浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱“零跑科技”）于2022年9月29日正式以“9863.HK”為股票代碼在港交所主板掛牌上市。本次零跑的成功上市，打通了境內(nèi)新勢力主體直接赴港上市融資的通道，成為新勢力境內(nèi)主體赴港上市第一股，亦是港股市場中唯一一家以中國公司架構(gòu)上市的新勢力車企。

值得一提的是，IPO前一天，零跑C01正式上市，售價19.38萬-28.68萬，限時減免10000元； IPO當(dāng)天，零跑汽車邀請首批車主代表共同敲鐘，同步開啟C01的正式交付。

此次零跑登錄港交所，基本面得到此前曝光的包括紅杉中國、中金資本、杭州國資、上海電氣在內(nèi)的豪華資方陣容的支持、發(fā)展前景得到金融監(jiān)管、金融投資領(lǐng)域?qū)＜覀兊钠毡榭春?。在新勢力汽車普遍虧損的市場背景下，零跑科技此番上市補(bǔ)給彈藥，或?qū)槠溥M(jìn)一步提高生產(chǎn)能力、拓寬市場、延展公司優(yōu)勢打下堅實基礎(chǔ)，尤其是在公司發(fā)展已經(jīng)步入快車道的情況下。

技術(shù)立身打造真正的“新勢力港股第一股”

不同于先一步登陸港交所的同行“蔚小理”們先美股后港股的路徑，零跑科技是首家將港交所作為首發(fā)第一上市地登陸港股市場的新勢力車企。這也就意味著，區(qū)別于蔚小理三家境外審核上市，成立于2015年的零跑科技是在歷經(jīng)境內(nèi)境外監(jiān)管機(jī)構(gòu)的雙重驗證后成功登陸港交所，成為第四家港股造車新勢力企業(yè)。某種意義上說，其更匹配新勢力港股第一股的稱呼。

事實上，零跑汽車董事長朱江明曾任大華股份的聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO，在視覺識別、計算機(jī)算法、物聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域耕耘幾十載，積累了深厚且先進(jìn)的技術(shù)研發(fā)經(jīng)驗。與此同時，作為一個以視覺、視頻為核心的智慧物聯(lián)解決方案提供商，大華股份不僅擁有無數(shù)造車企業(yè)夢寐以求的20年攝像系統(tǒng)經(jīng)驗；其研究人工智能的歷史更是比特斯拉還長，在算法、數(shù)據(jù)、硬件上均已建立起獨特的技術(shù)優(yōu)勢。在智能駕駛激烈競爭的當(dāng)下，人工智能算法、數(shù)據(jù)和硬件優(yōu)勢可以為零跑的智能駕駛充分賦能。

技術(shù)端全域自研厚積薄發(fā) 長期價值回報初現(xiàn)端倪

技術(shù)出身的朱江明認(rèn)為，強(qiáng)研發(fā)實力和專精產(chǎn)品的工程師精神才是制勝之道。在這樣的背景下，零跑科技確立了“電池、電機(jī)、電控”三大件，乃至智能駕駛、軟件、物聯(lián)網(wǎng)等全部自研自產(chǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略，這是零跑極致品價比的核心秘訣，亦是該公司贏得資本青睞、品牌一路向上的終極奧妙。

招股書披露，零跑汽車已實現(xiàn)智能電動汽車所有核心系統(tǒng)和電子部件的自主研發(fā)設(shè)計與生產(chǎn)制造，打造了智能動力系統(tǒng)(Leapmotor Power)、自動駕駛系統(tǒng)(Leapmotor Pilot) 及智能座艙系統(tǒng)(Leapmotor OS)。換句話說，零跑汽車軟硬件方面均具有一定實力，除了電芯、內(nèi)外飾外購，底盤、汽車電子電器為自研及外包生產(chǎn)外，其它所有零部件均為自研自產(chǎn)。

憑借垂直整合的業(yè)務(wù)模式，公司大幅簡化了供應(yīng)鏈，使生產(chǎn)流程能夠降低采購成本、保證供應(yīng)鏈穩(wěn)定并實現(xiàn)嚴(yán)格的質(zhì)量控制。而公司的自主研發(fā)又與自主生產(chǎn)相輔相成、相互賦能，形成良性循環(huán)，能在汽車生命周期的各個階段持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品性能和質(zhì)量。

