不得不說，楊曉明博士的看法，相當有穿透性。4月19日在上海車展期間的這場媒體群訪顯示，安波福的戰(zhàn)略進取心，遠高于其他幾家Tier1同行。

這是他的本職，作為安波福亞太區(qū)總裁，在這場巨大的變革浪潮里，他必須思考安波福在中國市場如何活下去。同時，他又展現出非常好的平衡感和柔韌性，可以連接完全不同的觀點。

如果說，當前中國的所有汽車品牌，都處在驚濤駭浪之中的話，那么以博世和安波福為代表的Tier1巨頭，就更是如此。不同之處在于，前者被消費者熟知，后者潛藏于水面之下。也許正因如此，他們才能更早更清楚的洞察，水面下激流的方向。

上海車展的喧囂過后，回首再看這場對話，值得回味之處頗多。（本文節(jié)選自現場對話速記，有刪減）

1、價格戰(zhàn)是行業(yè)轉型的標志

記 者：最近推出幾款新能源汽車，一上市價格定得就讓大家覺得很值，讓人感覺行業(yè)已經從定價就開始卷了，您有什么觀點？

楊曉明：你現在看到的價格戰(zhàn)，我們18個月以前就已經看到了，因為在那個時候他們已經把量產的價格全部定下來了，對供應鏈的成本要求我們早就知道。

這個事情，理性的去看，我覺得這是行業(yè)轉型的標志。為什么在這個時機出現這個情況？原因在于中國的智能化、電氣化已經走到一定程度。在汽車的產量和消費并沒有大幅度增加的情況下，新能源汽車增加太快了，這個量在不斷的增加，必然帶來成本的降低，到最后消費者必然要求價格下調，就跟前幾年討論電池是一樣的。所以，給消費者提供新型的更有競爭力的產品，我覺得這就是趨勢。當然一下集中發(fā)生，會讓大家覺得好像卷起來了，其實是因為成本的降低，轉型速度的加快，這就是方向。

在中國汽車市場迭代速度那么快的情況下，每個企業(yè)包括我們自己，如果不轉型不降低成本，是沒有前途的。

另外一個大家在討論的現象，為什么這一輪的降價沒有帶來整個（體）車輛銷售的增長？因為并不是你一降價消費者就往上撲了，我（消費者）現在要的是，未來覺得值得的汽車。

2、我們要做中間件的平臺供應商

記 者：楊總怎么看華為Hi模式目前遭遇的困難？

楊曉明：華為是目前正在做操作系統(tǒng)全球僅有的幾家之一。真正做操作系統(tǒng)的，用于移動電話的操作系統(tǒng)才有幾個，就是安卓和iOS、鴻蒙。華為面臨的一些挑戰(zhàn)大家都知道，芯片怎么弄，而且不光是芯片本身的問題。所以，這些東西就造成它這幾年遇到高算力的芯片怎么解決。

記 者：從華為目前真實的進展來看，包括余承東在公開場合的表達，現在的（主要挑戰(zhàn)）不是芯片、也不是鴻蒙，而是主力的廠家不接受這套，就是所謂的整套的電子電氣架構加模塊這種玩法。這是不是預示著某種趨勢？

楊曉明：恰恰相反，行業(yè)一直在討論這個問題，（它的核心）就是整個產業(yè)鏈在重新布局。把發(fā)動機、變速箱從主機廠的核心技術里拿掉之后，那主機廠做什么，一級供應商做什么，這個討論很多。

實際上，你引用的這個說法，我覺得是沒有深入介入行業(yè)、沒跟主機廠談過的部分人的看法。其實你跟主機廠一談以后，比如說我們跟主機廠合作，主機廠非常清楚它要做什么，它讓我們做什么。我們一直在說我們要做汽車的，就是以中間件為平臺的，而且這個中間件也是服務器平臺，大家可以在云端共享的平臺基礎之上做汽車的大腦和神經，比如說我們的線束、我們的傳感器，進而整合成未來的平臺。

現在的話新的模式下，大家配合的非常好。中國的主機廠是走得最快的，中國的主機廠已經非常清楚它哪一塊是核心要做的，而且大家沒有任何的矛盾。比如說給主機廠搭下一代的電子電氣架構，我們最快的幾個客戶都在中國，根本不是大家提到的，主機廠所有的都做，因為主機廠非常清楚它要做什么。我們做的東西是它不可能做、也不會做的這些東西。

記 者：您剛才強調中間件，那意思是不是說只要主機廠自己做操作系統(tǒng)加基礎的底層軟件，在這之上的東西都是交給你們做的？

楊曉明：我們做的是在這之下更深層的東西。而且我們的中間件跟它是對接的，對它是開放的。我們不光對某一家是開放，我們對同行業(yè)都是開放的。比如說，主機廠如果覺得我不想用你的第七代雷達做自動駕駛系統(tǒng)，我希望搭載別的，這當然可以，沒有問題。但是怎么去搭載這個中間件？除了風河以外是沒有這樣平臺的，目前業(yè)界是沒有這樣一個平臺去承載的。我覺得行業(yè)前一段時間宣傳軟件定義汽車，好像做硬件的都得死光。那車怎么造呢？現在大家不這么談了?，F在又說整機廠要什么都做，怕你們供應商做完了以后把整機廠的業(yè)務都做了，其實這都是一些謬論。

