大眾汽車昨日證實(shí)，該集團(tuán)將在北美市場(chǎng)復(fù)活越野車品牌Scout，并對(duì)其進(jìn)行電動(dòng)化改造，以搶占潛力巨大的美國電動(dòng)SUV和皮卡市場(chǎng)。

按照大眾方面的計(jì)劃，完成電氣化改造的Scout品牌將被獨(dú)立經(jīng)營，總部位于美國，最快將于2023年對(duì)外展示其原型車，并于2026年對(duì)外交付。把昔日的經(jīng)典越野品牌重新劃入電氣化產(chǎn)品序列，大眾的最新舉措和通用復(fù)活悍馬品牌十分相似。

這也意味著，被重振的Scout將與集團(tuán)旗下的奧迪、大眾、保時(shí)捷以及蘭博基尼等子品牌一起，作為子公司獨(dú)立運(yùn)營，且大眾汽車也將首次在北美市場(chǎng)新增其全新的汽車子品牌。

昔日的傳統(tǒng)燃油車巨無霸，大眾汽車正在經(jīng)歷一場(chǎng)艱難的電動(dòng)化“狙擊戰(zhàn)”，且最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手正是美國陣營的特斯拉。

就在本周一，大眾掌門人赫伯特·迪斯（Herbert Diess）再次強(qiáng)調(diào)了特斯拉對(duì)公司轉(zhuǎn)型的巨大威脅，他承認(rèn)特斯拉比預(yù)期的實(shí)力更強(qiáng)，戰(zhàn)術(shù)層面的準(zhǔn)備十分充分，產(chǎn)品上的動(dòng)作也很快。要實(shí)現(xiàn)2025年成為全球最大電動(dòng)汽車制造商的目標(biāo)，眼前的征程的艱難的，但大眾擁有自己的優(yōu)勢(shì)，即龐大的產(chǎn)品和品牌矩陣。

箭在弦上的Scout新品牌，就是大眾汽車于北美市場(chǎng)“圍剿”特斯拉、乃至與底特律三巨頭貼身肉搏的最新一步棋。在那里，皮卡與SUV是競(jìng)爭(zhēng)最為“內(nèi)卷”的細(xì)分領(lǐng)域，以Scout作為電氣化先鋒“沖”進(jìn)美系大本營，未來幾年勢(shì)必有新的硬仗要打。

“得皮卡者，得天下”

一切已有先兆。

早在去年，大眾美國地區(qū)的首席運(yùn)營官Johan De Nysschen就曾向海外媒體透露，公司希望能新推一款電動(dòng)越野車型，直接與Jeep牧馬人和福特Bronco競(jìng)爭(zhēng)的電動(dòng)越野車。這款計(jì)劃中的新車雖是電動(dòng)皮卡，但走的卻是平民路線，產(chǎn)品力能與新造車勢(shì)力Rivian 的R1S相媲美，但終端定價(jià)要比后者有明顯優(yōu)勢(shì)。

這與轉(zhuǎn)型期的戰(zhàn)略不謀而合。

自從加入大眾北美，Johan De Nysschen就一直強(qiáng)調(diào)“因地制宜”的重要性。在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，這家德國巨頭習(xí)慣了集中式管理，但電氣化時(shí)代的玩法發(fā)生了顛覆式劇變，大眾在美國市場(chǎng)的關(guān)鍵任務(wù)，是聚焦當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的實(shí)際需求，打造符合所屬地區(qū)的重磅車型。

大眾此前收購了重型卡車制造商N(yùn)avistar，因此也獲得了Scout品牌的商標(biāo)使用權(quán)，為其美國戰(zhàn)略的進(jìn)一步強(qiáng)化埋下了伏筆。當(dāng)大眾對(duì)外公布了Scout電動(dòng)皮卡的渲染圖，一切終于板上釘釘，這一類似通用汽車復(fù)活悍馬的戰(zhàn)略性舉措，也給大眾的電氣化“反撲”帶來更多的想象空間。

具體怎么操作呢？

在市場(chǎng)預(yù)期方面，有熟悉這一計(jì)劃的相關(guān)人士向《華爾街日?qǐng)?bào)》透露，大眾希望每年在美國銷售25萬輛Scout品牌的純電動(dòng)新車。為了后面的量產(chǎn)計(jì)的盡快落地，大眾董事會(huì)還愿意向新品牌投入高達(dá)10億美元的真金白銀，其中就包括為其新建一個(gè)生產(chǎn)電動(dòng)皮卡的專門化工廠，并在美國本土招賢納士，吸引一批熟悉電動(dòng)化產(chǎn)品運(yùn)作的高管和工程師。