一方面，這就使得零跑汽車能以顯著的成本優(yōu)勢迅速推出具有差異化競爭優(yōu)勢的電動車型，更快速地實現(xiàn)規(guī)?；?。自2015年成立開始，零跑就開始從底層出發(fā)，不同的車型之間實現(xiàn)了電子電氣架構(gòu)的通用化、平臺化以及整車架構(gòu)的平臺化。零跑科技在行業(yè)發(fā)展的浪潮中，能耐住性子堅定走“道阻且長”的自研道路，打牢根基。此時憑借夯實的基礎(chǔ)厚積薄發(fā)，推出新車的速度越來越快，產(chǎn)品越來越受消費品認(rèn)可，交付能力也越來越強(qiáng)，在一眾新勢力車企中跑出弧線高揚的發(fā)展加速度，大有后來居上的架勢。

另一方面，供應(yīng)鏈吃緊已成為汽車行業(yè)這種產(chǎn)業(yè)鏈長，關(guān)聯(lián)部件冗雜的產(chǎn)業(yè)難題，如何最大限度地降低供應(yīng)鏈風(fēng)險，保證產(chǎn)能穩(wěn)定已成為生產(chǎn)發(fā)展必修課。回顧零跑汽車選擇開啟全域自研的2015年。彼時何曾想到，7年后的世界將遭遇供應(yīng)鏈吃緊的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)？在供應(yīng)鏈吃緊短期內(nèi)不會好轉(zhuǎn)的普遍預(yù)期下，零跑的全域自研似乎頗有幾分未雨綢繆晴天帶傘的先見之明。

根據(jù)弗若斯特沙利文的資料，零跑科技是中國目前唯一一家具有全域自主研發(fā)能力的新興電動汽車公司，亦是中國垂直整合程度最高的新興電動汽車公司。

后來居上 創(chuàng)始人攜手C01首批車主代表杭州敲鑼

近日，零跑科技可謂喜事連連。不僅一級、二級市場普遍看好該公司發(fā)展前景，公司資金面得到大幅改善，零跑科技的第四款量產(chǎn)車型C01也于昨日正式上市。

作為全球首款搭載CTC技術(shù)的量產(chǎn)車型，主打高性能、高性價比的C01車型自宣布預(yù)售起便受到市場端的狂熱追捧，開啟預(yù)售4小時訂單達(dá)到20,764份， 9月21日零跑官宣C01預(yù)售訂單量已突破十萬輛；從9月28日C01正式上市開始，訂單將依次釋放，逐步進(jìn)入批量交付階段。

值得注意的是，此次零跑科技上市，與零跑科技創(chuàng)始人、董事長朱江明、股東傅利泉共同敲鑼，這可以說是朱江明和傅利泉這兩位好友的又一次成功創(chuàng)業(yè)。而第三位敲鑼者卻并非公司高層領(lǐng)導(dǎo)或者股東，而是昨天正式上市的零跑C01的首位下大定車主。零跑此舉彰顯了公司以用戶為中心，與用戶分享價值的企業(yè)大局觀。

進(jìn)入2022年，零跑銷量持續(xù)快速攀升，8月，零跑汽車共計交付12525臺，連續(xù)四個月創(chuàng)新高，同比增長超180%，2022年1-8月累計交付達(dá)76563臺，同比增長超222%。

其中，在7月及8月占據(jù)零跑銷量50%以上的零跑C11，位居B級純電SUV品類交付量第二；主打下沉的五門純電轎車零跑T03，斬獲10萬內(nèi)價格量級銷量第一。

就市場擴(kuò)張步伐來看，截至2022年7月31日，零跑科技銷售及服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已增加至151個城市，覆蓋443家門店，直營店增加至49家，是2021年末的一倍還多，渠道合作伙伴店則增加了47%達(dá)到394家。

與此同時，零跑科技也在逐步推進(jìn)全球擴(kuò)張。9月最新消息，零跑首批T03出口至以色列，并已通過歐盟整車形式認(rèn)證，獲得歐洲市場的銷售許可，可在所有歐盟國家內(nèi)正式上牌注冊。招股書則顯示，零跑科技計劃2023年前在歐洲設(shè)立首間海外旗艦店。

未來，零跑將積極探索未來汽車的進(jìn)化方向，以用戶為中心，滿足新能源大時代下用戶更加多元化、多場景的使用需求，保持與用戶溝通和共創(chuàng)，為用戶提供全方位多維度的用車體驗，為國人造豪車，實現(xiàn)豪華平權(quán)，為行業(yè)注入更多活力。

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