2011年上海車展4月19日正式開始，易車網(wǎng)全程報道本次車展實況，力爭為您呈現(xiàn)最全面、最快速、最準確的車展報道。作者采訪了北汽集團執(zhí)行董事林逸先生。

　　作者：各位網(wǎng)友大家好，這里是第十四屆上海國際汽車工業(yè)展覽會現(xiàn)場直播室，今天來做客的嘉賓是北汽集團林逸先生，請您介紹一下本次車展帶來了哪些產(chǎn)品，重點介紹新能源汽車。

　　林逸：北汽在上海車展中有關(guān)新能源汽車兩大塊，一個是新能源整車，一個是零部件，整車推出了兩個類型的車，一個叫做純電動，一個是混合動力的。這次車展的純電動車基于北汽BC301是在湖南株洲生產(chǎn)基地生產(chǎn)的，去年年底下線的，通過電動化的改造，做成純電動的轎車，大概的技術(shù)特征，主要是鐵的動力電池大概是20度電，預裝的是額定電機，整車的技術(shù)狀況，最高車速跑道125公里，續(xù)航里程150公里，在這個檔次的轎車中算是比較先進的。

　　另外一款是混合的電動車就是BSG方案，基于皮帶輪帶動的起動機電動機一體化的電機，一個電機既可以發(fā)電，也可以作為電動機，有了這一套的設(shè)備后通過電力系統(tǒng)可以實現(xiàn)驅(qū)動，汽車走到十字路口遇到紅燈的時候車速變成零，電動機就關(guān)閉了不工作了，降低發(fā)動機的帶速，就可以減少發(fā)動機燃燒。變綠燈后，駕駛員推上離合器，馬上將內(nèi)燃機帶動起來，汽車就起步加速走了，因為取消了待速，因此啟動功能的汽車可以節(jié)省燃油5%到8%，紅綠燈越多，節(jié)油越多。我們用了一套14伏電壓的電機。

　　此外零部件方面，有動力電池，北汽為了發(fā)展新能源乘用車，從2009年11月14日正式掛牌在北京的大興區(qū)里面建了北京汽車新能源汽車有限公司，計劃要投資17億元專門發(fā)展新能源的汽車，這是一個整車生產(chǎn)企業(yè)，它的主導業(yè)務是整車的研發(fā)生產(chǎn)，在做整車的控制系統(tǒng)的研發(fā)生產(chǎn)。

　　此外在這個公司下面還有兩個合資公司,一個生產(chǎn)電池，一個生產(chǎn)電機，目前的電池是管理系統(tǒng)的生產(chǎn)，電機是去年年底剛掛牌的，動力電池的產(chǎn)品已經(jīng)下線了，也是2009年跟新的公司一起成立的。

　　目前國內(nèi)對電動車號稱有三大核心技術(shù)，整車控制技術(shù)，動力電池技術(shù)，電機技術(shù)。北汽在國內(nèi)率先全面掌握了三大核心技術(shù)的汽車集團，作為北汽電動汽車盡管在國內(nèi)起步不是最早的，但是發(fā)展很快的。

　　2010年12月20日"北京"牌純電動汽車的批量下線，主要有三個平臺，一個是基于薩博輪胎的60系列的純電動汽車，今年將陸續(xù)在北京市做推廣。

　　還有一個平臺是A0級轎車也是這次車展推出的C30DB，還有一個就是交叉平臺的微型面包車，現(xiàn)在A0級轎車和交叉車型今年的任務都是做試驗和上市的準備。交叉型的車所有的試驗已經(jīng)做完了，包括碰撞試驗也做了，今年就會投放市場，這是關(guān)于純電動方面的內(nèi)容。

　　北汽盡管起步不是很早，但是發(fā)展比較快有幾個因素。一是北京市委市政府很重視，給了很多的扶持。二是北汽很重視新能源，我們在2009年就提出了北汽產(chǎn)品戰(zhàn)略，商用車為先，轎車為本，乘用車為重，新能源車為突破口，在國內(nèi)投入比較大的企業(yè)。北汽集團制定了比較好的戰(zhàn)略。三是大力發(fā)展純電動車，原來國家在十一五期間也投入了很多的人力資源支持新能源汽車，當時認為混合動力最具產(chǎn)業(yè)化，一汽、二汽、吉利、長安都重點發(fā)展。北汽就是大力發(fā)展純電動，因此我們可以早的批量下線。

　　作者：現(xiàn)在關(guān)于新能源汽車的發(fā)展，不同企業(yè)的情況不同，也有不同的說法，前幾天去了江淮做了采訪，也參加了他們的會議，江淮提出的路線是純電動的，一汽豐田、本田提出了自己的發(fā)展路線是混合動力，他們認為在目前的情況下，混合動力還是切合目前的市場。您也提到了北汽是以新能源汽車為重點，路徑的設(shè)計方案是怎樣的?