華爾街分析師認(rèn)為，大眾后續(xù)極有可能為Scout品牌尋求新的外部融資，一旦子公司的運(yùn)營步入正軌，公開上市的可能性還是很大的——

這也意味著，雖然大眾在集團(tuán)層面一直強(qiáng)調(diào)“不愿意分拆電動(dòng)車業(yè)務(wù)”，但是在不同的國家與市場(chǎng)，其戰(zhàn)術(shù)部署其實(shí)是非常靈活的。如若真把Scout品牌獨(dú)立上市，大眾的矛頭就不只指向福特、Jeep以及通用等老對(duì)手的市場(chǎng)份額，還對(duì)新造車勢(shì)力Rivian和特斯拉下了“戰(zhàn)書”，誓要在電氣化時(shí)代拿下北美利潤(rùn)最高的皮卡和SUV市場(chǎng)。

作為掌門人，迪斯對(duì)Scout更是寄予厚望。在官宣新品牌獨(dú)立的發(fā)布會(huì)上，迪斯強(qiáng)調(diào)了北美是大眾汽車增長(zhǎng)最快的重點(diǎn)市場(chǎng)之一，獨(dú)立后的Scout品牌將為皮卡和SUV市場(chǎng)的新突破提供歷史性的機(jī)會(huì)。雖然大眾汽車的全球銷量長(zhǎng)期霸榜第一，但是在美國的市場(chǎng)份額卻并不突出，為了爭(zhēng)取更多的美國消費(fèi)者，Scout的復(fù)興可謂自帶使命。

大眾此前定下幾個(gè)目標(biāo)——

其中就包括到2025年成為全球最大的電動(dòng)汽車制造商,且在本世紀(jì)末將美國市場(chǎng)的份額翻一番，提升至10%左右。特別是針對(duì)后者，也就是美國市場(chǎng)的電動(dòng)化目標(biāo)，加碼皮卡和SUV，是該公司目前最迅速、最切合實(shí)際也是勝算最大的選擇，沒有之一。

大眾北美首席執(zhí)行官Scott Keogh肩負(fù)起這一艱巨的任務(wù)，他曾在去年就向德國沃爾夫斯堡總部提出建議，在美國當(dāng)?shù)乇M快生產(chǎn)電動(dòng)皮卡，這一提議也獲得了管理層的支持——大家都意識(shí)到，如若在皮卡市場(chǎng)搶不到電動(dòng)化的戰(zhàn)略高地，大眾未來很難在北美市場(chǎng)立足、遑論在皮卡領(lǐng)域吞下高達(dá)15%的市場(chǎng)蛋糕。

產(chǎn)能依舊是難題

彭博社此前對(duì)美國市場(chǎng)進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)，皮卡和SUV在2021年底已經(jīng)占據(jù)美國新車銷量的72%，且這一數(shù)字到2025年將提升至78%。

過去很長(zhǎng)一段時(shí)間，大眾一直在思考如何進(jìn)入利潤(rùn)頗豐的美國皮卡市場(chǎng)，那里的銷量?jī)?yōu)勢(shì)長(zhǎng)期由底特律三巨頭牢牢把持，大眾卻始終缺少能獨(dú)當(dāng)一面的熱銷車型。這樣的被動(dòng)狀態(tài)，大眾實(shí)在不愿意再回首，利好的是，時(shí)代變了，美國市場(chǎng)的電動(dòng)車之爭(zhēng)，本質(zhì)上也將是皮卡與SUV的較量。

但是，大眾在美國也有瓶頸。

這是一個(gè)很值得探討的話題，即使是在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，大眾在美國竟然還賣不過豐田。上世紀(jì)六十年代，大眾汽車尚且能在美國市場(chǎng)以6%的市占率享受“高光時(shí)刻”，卻在最近幾年一路跌至3%的市場(chǎng)份額，這樣的窘境恐怕是已故的大眾“教父”皮耶希不愿看到的。

那么，現(xiàn)在呢？

產(chǎn)品和品牌部署是上層建筑的東西，當(dāng)下的大眾無論是北美還是其它國家或地區(qū)，最為艱難的瓶頸其實(shí)是供應(yīng)鏈限制。如電池原材料價(jià)格上漲、芯片等關(guān)鍵零部件的短缺以及地緣政治帶來的一系列不確定因素，特別是在美國，拜登上臺(tái)之后就掀起了雷厲風(fēng)行的汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型計(jì)劃，不僅號(hào)召底特律三巨頭齊頭并進(jìn)，還帶上“最不服管”的特斯拉一起玩。