記 者：正常，在變革期有各種的認識。那是不是意味著安波福已經突破了過去的傳統(tǒng)一級供應商的概念，你們是想發(fā)展成一種平臺級的供應商？

楊曉明：我覺得我們還是一個一級供應商，只不過我一直在說，因為新能源是新的產品，跟燃油車不是同一個產品，一級供應商做的事情必然不可能跟以前一樣。比如我們剝離動力總成系統(tǒng)，我們2017年拆分的時候，大家都覺得你們想干什么??？當時我們說自己不要這塊業(yè)務了，整個工業(yè)界就說你們在干些什么？我們就說，未來沒有這個的空間。因為一個新的產品來了，我們不能用傳統(tǒng)車來比，現在這個車跟原來的車不是一個車，那必然一級供應商和整車廠的工作范圍必須得調整。

3、智能工廠把成本下降25%

記 者：剛才您提到產品迭代快，研發(fā)也快，那么制造呢？安波福在中國有很多工廠，想問一下工廠的迭代或者升級動作。

楊曉明：非常好的問題。在這波浪潮里，說不定中國不只新能源汽車，智能化工廠可能也會變成世界前列。

汽車行業(yè)以前一般給你18周預測，4周固定，現在做得好的已經開始逼近1周固定。有了智能化工廠之后，我現在可以實現2天固定。以前造了一堆庫存，我有4周的庫存堆在倉庫里，因為你是4周前固定的，我永遠是多產，而你永遠是少拿，造成的浪費是不可想象的。

現在智能化就不一樣，我在不停的學習。比如說這個客戶它以前定100個取30個，但是它在某個季度開始定100個取60個?，F在智能工廠的數據庫在不停的跟蹤，可以跟蹤到你每一個訂單進來，你上周的表現是怎樣的，比如說你訂了80個要100個，還是訂了80個要75個。

這一套中心供料系統(tǒng)，用算法和數據在驅動，你訂100個，我知道你真正取就是80個，我就安排80個，生產完了之后每一片都是可以跟蹤的。現在庫位可以做到，每一個盒子在哪兒我都知道，以前鏟板在都不知道，就知道有23個鏟板在倉庫里。

這一套用軟件驅動的智能化生產，上海在大力的推動。上海市利用外企的優(yōu)勢，所以外商協(xié)會組織了一個智能化生產的專門委員會，我是專門委員會的會長。這就是為什么我后來一學習之后，我就發(fā)現有幾個行業(yè)比我們汽車行業(yè)做得還好，比如包裝行業(yè)、化工行業(yè)，化妝品生產制造的智能化程度就比汽車高。我們自己的經驗，上這套AI系統(tǒng)以后，制造成本有了25%的下降。

4、中國在領導這次轉型

記 者：我們以前看到的那些大的藍海沒有了，大家都想找風口，但結果就導致很多車企、供應商都是四面出擊。這時候就會發(fā)現，在他們看來是創(chuàng)新業(yè)務的，但實際上會有大量的交叉。我舉個例子，咱們安波福做4D毫米波雷達，其他家也在做毫米波雷達。智能駕駛，連做車頂天窗的偉巴斯特也在做。如果大家都是觸手伸得那么長，但其實蛋糕就那么多，最后是不是一定會遇到業(yè)務收縮？

楊曉明：你提到的這個現象，就跟中國宏觀的造車市場局勢是一樣的。我們多少年以前就提，美國就三五家大的公司，我們200多家，整合完成沒有呢？到目前還是沒有完成。我覺得目前看到的現象有點類似性，但不完全一樣。畢竟這個市場相當大，而且因為各種各樣的環(huán)境，比如地方政府的支持、特殊政策的支持，造成一些企業(yè)在沒有核心能力情況下、沒有在降低成本的前提，現在還是有機會去繼續(xù)卷。

但是長期走下去，真正能夠長期持續(xù)發(fā)展的公司，我覺得要有幾個特質：第一是你有沒有真正適合于現在智能化轉型的平臺性的產品；第二你能不能夠不斷的創(chuàng)新，因為中國的迭代速度，以前可以用追隨的辦法，現在追都追不了；第三個你有沒有一個完整的供應鏈體系和非?？煽康闹圃炷芰χС治磥淼漠a品。如果用這幾個角度去看的話，必然有一些企業(yè)在風停下來之后要出現問題的。

我們有時候喜歡用監(jiān)管這個角度去考慮，其實市場沒法監(jiān)管，只要它存在有時候就是合理的，它在某個角度合理。比如說有些車企，看起來你的材料成本跟賣的價格沒差多少，但是為什么?。恳驗樗灰欢ㄒ谲嚿腺嶅X。我覺得理性去看這個問題，就跟看前幾年中國汽車一直要喊整車整合是一樣的，它有這么一個過程。因為中國汽車市場這次轉型來得太快，而且中國又在領導這個轉型。中國前幾年有一個優(yōu)勢，就是為什么我們浪費少，其實是因為我們有一個學習的榜樣，以合資企業(yè)為主的供應鏈教會了我們怎么去做。但現在，新能源汽車領域，我們得教別人怎么做。

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