“該來的沒來，不該來的全來了?！边@是曾經(jīng)有人對(duì)造車新勢力一窩蜂般涌現(xiàn)而出的評(píng)價(jià)。時(shí)至今日，不該來的已經(jīng)離場大半，那個(gè)一直被視為“該來的”李一男終于來了。牛創(chuàng)新能源科技有限公司于12月15日在常州宣布首款產(chǎn)品自游家NV將于明年三月小規(guī)模量產(chǎn)，并將在九月啟動(dòng)交付。

自游家的核心價(jià)值觀：探索、精進(jìn)、愉悅（圖片來源：NIUTRON）

遲到，總比不到要好。李一男坦承自游家來晚了，但他卻并不認(rèn)為來晚了便沒有拿到這場游戲入場券的資格。在他看來，本田進(jìn)入汽車行業(yè)比豐田和日產(chǎn)晚了足足30年，30年的時(shí)間并沒有能夠阻擋本田成功的腳步。本田之后是不是就不會(huì)有下一個(gè)成功的后來者？“時(shí)間會(huì)告訴大家唯一的正確答案。我們并不會(huì)因?yàn)槟骋粋€(gè)投資人說這件事能行就能行，也不會(huì)因?yàn)橛腥送痘蛘卟煌段覀儽闩袛噙@件事行或不行，我們會(huì)努力探索并將這件事做成?！?/p>

資本是看好李一男的。目前，自游家汽車A輪融資總額5億美元，投資人的名單中包括IDG資本、COATUE等全球知名機(jī)構(gòu)。在自游家亮相后不到一小時(shí)，梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春便表示：“牛創(chuàng)汽車是梅花投資的第二家新能源車整車公司，從2016年投資理想汽車到2020年投資牛創(chuàng)汽車，我們看到中國在新能源車領(lǐng)域突飛猛進(jìn)，行業(yè)越來越成熟，市場接受度越來越高。非常高興能參與最早期兩輪投資牛創(chuàng)汽車。牛創(chuàng)汽車是李一男先生帶領(lǐng)的優(yōu)秀團(tuán)隊(duì)在小牛電動(dòng)成功后的又一創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目，產(chǎn)品總體水平國際領(lǐng)先，試駕后非常驚艷。梅花希望能陪伴牛創(chuàng)汽車這樣有獨(dú)立研發(fā)能力的新能源車公司走到更大舞臺(tái)。期待牛創(chuàng)汽車在中國新能源車領(lǐng)域發(fā)揮越來越重要作用，造車三李：李斌、李想、李一男成為中國造車的一道靚麗風(fēng)景線。”

吳世春對(duì)李一男的認(rèn)可不僅僅是因?yàn)楹笳咴?018年以合伙人身份加盟梅花創(chuàng)投，而是基于這個(gè)在世人眼中16歲便考入華中理工大學(xué)少年班的“天才”于過去35年中所經(jīng)歷的一切。27歲成為華為副總裁、38歲成為百度首席技術(shù)官、41歲成為金沙江創(chuàng)投合伙人、45歲成為小牛電動(dòng)創(chuàng)始人……“我覺得不管是復(fù)雜系統(tǒng)的開發(fā)，或是硬件軟件，還是品牌的樹立，以及對(duì)銷售渠道邏輯的理解，還有資本市場，我都涉獵過，也都看過，盡管都談不上精通，但是都或多或少知道一點(diǎn)?！笨峙旅總€(gè)投資人在產(chǎn)業(yè)內(nèi)環(huán)顧一周之后，都會(huì)將視線落在李一男的身上。

牛創(chuàng)的標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在收購不久的前大乘汽車產(chǎn)業(yè)園的外墻上（圖片來源：NIUTRON）

但是與那些耀眼的副總裁、合伙人光環(huán)相比，恐怕曾經(jīng)的華為首席電信科學(xué)家與百度首席技術(shù)官的身份更容易令李一男滿足，這一點(diǎn)從他在談到兩位如今在學(xué)術(shù)界成績斐然的校友時(shí)流露出的艷羨之情便不難看出。這位科技男選擇將宇宙中最小的不帶電基礎(chǔ)粒子的名字neutron作為自己新的起點(diǎn)，這背后是李一男“對(duì)宇宙奧秘的一點(diǎn)點(diǎn)夢想”。這個(gè)單詞被變形后成為niutron，由于牛創(chuàng)要做一輛四輪大車，于是字母全部大寫后便有了牛創(chuàng)的英文品牌——NIUTRON。

談到“對(duì)宇宙奧秘的一點(diǎn)點(diǎn)夢想”時(shí)，李一男的嘴角上翹，露出了這一天亮相以來唯一的笑容。這個(gè)曾經(jīng)被華為研究院的員工評(píng)價(jià)為“少年得志、為人張狂”“態(tài)度粗暴、不留余地”的27歲華為主管技術(shù)開發(fā)的副總裁今年已經(jīng)51歲了，李一男變得沉穩(wěn)了許多，甚至到了不茍言笑的地步，表態(tài)極為謹(jǐn)慎。在這個(gè)上午，他面對(duì)提出的問題時(shí)重復(fù)的最多的字眼便是“不能說”“沒有”“不能分享”。