　　林逸：這個問題我愿意回答，我剛才說了一句話。總結(jié)起來是三個成功經(jīng)驗，市委市政府重視，北汽集團重視，也有很好的戰(zhàn)略，這是一個伏筆，這里介紹一下。

　　北汽集團技術(shù)戰(zhàn)略，第一是大力發(fā)展純電動汽車，第二，積極發(fā)展混合動力汽車，第三跟蹤其他形式的新能源汽車。北汽也做燃料電池的汽車，總體來看，表明我們在新能源汽車路線上的認識，國內(nèi)現(xiàn)在認為電動車就是三種形式，純電動、混合動力、燃料電池，”十一五”國家的認識是純電動技術(shù)相對成熟，可以很快的應用，混合動力最具產(chǎn)業(yè)化前景，因此”十五”和”十一五”期間都是安排企業(yè)來做，一汽、二汽、吉利、長安都是這樣做的。

　　燃料電池是發(fā)展方向，下一個時代就是氫能時代，因為最近幾年的發(fā)展，尤其是金融危機出現(xiàn)后，全世界的汽車行業(yè)都在調(diào)整產(chǎn)品戰(zhàn)略，因此將純電動抬到比較高的位置，包括美國也在做以電消耗為主的汽車。

　　德國是以柴油機為主的，現(xiàn)在也做純電動，國內(nèi)對純電動的認識更高了一些，北汽為什么大力發(fā)展純電動為主，因為我們對純電池汽車的重視，我們也不放棄其他形式的新能源汽車。我個人的觀點，對新能源的技術(shù)路線，在新能源的產(chǎn)業(yè)化過程當中，根據(jù)市場需求，根據(jù)技術(shù)發(fā)展來逐漸的選擇出哪一種形式更好，我們現(xiàn)在等于是弱混的也會馬上推出來，我們也在做強混的，北汽有一款自主的技術(shù)EVAT就是基于雙混的強混方案，這次在我們的展位上有一款車，我們在轎車上也會做強混，北汽在電動汽車的技術(shù)路線上多條路線都進行探索，側(cè)重點不同，不同的時期側(cè)重點不同，現(xiàn)在側(cè)重于純電動，尤其是便于產(chǎn)業(yè)化的快速發(fā)展，有前景的強混也會跟蹤去做，不斷的做成產(chǎn)業(yè)化，這是我們對幾個技術(shù)的認識。我認為北汽的新能源汽車的路線經(jīng)過最近幾年的考慮定的比較好，也是指導我們最近幾年發(fā)展比較快的因素。

　　第四是要突破關(guān)鍵零部件的核心技術(shù)，這是北汽的重點，也是北汽的亮點，剛才說了成立整車廠的同時，下面成立了兩個合資公司，一個做電池，一個做電機，北汽是率先掌握三大核心技術(shù)的集團，也是電動車發(fā)展比較快的主要原因。

　　第五是外引內(nèi)聯(lián)提升創(chuàng)新技術(shù)，這是徐總幾年前就提出的指導思想。為什么叫做外引內(nèi)聯(lián)提升創(chuàng)新技術(shù)，有幾個原因。

　　北汽做新能源起步不快，但是北京市有100多家大學和研究院做這方面的研究，我們將優(yōu)勢資源聯(lián)系起來，這就是內(nèi)聯(lián)，我們堅持自主的同時跟國際上先進做整車和零部件的公司開展合作，去年年底下線的幾款車有的是我們自己的，也有幾款是跟國外合作的，堅持自主不放棄合作，這就是內(nèi)因外聯(lián)，盡管我們有自己的電池廠，也不排除先進的電池廠到我們這里落戶，我們提升創(chuàng)新為主，充分的整合資源，站在巨人的肩膀再往前走，這樣才會走得快一點，這就是新能源汽車技術(shù)的戰(zhàn)略。

