新能源車離我們的生活越來越近了，雖然其中的純電動(dòng)車多數(shù)還停留在試點(diǎn)推廣或樣車制造階段，但更具實(shí)用性的混合動(dòng)力車型已逐漸被消費(fèi)者接受。

　　從目前市場中量產(chǎn)銷售的混合動(dòng)力車型的結(jié)構(gòu)來看，豪華品牌混合動(dòng)力車占據(jù)著其中的主要份額。

　　混合動(dòng)力新車型推出力度加大

　　4月17日上海車展開幕前夕，華晨寶馬在上海推出了一款基于寶馬5系長軸距版的插電式混合動(dòng)力車，并同時(shí)公布了寶馬集團(tuán)的新能源車型發(fā)展規(guī)劃。這款混合動(dòng)力車預(yù)計(jì)將于明年國產(chǎn)并投放市場，將由傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)電動(dòng)機(jī)構(gòu)成并聯(lián)式混合動(dòng)力，寶馬官方稱這款新能源車型將兼具5系長軸距版的豪華舒適以及優(yōu)異的低碳環(huán)保性能。

　　上海車展上，因?yàn)榈卣馂?zāi)害而廣受關(guān)注的日本豪華車品牌并不是沒有作為。雷克薩斯的全新油電混合動(dòng)力車型CT200h進(jìn)行了中國首發(fā)。這款緊湊型豪華車搭載了一臺(tái) 1.8LVVT-i汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)82馬力的電動(dòng)機(jī)，造型十分動(dòng)感，預(yù)計(jì)售價(jià)將在30萬至40萬元之間，年底將正式上市。對混合動(dòng)力車型一直青睞有加的雷克薩斯，目前已經(jīng)推出了多款混合動(dòng)力車型，覆蓋旗下多個(gè)區(qū)間。

　　豪華品牌對混合動(dòng)力車型的重視由來已久，但近幾年似乎進(jìn)入了一個(gè)高峰期。2009年底，雷克薩斯就為自己的旗艦車型LS系列推出了LS600hL，豪華車巨頭奔馳早在2009年8月就在中國推出了旗艦S級(jí)的混合動(dòng)力量產(chǎn)車S400HYBRID，寶馬、奧迪緊隨其后都推出了自己的混合動(dòng)力車型和投產(chǎn)計(jì)劃，甚至連向來崇尚大排量的美系豪華品牌凱迪拉克也為自己的全尺寸SUV凱雷德推出了雙?；旌蟿?dòng)力車。去年以來，進(jìn)口大眾途銳、保時(shí)捷panamera等傳統(tǒng)的大排量豪華車型競相推出混合動(dòng)力版本，一時(shí)間推出混合動(dòng)力版本似乎已成為豪華品牌的一股時(shí)尚。

　　豪華品牌混合動(dòng)力車更易被消費(fèi)者接受

　　按理說，混合動(dòng)力節(jié)省了燃油，減少了用車成本，對于精打細(xì)算的普通家庭用戶來說似乎更有購買的必要，但為何豪華品牌爭相染指混合動(dòng)力?這其實(shí)是多方面原因共同作用的結(jié)果。最重要的因素是使用成本，西安南郊某豪華品牌專營店一位銷售顧問告訴作者，現(xiàn)在很多合資品牌推出的混合動(dòng)力車型雖然在油耗上擁有一定優(yōu)勢，但高昂的購買費(fèi)用和維護(hù)成本讓很多普通購買者望而卻步。比如幾年前國內(nèi)某合資品牌推出的一款混合動(dòng)力車型，采用一款較小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)，理論油耗比普通版車型要少，但售價(jià)比普通版的頂配車型要高出10萬元左右。對于家庭用戶來說多出來的10萬元讓這款車已經(jīng)完全失去了實(shí)際的購買意義。

　　對于豪華車來說，原本就價(jià)格不菲，混合動(dòng)力車型即使成本增加，也與普通版車型的售價(jià)差距不大，有些甚至比高配車型要低，因此購車客戶對于混合動(dòng)力車型的售價(jià)并不敏感。奔馳S400HYBRID廠商指導(dǎo)價(jià)為150萬元左右，而S350的售價(jià)與這款混合動(dòng)力車售價(jià)大致相差10萬元左右，S500和S600的售價(jià)比混合動(dòng)力車型更要高出很多。寶馬的X6混合動(dòng)力款與性能十分強(qiáng)勁的X6M售價(jià)基本持平。進(jìn)口大眾全新途銳混合動(dòng)力版比全系頂配車型要貴大約10萬元。同樣是10萬元的差距，豪華品牌消費(fèi)者的敏感度與家庭轎車消費(fèi)者可以說相差甚遠(yuǎn)，這也是豪華品牌混合動(dòng)力車型更易被客戶接受的原因之一。