? 創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)在牛創(chuàng)前兩輪的資金投入有多少？

- 這個(gè)不能說。

? 牛創(chuàng)的供應(yīng)鏈有哪些合作伙伴？

- 這個(gè)不打算分享。

? 您這次創(chuàng)業(yè)與此前幾次有什么異同？

- 沒有，真的沒有。

? 牛創(chuàng)作為行業(yè)的后來者與其他新造車品牌相比有什么優(yōu)勢？

- 我真的說不上來。

? 自游家的第一款車定價(jià)在怎樣的一個(gè)區(qū)間？

- 還沒出來。

? 明年打算開多少家直營店？

- 現(xiàn)在沒打算說。

? 您之前做出行產(chǎn)品的經(jīng)驗(yàn)有沒有可以遷移到自游家之上的？

- 沒啥經(jīng)驗(yàn)。

? 牛創(chuàng)在用戶運(yùn)營方面有哪些計(jì)劃？

- 我還答不上來。

在一個(gè)個(gè)問題被李一男以標(biāo)準(zhǔn)的“無可奉告”話術(shù)近乎粗暴地按死之后，話題被轉(zhuǎn)移到了產(chǎn)品之上。在談及這個(gè)最為復(fù)雜的民用汽車工業(yè)產(chǎn)品時(shí)，李一男的話開始多了起來，“可以說”的內(nèi)容包括產(chǎn)品定位、技術(shù)路線、交付時(shí)間、融資進(jìn)度等等，與此前的無可奉告相比，他開始知無不言，對(duì)話進(jìn)入了“李一男時(shí)間”。

李一男認(rèn)為牛創(chuàng)作為新造車的后來者，或許只有在中國這樣的獨(dú)特供應(yīng)鏈環(huán)境中才有可能生存下來。對(duì)于何小鵬日前表示新能源賽道未來全球可能會(huì)出現(xiàn)5至10家年收入有望超過3000億美元的主要玩家，李一男認(rèn)為中國的供應(yīng)鏈生態(tài)極其豐富，在這樣的體系下，中國市場可以容納多個(gè)玩家，牛創(chuàng)只要做到20萬臺(tái)的年銷量便會(huì)達(dá)到規(guī)模效應(yīng)，這一點(diǎn)在世界其他地區(qū)絕無可能。

自游家NV的BEV與EREV產(chǎn)品（圖片來源：NIUTRON）

正是在這樣的大背景下，李一男選擇了以電車平臺(tái)來實(shí)現(xiàn)自己對(duì)于產(chǎn)品的設(shè)想。至于為什么會(huì)確定純電動(dòng)BEV（Battery Electric vehicle）和增程式電動(dòng)EREV（Extended-Range Electric Vehicle）兩種技術(shù)路線并行的方向，他表示后者是自己面對(duì)現(xiàn)實(shí)做出的妥協(xié)。自游家的增程式產(chǎn)品在內(nèi)部被戲稱為“電改油”，進(jìn)氣口與排氣管都被隱藏，與純電產(chǎn)品在外觀上并無二致。說到增程式產(chǎn)品，李想與理想都是繞不過去的話題，李一男沒有像之前一樣選擇“無可奉告”，而是坦然表示在自己決定入局之前與李想有過很多交流，但是入局之后，出于對(duì)李想的尊重沒有與其再做相關(guān)的交流。但是從產(chǎn)品目前的車身尺寸、軸距、能源方式、被猜測的價(jià)格區(qū)間來看，未來與理想勢必會(huì)在市場上有直接的競爭。

雖然李一男直言不諱地表示自游家的產(chǎn)品定位就是高端化，但是在談及目標(biāo)用戶時(shí)他又說“我不想去定義我們的人群，我不想定義我們的年齡段，我們也不想去跟誰比?！边@里的“不想比”，便是在未來的市場競爭中不可回避的理想、蔚來、小鵬、嵐圖……與每一個(gè)有著明確產(chǎn)品定位的友商相比，李一男只希望“自游家能為用戶帶來快樂，讓用戶以擁有自游家產(chǎn)品感到自豪”。固執(zhí)的李一男表示“沒有嘗試著滿足所有人的需求”，于是自游家NV只有大五座的座椅布局設(shè)計(jì)，如果是只有一輛車的三胎家庭，不好意思，“可能就不適合自游家”，因?yàn)槔钜荒兄幌虢o自己的用戶自在、從容的感覺。