　　作者：您介紹的非常的詳細，新能源首先是應用于公共交通還是應用于個人交通，這方面的討論是比較多的。輿論上認為在解決公共交通問題上，可能新能源汽車可以率先大量的應用，量起來后，包括基礎(chǔ)設(shè)施配套完善后，個人產(chǎn)品和個人用戶方面才會大規(guī)模的應用，北汽是否也認同這種看法。

　　林逸：北京市是全國25個新能源汽車試點城市之一，也是第一批。北京市也是全國最大的電動汽車的示范城市，目前有3000多輛在示范，有1000多輛的環(huán)衛(wèi)車還有純電動的大客車和轎車在北京市運行。電動汽車一定要示范運營，在公用車上推廣，根本在于純電池，主要有幾個原因，電量存量低，壽命低，隨著電池技術(shù)的發(fā)展，充電設(shè)施的完善，逐漸的走向市場化。全國大家都是這樣認識的，我們也是這樣做的。

　　隨著電動車技術(shù)本身的提升，充電設(shè)施不斷的完善，還有就是汽油價格不斷的上升，所以電動汽車的市場化會比原來的設(shè)想快一些。

　　作者：電動汽車還有一個大家討論的熱點就是安全性的問題，目前材料應該是絕緣性非常好的產(chǎn)品，電動車安全和保障方面，從技術(shù)的角度來說是否已經(jīng)很成熟了。

　　林逸：媒體對此予以了關(guān)注，對于電動汽車出現(xiàn)燃燒的現(xiàn)象予以關(guān)注，老百姓也會關(guān)注的，每個消費者都想到安全性的問題。不要說電動汽車，傳統(tǒng)車的安全問題也是最近30年大家關(guān)注的重點。汽車工程三大核心和三大主題是節(jié)能、安全和環(huán)境，傳統(tǒng)車也有安全的問題，包括碰撞的問題，也有燃燒的問題。別的我不知道，北京市每年自然的傳統(tǒng)汽油機的車每年有幾百輛。

　　我有一個數(shù)據(jù)，商務部前幾天剛剛公布了不讓越野車再進口了，再進口中有幾十輛少了，這說明傳統(tǒng)車也會自燃，因為接線不好，發(fā)生短路或者是因為碰撞短路都會造成燃燒，加上汽車有很多易燃的東西，任何事物都有優(yōu)點和弱點，要啟動汽車就要有啟動系統(tǒng)，就會有電池，就有危險存在。對于電動汽車而言燃燒是一大安全問題，高壓電對人的傷害也是一個問題，現(xiàn)在的純電動汽車是336V，民間220V就有傷害，因此我們設(shè)計汽車的時候充分考慮到用電安全的問題。

　　回過頭來說電動汽車，實際上社會產(chǎn)生了電動汽車熱，媒體熱，大家關(guān)注，出現(xiàn)燃燒的情況大家就予以關(guān)注，國內(nèi)大張旗鼓的搞電動汽車是"十一五"和"十二五"兩個五年計劃，國家投入了20多億元應用于新能源汽車。實際上"十五"期間國內(nèi)搞電動車的企業(yè)有幾家都發(fā)生燃燒的現(xiàn)象，只不過研發(fā)的過程中沒有在市場上引起輿論的關(guān)注。

　　最近除了您提的事情外，還有其他的廠商的電動車也出現(xiàn)了燃燒，我認為這是前進當中的問題。作為搞汽車的人，要從技術(shù)上予以關(guān)注，從而避免這些問題。實際上現(xiàn)在有幾個措施提高汽車的安全性，一個是動力電池材料本身，動力電池現(xiàn)在是第三代了，原來是鉛電池，后來是混合動力的氫電池，但是不如鋰電電池，因為材料更加的靈活，為了增加技術(shù)材料有的時候就會降低性能，國內(nèi)使用的磷酸電池已經(jīng)比鋰電安全性更高。

　　第二，電池的管理系統(tǒng)上，我們對電池的管理，好幾級安全管理，一個是單級電池當壓力高的時候就要通過放氣閥放氣，還要檢測充電量、溫度，有異常的時候要斷電，整個系統(tǒng)也要進行安全的考量，發(fā)生碰撞或者是電池電壓過高的時候都會斷電，有檢測手段上和技術(shù)上采取措施，應該說現(xiàn)在的電動汽車比起十年前安全得很多。畢竟也存在這樣的問題，下一步在材料和電池的管理上應該更加的關(guān)注，不斷的提高水平。

　　( 編輯/李艷嬌 )

返回第一電動網(wǎng)首頁 >