迪斯上周在接受《金融時(shí)報(bào)》采訪時(shí)才透露，大眾2022年“在歐洲和美國的電動(dòng)汽車已經(jīng)基本售罄”，這也意味著，那些希望從該集團(tuán)旗下任何子品牌購買電動(dòng)車的消費(fèi)者，如果是身處歐洲和美國，今年下的訂單最早也要等到2023年才能提車。

還是產(chǎn)能遭遇了困難。

一方面，由于油價(jià)高漲以及各國陸續(xù)推出的脫碳政策，這兩年的電動(dòng)車需求已上升至歷史最高點(diǎn)，這對(duì)產(chǎn)能也帶來了更高的要求。另一方面，則是電池原材料短缺、國際局勢(shì)動(dòng)蕩以及越演越烈的芯片供應(yīng)危機(jī)，再加上中國疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈中斷，又讓本已緊張的生產(chǎn)計(jì)劃雪上加霜。生產(chǎn)慢于預(yù)期，訂單量卻猛增，矛盾越來越激化。

根據(jù)大眾公布的2022年Q1財(cái)報(bào)，僅僅是在西歐市場(chǎng)，訂單積壓量就已經(jīng)高達(dá)30萬輛。再有，由于俄烏沖突的影響，該公司在今年年初還被迫停產(chǎn)作為電氣化拳頭產(chǎn)品的ID.4，如果供應(yīng)鏈方面的麻煩能少一些，其實(shí)大眾可以在電動(dòng)車領(lǐng)域拿下更多的銷量。

今年年初，俄烏沖突加劇了汽車供應(yīng)鏈問題，特別是對(duì)于歐洲汽車制造商來說，這種負(fù)面影響仍在持續(xù)。

前幾天，《金融時(shí)報(bào)》在英國組織了一場(chǎng)名為Future of the Car的行業(yè)峰會(huì)，受邀參加主題演講的迪斯當(dāng)著所有人的面，直接表達(dá)了對(duì)俄烏沖突的不滿——在其看來，如果緊張局勢(shì)長(zhǎng)期持續(xù)，德國和歐洲受到的產(chǎn)業(yè)損失將比新冠疫情更為嚴(yán)重。

實(shí)際上，德國大眾并不是唯一一家面臨產(chǎn)能困境的制造商，福特也因供應(yīng)鏈限制一度停止了2022年野馬Mach-E以及F-150 Lightning的訂單，持續(xù)的芯片短缺，尤其對(duì)最賺錢的F系列皮卡系列產(chǎn)生巨大影響。

汽車行業(yè)自2021年以來,因缺少零配件而減配減產(chǎn)已越來越常見，寶馬去年就因芯片問題取消了部分車型的屏幕觸摸功能；通用在半導(dǎo)體最為緊張的那幾個(gè)月，將芯片優(yōu)先使用在最受歡迎的皮卡和SUV車型上，但部分車型也因供應(yīng)鏈問題取消了座椅加熱和通風(fēng)功能，甚至“減配”了自動(dòng)啟停功能。

大眾也不例外。

就在前幾日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克接受了《金融時(shí)報(bào)》的采訪，當(dāng)被問到“你對(duì)哪家電動(dòng)汽車初創(chuàng)公司印象最深”的問題，馬斯克給出的回答很令人意外，他沒有提及“蔚小理”或Rivian等真正的造車新勢(shì)力，而是點(diǎn)名了傳統(tǒng)汽車制造商的代表——大眾汽車。他認(rèn)為大眾是除特斯拉以外進(jìn)步最快的公司，雖然不是嚴(yán)格意義上的初創(chuàng)公司，但從電動(dòng)汽車的角度來看，它也可以被視為“新入局者”。

業(yè)界都知道，來自沃爾夫斯堡的大眾和脫胎于硅谷文化的美國特斯拉，兩家公司的現(xiàn)任掌門人迪斯與馬斯克，私下里其實(shí)也有較為深度的行業(yè)探討和交流，甚至還多次進(jìn)行線上連線——

馬斯克此次“大眾在電動(dòng)車方面進(jìn)步最快”的言論，究竟是作為行業(yè)資深參與者的肺腑之言，還是考慮到私人關(guān)系的溢美之詞，我們或許很難判斷。但大眾此次野心勃勃地“殺入”特斯拉的美國大本營，對(duì)于電動(dòng)皮卡 Cybertruck幾經(jīng)延期的馬斯克來說，不知道又作何感想？

返回第一電動(dòng)網(wǎng)首頁 >