12月15日，第八屆全球新能源汽車大會(GNEV8)在國家會議中心開幕，奇點汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅在開幕論壇上發(fā)表主題演講稱，“讓每次出行都成為美好的記憶”是公司的愿景，奇點汽車將自己定義為：懂你的機器人。不光可實現(xiàn)軟件升級，還包括硬件里面部件的升級，這才是真正智能汽車的核心點。

奇點汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅

沈海寅表示，汽車能源技術(shù)的變革是首要之務，電動汽車迎來了發(fā)展機遇。在內(nèi)燃機領域，中國追趕世界追趕了半個世紀，卻仍難“望其項背”，電動化讓汽車行業(yè)的技術(shù)門檻降低，不僅讓中國自主品牌有了博弈的新起點，同時，也讓像我這樣的跨界新人，像奇點汽車一樣的新鮮血液進入到汽車這個百余年歷程的世界中。奇點汽車的第一代量產(chǎn)車型iS6就是在這一市場需求和行業(yè)發(fā)展背景下誕生出來的全新價值智能電動SUV，將會以400KM的續(xù)航能力滿足都市人多種場景的出行需求。

汽車不是贏者通吃的行業(yè)。沈海寅表示他并不在意新興造車企業(yè)互相之間的競爭，汽車的需求是多樣化的，應該用開放和共享的平臺做汽車。如果能開放，如果能夠從制造之源、供應鏈之源，能夠共享，真正能夠讓強者更強，實現(xiàn)強強聯(lián)合，才能把中國的汽車企業(yè)做得更大。

以電動化實現(xiàn)更綠色出行、以智能化實現(xiàn)更安全、更順暢、更便利的出行，歸結(jié)為一句話就是讓每一次出行都成美好的記憶，這既是我成立奇點汽車的愿景，也是奇點汽車發(fā)展之路——堅定走智能電動汽車之路，并致力于成為美好出行的倡行者。

以下為奇點汽車創(chuàng)始人、CEO沈海寅演講實錄（略有刪減）：

各位上午好！

今天非常感慨，剛剛看了致變革者視頻，的確我是第一次正式在汽車行業(yè)上亮相，在天津大會上，是第一次接觸汽車圈的同仁。轉(zhuǎn)眼已經(jīng)三年多過去了，我覺得這三年的確是非常艱難的三年，但也是充滿希望的三年。

所以今天我和大家說一下初心。奇點汽車我們的愿景是讓每一次出行都能夠成為美好的記憶。我們的愿景是三年多前定的，當中有一個字叫美好，也有一個字叫出行，所以我們愿景是為大家創(chuàng)造美好出行的服務。

很湊巧，十九大習主席說了新時代的社會需求是在人民日益增長的美好生活和不平衡、不充分發(fā)展之間的矛盾。對于美好生活，衣食住行當中的行其實就是非常重的分量。人民日益增長的美好出行的需要和現(xiàn)狀之間到底有什么矛盾呢？

北京的污染就不用說了，今年包括煤改氣強制措施的推行，其實都是為了讓北京的天空更藍一些，措施好不好再說。交通擁堵每年會造成這么多的經(jīng)濟損失，全球每年有這么多人喪命，淘寶上每半年要賣掉372萬個車載手機支架，這意味著什么呢？意味著我們對于車上娛樂系統(tǒng)的需求其實沒有滿足他們的需要。

所以，整個互聯(lián)網(wǎng)時代的瞬息萬變，讓我們本身對于美好生活的需求在不斷增加。但是，它的結(jié)果是什么呢？我們需要什么？需要更環(huán)保，我們也需要交通的更通暢，也需要更安全，也需要更便利，這些到底靠什么來實現(xiàn)？所以這其實就是我最簡單的造車初心，就是造輛懂你的電動車。

現(xiàn)在的電動車某種意義上來講，它都是一個工具，我們從A點到B點的工具，它不能成為我們生活當中的伴侶。那么未來的汽車，就像今天的智能手機一樣，不簡簡單單是工具，應該成為生活的伴侶，你對它的依賴性越來越強，這才是未來發(fā)展的方向。

當然電動化朱總剛剛講到了是非常大的趨勢，也是毋庸置疑的趨勢。在三年前我們還猶豫過，但今天堅定的認為中國將成為最大的市場。

我們的觀點大家可以想一想。五年前的時候，出行到底是一種什么樣的狀態(tài)？ 那時候高鐵覆蓋率還沒那么高，所以我們在討論電動車續(xù)航里程到底是多少的時候，經(jīng)常會說，需要一千公里，需要八百公里，但是在今天，我們的出行已經(jīng)被“八橫八縱”的高鐵覆蓋，我們今天高鐵總里程數(shù)1.9萬公里，未來4萬公里，繞地球一周的時候，遠程出行我相信不是靠汽車解決了。

當然，共享單車出現(xiàn)能夠滿足0-3公里，甚至到5公里的需求。所以在這種情況下我們對于汽車的定義其實和五年前就已經(jīng)完全不一樣了。我們的續(xù)航里程定在400公里，400公里基本上可以滿足普通用戶一周的需求，也可以滿足專車司機大概一天的需求，這是我們對續(xù)航里程的考慮。

