12月26日，上海臨港。

在品牌成立一周年之際，智己汽車首款產(chǎn)品 智己L7終于迎來(lái)“交付”。之所以加上雙引號(hào)，是因?yàn)榇舜问着?00臺(tái)車型為Beta體驗(yàn)版，交付的也是“系統(tǒng)測(cè)試用戶”。

兩個(gè)方面看。

首先是Beta體驗(yàn)版。顧名思義是一種驗(yàn)收測(cè)試的版本，它是技術(shù)測(cè)試的最后一個(gè)階段，通過(guò)了驗(yàn)收測(cè)試，產(chǎn)品就會(huì)進(jìn)入發(fā)布階段。而此次Beta體驗(yàn)版的交付也是智己L7的軟硬件產(chǎn)品完成了功能測(cè)試和系統(tǒng)測(cè)試之后，在產(chǎn)品發(fā)布之前所進(jìn)行的測(cè)試活動(dòng)。

另一方面，交付用戶也是“系統(tǒng)測(cè)試用戶”。相關(guān)渠道人士表示，“此次交付的用戶為產(chǎn)品專家和工程師，天使輪和A輪用戶有機(jī)會(huì)參與測(cè)試”，但相信更多的是專業(yè)人士參與專業(yè)測(cè)試。

也就是說(shuō)，首批200臺(tái)車型Beta體驗(yàn)版智己L7是交給專業(yè)人士做最終測(cè)試，并非真正意義上的交付。其意義在于數(shù)據(jù)搜集與更新，而后給予廠家調(diào)整的空間，為最終的交付做背書。

肩負(fù)上汽集團(tuán)智能化重?fù)?dān)的智己汽車，其首批車型的交付，對(duì)于智己乃至整個(gè)上汽集團(tuán)都有著里程碑式的意義。但時(shí)隔一年，作為上汽集團(tuán)三電、智駕、智造等技術(shù)的重要載體，智己汽車這個(gè)也被認(rèn)為是含著“金湯匙”出生的純電動(dòng)品牌僅僅做到體驗(yàn)測(cè)試，能算成功嗎？

一年就出個(gè)測(cè)試車？

“什么？智己汽車一年就搞了一款車，還不是最終交付？你看同期其他車企都……”

這是很多人的想法。

自2020年12月25日智己汽車成立以來(lái)，這家由上汽集團(tuán)、張江高科和阿里巴巴集團(tuán)共同打造的企業(yè)就受到整個(gè)市場(chǎng)的關(guān)注。無(wú)論是其客觀的投入、擁有的資源、戰(zhàn)略定位，還是我們主觀對(duì)它的高期待，都共同匯成壓力與動(dòng)力，施加在了這家企業(yè)的頭上。

壓力也好動(dòng)力也罷，對(duì)于這家全新企業(yè)而言，沖進(jìn)市場(chǎng)并受到關(guān)注，就自然會(huì)有不同的聲音，或褒或貶，或踩或捧。

急于看到成果落地者再三催促，一邊看著新能源市場(chǎng)的殺伐局勢(shì)，一邊對(duì)標(biāo)著同一時(shí)期獨(dú)立的其他新能源品牌的階段性成果；樂(lè)觀的人大方地給予時(shí)間和機(jī)會(huì)，讓智己汽車打磨產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，塑造品牌形象；悲觀者認(rèn)為市場(chǎng)容量有限，新能源格局趨于穩(wěn)定，后來(lái)者斗不過(guò)蔚小理和特斯拉。

面對(duì)這些聲音，智己汽車這一年來(lái)也沒(méi)閑著。

首先，便是從跳脫代號(hào)“一號(hào)工程”，讓這個(gè)在上汽內(nèi)部醞釀了兩年多的“L項(xiàng)目”，正式以“智己汽車”之名成立公司，且智己汽車這家全新的用戶型汽車科創(chuàng)公司，在創(chuàng)始輪融資就拉來(lái)了阿里巴巴集團(tuán)和浦東新區(qū)，起步階段達(dá)百億量級(jí)。

緊接著，首款電動(dòng)中大型轎車在4月初正式命名為智己L7。而后，智己汽車便圍繞著這款產(chǎn)品優(yōu)化風(fēng)阻系數(shù)到全球前三、底盤調(diào)校、車機(jī)系統(tǒng)的創(chuàng)新，智己汽車為它從硬件到軟件做了一次又一次推進(jìn)。

和很多其他企業(yè)一樣，智己汽車從試錯(cuò)中調(diào)整，從質(zhì)疑中前行。

但其實(shí)精進(jìn)之路并非易事。就拿影響的風(fēng)阻系數(shù)來(lái)說(shuō)，智己汽車工程師左輝輝表示：“風(fēng)阻系數(shù)每降低0.01，可將純電汽車?yán)m(xù)航里程大概提升8km”，可見(jiàn)風(fēng)阻系數(shù)對(duì)于一個(gè)全新產(chǎn)品的重要性。

