽第二代新能源車其中包括第二代純電動汽車已經啟動。

　　傅振興透露，第二代純電動汽車的車身會變大，”當然，技術上也將有很大提升?！奔冸妱悠噭恿﹄姵氐捏w積大，布置在整車中會占據一定空間。傅振興認為，通過造型設計，可以提高整車的實用性以及使用空間。另外，整車設計也可以體現車企的優(yōu)勢，把整車企業(yè)有個性的東西融合在整車設計中，從而吸引消費者。

　　一場汽車行業(yè)的變革

　　傅振興平時的愛好是打籃球，作為最受歡迎的競技項目之一，籃球比賽能夠激發(fā)每個人參與的激情。在傅振興看來，他從事的工作也是在參與一場汽車行業(yè)的變革，這場變革不僅改變汽車行業(yè)內的布局，更將深刻影響人們的生活。

　　”汽車行業(yè)的每一次變革都會深刻影響人們的生活方式及制造業(yè)的發(fā)展。就好像卓別林電影中的《摩登時代》中，福特T型車生產線制造理念為現代制造業(yè)打下決定性的基礎，對降低制造成本及提高產品質量起到革命性的飛躍。T型車上市以后，汽車走進更多的家庭。20世紀60、70年代，城市飛快的擴張速度也是得益于汽車的普及。新能源汽車也將對汽車行業(yè)的價值鏈分配可能產生巨大影響，比如，整車廠、供應商以及售后服務提供商之間的利益分配很可能將會被改寫?！备嫡衽d說。

　　目前，新能源汽車的電池問題一直被認為是技術短板以及產業(yè)”瓶頸”。傅振興說：”如果電池續(xù)駛里程問題短期得不到解決，同時，石油價格不斷上漲，汽車行業(yè)的發(fā)展方向必須向新能源汽車方面發(fā)展。那么人們買車的必要性就會受到質疑。汽車租賃也許就會是汽車商業(yè)模式的主流?！?/p>

　　傅振興1999年就開始從事新能源汽車的研發(fā)，先后在美國福特公司以及克來斯勒公司任職十幾年，他笑著說：”雖然以后的產業(yè)發(fā)展以及商業(yè)模式難以估計，但是，這確實是一場變革。我是這場變革的積極參與者?！?/p>

　　( 編輯/王惜夢)

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