在智能化方面，我覺得它是做到懂你的核心條件。大家可以想一想，今天講新四大發(fā)明，除了高鐵以外另外三個都是和互聯(lián)網(wǎng)相關(guān)的。大家可以想一想，微信10億用戶的突破、移動支付一年3兆美金的交易，它其實和我們的車本身也需要關(guān)聯(lián)起來。如何能夠讓更多的互聯(lián)網(wǎng)服務能夠無縫的滲透到車里面？而不是硬把它塞到車里面，這就給智能化帶來了挑戰(zhàn)。

第一次飛躍，我們都經(jīng)歷過，從過去諾基亞的手機到今天的手機，從功能機到智能機的區(qū)別在哪兒？功能機會不斷的承載，今天只要裝APP手機就可以了。但是我們看一下今天的汽車，今天的汽車是功能汽車，為什么呢？我們汽車的所有功能都是我們在做三年研發(fā)周期之前就被定下來了，所以用戶拿到這輛車的那天他其實用的是三年前設計的功能，而且他用這個汽車的時候功能是不會承載的。

我們認為第二次大的飛躍就會讓今天的功能汽車成長成為智能汽車，硬件將成為一個平臺，這輛車即使到了用戶手里以后也會不斷有新的功能，不斷的加熱，而且不斷的更新。

所以，我們的戰(zhàn)略是什么呢？是深度布局汽車的大腦。在這個里面可以看一下智能系統(tǒng)，剛才我們講淘寶可以賣掉接近400萬的手機支架，意味著我們車里的系統(tǒng)遠遠不能滿足每天用智能手機的用戶的需求。車和手機的確不一樣，但用車和用手機的是同一批人，所以在這個里面我們的三屏聯(lián)動、網(wǎng)絡安全性都是會深度的整合在里面。

同時，在人工智能方面，我們也覺得就像剛剛講的，人工智能是改變未來生活核心的要素。在這個里面，汽車會是人工智能重點的應用對象，包括我們和李德毅院士一塊落地、幾家汽車廠一塊成立的萬象汽車研究院，秉承開放共享的心態(tài)，與多家企業(yè)資源聯(lián)合起來打造公共的人工智能平臺。

所以我們把車定義為機器人，在機器人當中就需要有聰明的大腦，這種大腦就意味著我們在機械、在人工智能方面需要做深度的投入。像這些資源，剛剛聽北汽的鄭總講的非常有感觸，過去互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的轉(zhuǎn)變從哪天開始的？其實從3Q大戰(zhàn)打響，騰訊全面開放他的平臺之后才讓今天的互聯(lián)網(wǎng)誕生了4000億美金、5000億美金的巨頭。如果不開放，這個行業(yè)各自為政，那么這個行業(yè)本身也不會長大的。所以我們希望未來汽車研發(fā)總部也能成長起來。

同時我們在智能駕駛方面做了深入的研究，包括像計算平臺、對于全線控的機器，對于今天很多車來講所謂的自動駕駛，它在控制層面上其實做的是非常弱的，為什么呢？因為你的轉(zhuǎn)向、剎車并不是天生為自動駕駛服務的，但是在我們的車里面用了博世最新的剎車系統(tǒng)，使得這款車天生就是為自動駕駛打造的平臺。

所以我們在駕駛方面將利用NVIDIA平臺，深度打造我們的大腦。

在過去，很多傳統(tǒng)的企業(yè)在和我們聊的時候，會問你們的車做出來到底安全不安全？我們一直在講，我們對于未來汽車的安全定義其實在發(fā)生轉(zhuǎn)變。我們講三層的定義：被動安全以外更強的主動安全。大家想一想，如果這輛車在通常情況下，不再發(fā)生碰撞的情況下，這輛車的設計理念是否應該發(fā)生變化呢？我覺得這點是值得車企所有同仁去思考的。另外，網(wǎng)絡安全也是非常重要的，我們是全國應該第一款把銀行級的安全芯片內(nèi)置到汽車當中的，我們和每個人的交互都存在安全理念的。

所以一輛車擁有了承載力量，不光是軟件的升級，還包括硬件的升級，硬件里面部件的升級，這才是真正智能汽車的核心點。

最后和大家分享一點，汽車不是贏者通吃的行業(yè)，過去有人問我，你們的車和蔚來比怎么樣？和小鵬比怎么樣？我想回答一點，我們和蔚來、小鵬都是同盟軍。我們今天并不在意互相之間的競爭，為什么呢？它不像互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)今天哪怕有技術(shù)，再打造百度，再做搜索引擎，再做微信不可能了，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)只有老大，也許最多加老二才可以。但汽車不一樣，人們的需求是多樣化的，就和我們今天找對象、找老婆一樣，你喜歡的類型是不一樣的，那么對于車方的、圓的、大的、小的、快的、慢的都有各自的需求，所以在這個里面，我非常認同剛剛北汽鄭總講的是開放和共享的平臺做汽車。

開放以后，如果能夠從制造之源、供應鏈之源，能夠把它共享出來以后，真正的能夠讓強者更強，能夠讓強強聯(lián)合才能把中國的汽車企業(yè)做得更大。

所以，不忘初心踏實造車，這是我們企業(yè)的口號，我相信這也可以成為整個電動汽車行業(yè)的各位同仁、各位朋友的口號，我希望我們大家一起都來，我們成為美好出行的創(chuàng)新者，謝謝大家！

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