企業(yè) 理想汽車李想一電報(bào)道智能駕駛

李想公布智能駕駛成績(jī)單背后 | 車企將進(jìn)入自動(dòng)駕駛自研“競(jìng)賽”？

孫銘青 2022-01-12 16:02

在智能駕駛賽道，“全棧自研”這四個(gè)字逐漸成為車企的宣傳標(biāo)配。

日前，理想汽車CEO發(fā)布微博長(zhǎng)文，總結(jié)了關(guān)于理想ONE智能駕駛研發(fā)在2021年的成績(jī)單。2021款的理想ONE在2021年6月份交付了基礎(chǔ)ADAS和基礎(chǔ)AEB功能，在12月份交付了NOA導(dǎo)航輔助駕駛和完整AEB功能（主動(dòng)安全），成為了全球第三家具備完整的NOA和AEB全棧自研能力的品牌，之前的是特斯拉和小鵬。

在微博上，李想坦言，公司創(chuàng)辦初期由于資金不足，并不能支持團(tuán)隊(duì)搞技術(shù)研發(fā)，這個(gè)局面直到2020年理想汽車IPO以后才有了根本的轉(zhuǎn)折。

理想汽車2021智能駕駛成績(jī)單

具體來看，理想公布的成績(jī)單主要有以下三個(gè)要點(diǎn)：

一、NOA導(dǎo)航輔助駕駛的激活和使用超過6萬臺(tái)，超過中國(guó)市場(chǎng)上其他品牌導(dǎo)航輔助駕駛之和。理想汽車會(huì)長(zhǎng)期把NOA導(dǎo)航輔助駕駛作為標(biāo)配，因?yàn)橐患胰说陌踩挥袠?biāo)配，沒有選配。

二、在感知算法層面，OTA 3.0的理想ONE 2021款已經(jīng)可以識(shí)別高速路交通事故現(xiàn)場(chǎng)和道路施工現(xiàn)場(chǎng)了，可以提前給車主提示，避免和減少重大交通事故的發(fā)生，大大提高家庭出行的安全。

三、在懂車帝年度AEB（主動(dòng)安全）測(cè)試中成為了冠軍，也是進(jìn)入決賽組里唯一有能力準(zhǔn)確識(shí)別橫向車輛和兩輪車的車型。

還記得此前李想說過，“在自動(dòng)駕駛方面，相對(duì)特斯拉、小鵬，我們是在補(bǔ)課的?！爆F(xiàn)在來看，這個(gè)補(bǔ)課效果不錯(cuò)。

為何自研？

事實(shí)上，“全棧自研”這四個(gè)字現(xiàn)在已經(jīng)成了智能汽車的宣傳標(biāo)配，像零跑汽車不止自研自動(dòng)駕駛，而是實(shí)施核心技術(shù)全域自研。

何為全棧自研，資料顯示，全棧這個(gè)詞應(yīng)該來源于Facebook提出的The Full Stack。這篇文章里提出，全棧自研指車企獨(dú)立完成自動(dòng)駕駛的感知及決策的算法、車輛控制策略、底層系統(tǒng)以及測(cè)試等全流程的開發(fā)工作。簡(jiǎn)單點(diǎn)說，就是除了硬件可以采購之外，所有的軟件都是車企自己做的，獨(dú)立完成自動(dòng)駕駛環(huán)節(jié)的全部開發(fā)，而不需要依賴供應(yīng)商。

那么汽車企業(yè)為何要花費(fèi)大量精力和財(cái)力來進(jìn)行技術(shù)自研呢？為什么不選擇更方便的捷徑，比如和第三方公司合作。用零跑汽車朱江明的話來說，就是車企核心技術(shù)全域自研，可以成為本輪科技革命和汽車產(chǎn)業(yè)變革的最后贏家。

對(duì)于自動(dòng)駕駛自研，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，最關(guān)鍵的好處在于能夠防止整車企業(yè)陷入被動(dòng)局面，不被自動(dòng)駕駛解決方案供應(yīng)商們所“綁架”，實(shí)現(xiàn)車企在自動(dòng)駕駛方面“肉體”與“靈魂”的雙重控制。

也就是說，車企通過全棧自研的方式開發(fā)獨(dú)具特色的自動(dòng)駕駛方案，既能夠迅速感知用戶需求，也能將軟硬件開發(fā)、數(shù)據(jù)都掌握在自己手中，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品和功能的快速迭代、推送，實(shí)現(xiàn)性能的不斷進(jìn)化。

李想還在微博中表示，因?yàn)镸obileye無法滿足理想汽車全棧自研的需求，所以終止了合作。確實(shí)，熟悉的人都知道，在自動(dòng)駕駛普及的這些年，車企基本不關(guān)注技術(shù)類的研發(fā)，會(huì)直接選擇像博世、Mobileye這種可以提供整套打包解決方案的供應(yīng)商，但是像Mobileye這樣的輔助駕駛供應(yīng)商，給到車企的是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的黑盒子，車企無法自主進(jìn)行功能的迭代開發(fā)。

