市場(chǎng)概述：潰敗往往從心理開(kāi)始，在場(chǎng)面結(jié)束。

回想2018年，那會(huì)兒特斯拉還沒(méi)現(xiàn)在這樣火，但是我接觸了幾家豪華品牌公關(guān)人員，他們已經(jīng)開(kāi)始畏之若虎，談“特”色變。

BBA如今國(guó)產(chǎn)車(chē)銷(xiāo)量被特斯拉追平，是從丟失了士氣和精氣神開(kāi)始，就埋下了伏筆。

前五個(gè)月，特斯拉國(guó)產(chǎn)車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量21.6萬(wàn)輛，奧迪奔馳寶馬分別是20.3萬(wàn)輛、22.2萬(wàn)輛和25.3萬(wàn)輛。這還是特斯拉上海工廠(chǎng)充分?jǐn)U產(chǎn)之前的表現(xiàn)。

你可能會(huì)說(shuō)，這里頭包括出口歐洲的特斯拉。沒(méi)錯(cuò)，但這些支援歐羅巴的Model 3，放在國(guó)內(nèi)會(huì)滯銷(xiāo)么？所以交給國(guó)人抑或洋人，對(duì)熱門(mén)品牌來(lái)說(shuō)，都不影響其市場(chǎng)需求總量。

合資品牌們，可別只顧著繪聲繪色描述特斯拉的強(qiáng)大，人家是來(lái)砸你們飯碗的。還不趕快聯(lián)合起來(lái)圍剿特斯拉？

特斯拉太貪，這是第一個(gè)理由。

按照馬斯克畫(huà)的大餅，2030年左右特斯拉全球銷(xiāo)量2,000萬(wàn)輛。中國(guó)人這么喜歡特斯拉，貢獻(xiàn)三分之一到一半總歸可以吧？也就是每個(gè)月在中國(guó)賣(mài)出50～80萬(wàn)輛。

現(xiàn)在合資品牌每個(gè)月總銷(xiāo)量也就80～100萬(wàn)輛左右。假如馬大嘴吹牛成真，那么包括大眾豐田在內(nèi)，剩下的20多家合資品牌需要爭(zhēng)搶20萬(wàn)輛左右的月銷(xiāo)量。大眾能忍？豐田能忍？本田能忍？奔馳能忍？

特斯拉太針對(duì)合資品牌，這是第二個(gè)理由。

已知特斯拉價(jià)格帶主要打擊合資品牌，只和少數(shù)高端自主競(jìng)爭(zhēng)。即便是16萬(wàn)元的Model Q發(fā)布，15萬(wàn)元以下依然是自主的主力市場(chǎng)。

按照一句話(huà)點(diǎn)評(píng)獲得的數(shù)據(jù)，售價(jià)15萬(wàn)元及以下汽車(chē)銷(xiāo)量占總銷(xiāo)量的58%，大部分是自主品牌。而強(qiáng)勢(shì)如比亞迪，單車(chē)均價(jià)超過(guò)15萬(wàn)元才一年。

故而，合資品牌比自主品牌更怕特斯拉。

第三個(gè)理由更簡(jiǎn)單，特斯拉太強(qiáng)。

所以，太貪、太強(qiáng)、太針對(duì)，都是合資品牌聯(lián)手對(duì)付特斯拉的理由。然而我們看到太多《比亞迪大戰(zhàn)特斯拉》、《蔚小理VS特斯拉》的說(shuō)法，卻忽略了合資車(chē)企更受特斯拉打擊。

問(wèn)題來(lái)了，合資車(chē)企們各自為戰(zhàn)，雖然在歐洲時(shí)不時(shí)有個(gè)電動(dòng)車(chē)聯(lián)盟、氫能源聯(lián)盟，但是在中國(guó)卻罕有舉措。

形勢(shì)就是這么詭異——最需要針對(duì)特斯拉的合資品牌，自己縮起來(lái)戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢，卻任由一些言論在自主車(chē)企和特斯拉之間拱火。

反過(guò)來(lái)，電動(dòng)化和智能化的產(chǎn)業(yè)變革，意味著最終真有機(jī)會(huì)擊敗特斯拉的，仍然是自主品牌。

當(dāng)然，還有特斯拉自己，畢竟，禍不在顓頊的時(shí)候，禍就在蕭墻之內(nèi)。

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