　　除去成本和價(jià)格因素，混合動(dòng)力車型本身的定位也更符合豪華品牌消費(fèi)者的需求。汽車業(yè)內(nèi)一位評(píng)論人士分析說，豪華車的客戶非富即貴，對車型的品牌形象十分看重，而在目前全社會(huì)提倡低碳環(huán)保的背景下，大排量豪華車推出混合動(dòng)力車型既不會(huì)喪失原有的強(qiáng)勁性能和豪華舒適享受，又能標(biāo)榜節(jié)能環(huán)保理念，提倡高科技，這些對提升車主身份和形象也能起到一定作用。

　　新能源的未來在哪里

　　豪華車扎堆推出混合動(dòng)力車型，是當(dāng)前油價(jià)高企、全民低碳大環(huán)境下的一種有效應(yīng)對辦法。眾所周知，豪華品牌大多排量巨大，國家則不斷出臺(tái)政策鼓勵(lì)小排量車?；旌蟿?dòng)力就能給大排量車貼上"節(jié)能環(huán)保"的標(biāo)簽。但在更具實(shí)際意義的家轎領(lǐng)域，混合動(dòng)力的發(fā)展仍顯緩慢，成本高昂的電池技術(shù)始終是瓶頸。說到底，混合動(dòng)力也只是從傳統(tǒng)能源向新能源的過渡，氫動(dòng)力、生物燃料和純電動(dòng)才代表了新能源的發(fā)展方向，在這些方面我們也可以看到自主品牌的努力。雖然豪華品牌結(jié)出了混合動(dòng)力的果實(shí)，但新能源車的未來仍然在普通家轎領(lǐng)域，我們?nèi)杂袡C(jī)會(huì)。 嚴(yán)濤

　　自主品牌均布局新能源汽車

　　根據(jù)各大自主品牌上市公司的2010年財(cái)報(bào)，作者對比港股市場的長城汽車、吉利汽車、比亞迪，以及A股市場的*ST金杯、江淮汽車、力帆股份和海馬股份，財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，2010年長城汽車銷售額為221.75億元，利潤為26.98億元，同比增長163%，吉利汽車和比亞迪利潤分別為13.68億元和25.2億元。由于奇瑞汽車不是上市公司，沒有納入這次自主品牌的比較。

　　在自主品牌上市公司中，均有新能源汽車概念，但分析師對新能源汽車市場前景仍保持謹(jǐn)慎態(tài)度。

　　江淮汽車在新能源汽車方面的布局主要是純電動(dòng)車和插電式混合動(dòng)力汽車，以及電控和電機(jī)，生產(chǎn)的車型有三廂四座的同悅純電動(dòng)轎車。2011年，公司在國家政策扶持新能源汽車的大背景下，采用"私人定向購買"的創(chuàng)新型商業(yè)模式，順利完成了585輛純電動(dòng)車批量進(jìn)入私家車市場的推廣運(yùn)營。目前，公司已具備年產(chǎn)1萬臺(tái)新能源乘用車的產(chǎn)能和產(chǎn)品研發(fā)、試驗(yàn)?zāi)芰Γ?015年將實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)10萬輛新能源乘用車的規(guī)模。

　　長城汽車董事長魏建軍去年也表示，除了現(xiàn)有汽車業(yè)務(wù)外，長城汽車將開辟電動(dòng)汽車市場，預(yù)計(jì)2012年將面世。長城汽車將使用現(xiàn)有設(shè)備，并投入10億元資金。

　　日前，中科力帆已與臺(tái)灣中永公司簽訂了采購合約，后者將在臺(tái)灣地區(qū)銷售由中科力帆生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車。此次首款純電動(dòng)車入臺(tái)之后，中科力帆還將派出相應(yīng)的技術(shù)人員與服務(wù)人員，對在臺(tái)灣的電動(dòng)車銷售服務(wù)工作進(jìn)行支持，后續(xù)還有可能在臺(tái)灣地區(qū)建立KD工廠，以加強(qiáng)雙方的進(jìn)一步合作。

　　目前比亞迪已經(jīng)有1000臺(tái)的純電動(dòng)大巴訂單在手，每臺(tái)大巴售價(jià)約200萬元，預(yù)計(jì)2011年將給政府交貨700臺(tái)。2010年F3DM的銷量為417臺(tái)，純電動(dòng)汽車銷量為63臺(tái)。

　　對于新能源汽車發(fā)展前景，第一上海證券陳曉霞認(rèn)為，考慮到質(zhì)量的穩(wěn)定耐用性及產(chǎn)能問題、基礎(chǔ)配套問題，預(yù)計(jì)私人用電動(dòng)車還未到銷售爆發(fā)期，目前仍處培育階段。

　　目前，新能源汽車還處于研發(fā)期，需要投入巨額資金，前期都是依靠新能源汽車項(xiàng)目獲取國家補(bǔ)貼，業(yè)務(wù)本身產(chǎn)生利潤還需幾年，但未來，新能源將成為汽車類上市公司投入的重點(diǎn)之一。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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