新勢(shì)力or傳統(tǒng)車企？

目前，智能汽車新賽道上的車企主要就是傳統(tǒng)車企和造車新勢(shì)力。造車新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)在于軟件技術(shù)與互聯(lián)網(wǎng)理念，是“自建體系”的先行者。而傳統(tǒng)汽車由于體系龐大，此前一直處于觀望狀態(tài)，但是近兩年多家傳統(tǒng)車企開始加大智能化研發(fā)投入，并加快核心技術(shù)全棧自研。

全球領(lǐng)先的專業(yè)服務(wù)機(jī)構(gòu)德勤在一篇報(bào)告中指出，主機(jī)廠在未來的核心能力將從機(jī)械硬件轉(zhuǎn)向電子硬件和軟件。因此，在智能電動(dòng)汽車的時(shí)代下，無論是軟件，還是芯片、技術(shù)平臺(tái)等硬件，傳統(tǒng)車企并不想交割造車的主動(dòng)權(quán)，所以親自下場(chǎng)，掌握核心領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)已成為目前傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型的大勢(shì)所趨，而核心技術(shù)的自主可控也將成為傳統(tǒng)車企應(yīng)對(duì)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和新入局者的根本競(jìng)爭(zhēng)力。

以下為第一電動(dòng)整理的在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域全面自研的車企，如有遺漏，歡迎大家在評(píng)論區(qū)留言。

特斯拉絕對(duì)是自研領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，在電動(dòng)電池、車載芯片及相關(guān)軟件等最核心部件和技術(shù)方面一早都選擇的是自建工廠或者自研。

小鵬汽車也是自創(chuàng)立之初便堅(jiān)持全棧自研的技術(shù)路線。不僅基于車端的感知、定位、規(guī)劃和控制等模塊，在數(shù)據(jù)通路及云端數(shù)據(jù)采集與標(biāo)注、分布式網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練等方面都堅(jiān)持自研。

零跑汽車則“全域自研”概念，包括了自動(dòng)駕駛芯片和一整套智能駕駛軟件系統(tǒng)，還有在動(dòng)力系統(tǒng)、電池系統(tǒng)中的多項(xiàng)專利技術(shù)。

蔚來也在2020年就表示規(guī)劃自主研發(fā)自動(dòng)駕駛計(jì)算芯片，主要由蔚來汽車董事長(zhǎng)兼CEO李斌推動(dòng)。

2021年1月份成立的集度汽車，目前實(shí)現(xiàn)了軟件和硬件的獨(dú)立研發(fā)、迭代，加快了整車的研發(fā)進(jìn)度，據(jù)悉，集度首款量產(chǎn)車型預(yù)計(jì)于2023年上市，其概念產(chǎn)品在今年4月北京車展可能就會(huì)正式亮相。集度首款量產(chǎn)車型將搭載Nvidia DRIVE Orin SoC（系統(tǒng)級(jí)芯片），是具備L4級(jí)自動(dòng)駕駛能力的汽車機(jī)器人。

2020年12月，長(zhǎng)城汽車表示已具備自動(dòng)駕駛系統(tǒng)全棧研發(fā)體系，決定在自動(dòng)駕駛感知、計(jì)算和決策算法等方面堅(jiān)持自主研發(fā)。

2021年10月底，吉利汽車在“智能吉利2025”發(fā)布會(huì)上表示吉利將構(gòu)建“一網(wǎng)三體系”全域戰(zhàn)略布局，實(shí)現(xiàn)智能汽車核心技術(shù)的全棧自研。在智能駕駛和智能座艙領(lǐng)域，吉利將核心聚焦在芯片、軟件操作系統(tǒng)和技術(shù)數(shù)據(jù)上。此外，吉利計(jì)劃到2023年實(shí)現(xiàn)自研高精地圖覆蓋全國(guó)，2026年實(shí)現(xiàn)全球無盲區(qū)通信及厘米級(jí)高精定位覆蓋。

上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹說過，與華為這樣的第三方公司合作自動(dòng)駕駛，上汽是不能接受的。他認(rèn)為，“如此一來，它就成了靈魂，而上汽就成了軀體，上汽要把靈魂掌握在自己手中?！?言下之意上汽自研自動(dòng)駕駛技術(shù)的可能性也比較大。

2021年廣州車展，飛凡汽車首次公開亮相便展示了自己在自動(dòng)駕駛上的全棧自研能力。

除此之外，戴姆勒也正在自研自動(dòng)駕駛操作系統(tǒng)，以確保有機(jī)會(huì)在電動(dòng)車數(shù)據(jù)領(lǐng)域與蘋果、亞馬遜等大型科技公司競(jìng)爭(zhēng)。

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