一個(gè)技術(shù)男是不會(huì)去造一輛不聰明的車的。自游家的智能座艙完全自主開發(fā)，自動(dòng)駕駛則是與合作伙伴在牛創(chuàng)的定義下共同開發(fā)。令人驚訝的是，李一男并沒有為自游家的自動(dòng)駕駛功能選擇當(dāng)下最為熱門的激光雷達(dá)解決方案，這是現(xiàn)階段對(duì)自游家最好的選擇，如果用戶在選車時(shí)以是否使用激光雷達(dá)解決方案為必要條件的話，李一男依舊認(rèn)為自游家無法滿足這類用戶的需求。至于激光雷達(dá)解決方案在市場上帶來的競爭力這個(gè)問題，李一男堅(jiān)稱自己認(rèn)為最不重要的就是競爭力，他眼中最重要的是自己能為客戶帶來什么樣的產(chǎn)品與體驗(yàn)?！白詣?dòng)駕駛肯定是一個(gè)革命性的技術(shù)，但它需要相當(dāng)長的時(shí)間來進(jìn)行不斷的演進(jìn)……沒有絕對(duì)正確的唯一道路與方法，所以我不去評(píng)價(jià)（激光雷達(dá)解決方案）是必須的還是不必須的?！钡牵钜荒斜仨氄暤囊粋€(gè)問題就是自游家NV上市后只能用視覺與毫米波雷達(dá)的輔助駕駛方案去和已經(jīng)靠高階智能駕駛方案在市場上站穩(wěn)腳跟的蔚小理正面競爭?；蛟S李一男還有其他沒有打出的牌，至少在被問到是否會(huì)與華為展開相關(guān)合作時(shí)，他給出了極為標(biāo)準(zhǔn)的公關(guān)話術(shù)：“我們肯定是探索與領(lǐng)先的供應(yīng)商合作?！?/p>

牛創(chuàng)的工廠采用了大量ABB與KUKA機(jī)器人（圖片來源：NIUTRON）

留給李一男的時(shí)間不多了。明年3月，自游家將進(jìn)行小批量生產(chǎn)。9月，將完成SOP向首批用戶進(jìn)行交付。目前，自游家NV已經(jīng)完成三輪工程試制，測試?yán)锍坛^100萬公里，首輪冬夏測試也已完成，目前正在進(jìn)行第二輪冬季測試。梅花創(chuàng)投創(chuàng)始合伙人吳世春已經(jīng)試駕過工程樣車，表示非常驚艷。在余下幾個(gè)月的時(shí)間里，李一男和自游家能否完成友商要用更長時(shí)間才能達(dá)成的目標(biāo)呢？“所有時(shí)間都是精心測算過的，請相信專業(yè)人士的專業(yè)能力?！痹诼殬I(yè)生涯中面對(duì)過無數(shù)DDL的李一男，對(duì)于如期交付充滿信心。

位于太湖流域的牛創(chuàng)工廠采用了高標(biāo)準(zhǔn)的環(huán)保技術(shù)以確?？沙掷m(xù)發(fā)展（圖片來源：NIUTRON）

在李一男的信心背后，要幫助他將承諾變成現(xiàn)實(shí)的是目前以研發(fā)為主的近千人牛創(chuàng)團(tuán)隊(duì)。設(shè)于北京的品牌總部、上海的設(shè)計(jì)與研發(fā)中心、負(fù)責(zé)制造的常州基地，組成了李一男的造車版圖。在未來一段時(shí)間內(nèi)要承擔(dān)起全部制造重任的常州工廠占地面積77萬平方米，整體設(shè)計(jì)產(chǎn)能為每年18萬輛，初期單班產(chǎn)能為每年6萬輛。李一男如何收購大乘汽車產(chǎn)業(yè)園，那就是一個(gè)已經(jīng)成為過去時(shí)的已經(jīng)結(jié)束了的故事。

收購工廠需要錢，招兵買馬需要錢，造車的每一個(gè)環(huán)節(jié)都需要錢，但是李一男卻表示“沒有一天缺過錢”。早在2014年的時(shí)候，李一男便算過一筆賬，覺得自己只需要融到近30億美金便能做好造車這件事。融資這件事，曾經(jīng)讓多少新勢力創(chuàng)始人搔破了頭，但對(duì)于在資本圈有著深厚人脈的李一男來講，“我覺得自己有可能很大概率應(yīng)該能融到這筆錢來做這件事?！笔聦?shí)證明，牛創(chuàng)的5億美元A輪融資水到渠成，至今尚未開始的下一輪融資貌似也沒有讓李一男發(fā)愁。

在李一男過去51年的人生中，贏過，輸過，有過少年得志的鮮衣怒馬，也有人到中年的平生波折。加之曾出任金沙江創(chuàng)投與梅花創(chuàng)投合伙人的經(jīng)歷，更讓他見多了創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目的魚躍龍門與虎落平陽，

這讓他在面對(duì)勝負(fù)輸贏時(shí)可以更加從容：“牛創(chuàng)輸了會(huì)怎樣？我會(huì)自殺嗎？不會(huì)，我會(huì)結(jié)清供應(yīng)商的欠款與員工工資……”然后，從頭再來？

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