而低的風(fēng)阻系數(shù)就意味著空氣動(dòng)力學(xué)的契合，無(wú)論是進(jìn)氣格柵、輪轂、還是尾翼等，都需要巧妙地與空氣融為一體，才能實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)美感與空氣動(dòng)力學(xué)性能的完美結(jié)合。這些精準(zhǔn)的數(shù)據(jù)、角度，細(xì)節(jié)都需要一遍又一遍地打磨。

以現(xiàn)代的技術(shù)配套設(shè)施條件，可能獲取參數(shù)和技術(shù)并不難，但對(duì)產(chǎn)品的態(tài)度之嚴(yán)謹(jǐn)認(rèn)真是關(guān)乎關(guān)于品牌追求的事，是一場(chǎng)夢(mèng)想和工程的碰撞，急不得、壞不得。

一年后的今天，隨著智己L7 Beta體驗(yàn)版交付，智己汽車這個(gè)“后入局者”奮斗數(shù)月后，給市場(chǎng)以階段性答卷。至于未來(lái)C端用戶的交付，智己汽車表示，“智己L7計(jì)劃年底實(shí)現(xiàn)小批量投產(chǎn)，現(xiàn)在最大的目標(biāo)就是明年的二月底到三月份實(shí)現(xiàn)to C交付?！?/p>

智己需要證明自己

不管是明年的to C交付，還是現(xiàn)階段的“系統(tǒng)測(cè)試用戶”交付，都是智己汽車的關(guān)鍵一步。

但客觀地說(shuō)，智己汽車現(xiàn)在做的顯然還不夠好。

就像上文說(shuō)的，自去年長(zhǎng)安汽車宣布將與華為、寧德時(shí)代聯(lián)合打造高端新能源汽車品牌后，便掀起了傳統(tǒng)汽車企業(yè)的高端化之爭(zhēng)。在隨后的半年時(shí)間里，東風(fēng)嵐圖開(kāi)始發(fā)力；廣汽埃安霸占華南車市；北汽藍(lán)谷的極狐“刷屏”上海車展；吉利推出極氪；長(zhǎng)城汽車的坦克品牌正式獨(dú)立，完成了從一款車型到一個(gè)品牌的跨越，正式成為長(zhǎng)城汽車旗下的第五大品牌……

一眾傳統(tǒng)車企獨(dú)立出來(lái)的高端新能源品牌，產(chǎn)品相繼落地，從當(dāng)初的PPT走到銷量表格。

而智己汽車跟他們大多數(shù)相比，在產(chǎn)品進(jìn)入市場(chǎng)的速度上確實(shí)是落后了。

那么智己L7作為后來(lái)者，有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)嗎？

今年4月的上海車展上，智己L7以40.88萬(wàn)元的價(jià)格開(kāi)啟預(yù)售，已經(jīng)明確表示了其市場(chǎng)定位就是高端。作為后入局者，智己L7如今在市場(chǎng)上勢(shì)必將面對(duì)眾多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，除了來(lái)自特斯拉和蔚小理等新勢(shì)力，還要面臨轉(zhuǎn)型的大眾、通用等傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的沖擊。考慮到價(jià)格區(qū)間，甚至在競(jìng)爭(zhēng)的名單上還要加上BBA等豪華品牌燃油車在高端市場(chǎng)的固守。

智己L7的競(jìng)爭(zhēng)壓力不言而喻。

正如特斯拉的品牌號(hào)召力、蔚來(lái)汽車打造服務(wù)體系力，理想在車身尺寸的獨(dú)特定位，智己汽車必須要在高端化的純電動(dòng)市場(chǎng)中盡快建立出自身的獨(dú)特性。

而從首款產(chǎn)品智己L7來(lái)看，智己將自身的優(yōu)勢(shì)鎖定在了配置端。超高分辨率的39英寸巨幅智慧場(chǎng)景屏、12顆攝像頭及5顆毫米波雷達(dá)帶來(lái)的高階智能駕駛解決方案、1000km的續(xù)航、整車無(wú)線充電，均成為智己L7在預(yù)售時(shí)期的營(yíng)銷核心。

但隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的軍備競(jìng)賽邁向L3級(jí)別，激光雷達(dá)在業(yè)內(nèi)20萬(wàn)級(jí)的電動(dòng)車產(chǎn)品上已經(jīng)卷至2顆以上時(shí)，仍只是預(yù)留激光雷達(dá)接口的智己，似乎缺少足夠的說(shuō)服力。

同時(shí)，按照整車的研發(fā)周期來(lái)計(jì)算，智己用時(shí)22個(gè)月完成首車下線，在可靠性以及產(chǎn)品的穩(wěn)定性上，智己L7又能否有充分的保障，并給予消費(fèi)者充足的信心，仍需要市場(chǎng)來(lái)檢驗(yàn)。

智己汽車要做的便是證明自己。

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