已經過去快1個小時，葛海濤依然在焦急地等待中。他所駕駛的藍色大道ER30深陷汽車長龍之中。搖下車窗，他努力望向車隊盡頭。 

這是一個稀松平常的周六上午，蘇嘉杭高速通湖路段又迎來了堵車高峰。過去的6公里，足足挪了葛海濤一個世紀。他不時去看看顯示屏上的電量，右手食指不自覺地輕輕敲打著方向盤。 

在過去的一百多年里，交通最偉大的創(chuàng)新“汽車”，帶人類去到了更遠的地方。隨著汽車越來越多，道路越來越廣，人、車、路形成了一張密密交織的交通網。隨著英特網的普及，新能源汽車的發(fā)展，交通網絡、能源網絡與英特網有機會第一次找到了交匯點，形成“三網融合”。 

時空電動藍色大道計劃于2017年4月推出，通過5年時間，推廣25萬輛電動汽車，同時建成一張全國移動電網。到今年年初，這一計劃已在全國12個中心城市相繼落地。 

杭州是最早實現 “時空移動電網” 這一能源網絡全城覆蓋的城市。去年年底，蘇州和長沙的移動電網也基本成型。目前，這三座城市總換電能力可惠及近6000輛快車運營。隨著其他城市能源網絡的逐步完善，實現 “三網融合”的城市在今年將達到更多。 

葛海濤是蘇州的一名藍色大道網約車司機。4月14日早晨，剛剛出門的他就派到了訂單，目的地是杭州市濱江區(qū)的一個小區(qū)。懷著一絲疑慮，他驅車前往蘇州雅杰大酒店接上了這位乘客。 

此前，葛師傅是一名專業(yè)跑長途的大巴司機，對于蘇杭兩地來往路線非常熟悉。可是用電動汽車跑長途還是第一次。這讓他產生了疑慮：根據地圖顯示，從出發(fā)地到目的地單程將近160公里，這輛號稱工況法下續(xù)航里程330公里的ER30是否真能支持他跑完全程？ 

無獨有偶。4月3日，蘇州徐師傅接到訂單，從蘇州到上海，結束后前往上海三新路站換電。4月7日，裘師傅接到蘇州去無錫的單子，回程時前往無錫廣益汽配城站換電。事實上，杭州的司機師傅還接到過去無錫的訂單，單程200多公里。 

今年兩會期間，兩會代表蔡繼明遞交了“以換電模式推動電動汽車產業(yè)商業(yè)化”的議案和建議。議案中提到，制約電動汽車商業(yè)化的兩大瓶頸，一是技術，一是價格，而換電模式正是突破的捷徑。對此，不少媒體把藍色大道計劃作為為數不多的成功實踐案例在報道中進行了引用。 

葛海濤到達杭州西站換電時已近下午3點，歷時7個小時。從出發(fā)時的疑慮，到途中的焦灼，經歷一系列情緒波動，他終于將乘客順利送達目的地。在城西換電站的工作人員給他換上新電池前，車內電量還剩22%。一般情況下，電量不低于10%都可正常行駛。 

在換電站工作人員熱情地幫助下，葛海濤收獲了一次賓至如歸的異地換電服務，續(xù)航里程的疑慮打消了，情緒也舒展了?；爻搪飞?，葛海濤又愉快地接下了一個回蘇州的順風單。 

截止至4月14日，僅14天，蘇州出發(fā)前往江浙滬的異地換電次數就達到近40起。最長單程距離達到200+KM。異地換電接近常態(tài)，這讓藍色大道司機越跑越遠，異地接單變得越來越平常。 

支撐起這一切的能源網絡——“時空移動電網”在藍色大道的構筑下將越發(fā)緊密。從無錫到蘇州，從蘇州到上海，再到杭州，時空移動電網覆蓋下的江浙滬三地牢牢聯結起來。長三角地區(qū)率先實現能源網絡一體化。 

時空電動CEO陳峰曾在去年出席全球未來出行高層論壇上表示，時空電動做的就是效率極致。目前核心就是通過換電方式，專注出租車、網約車、物流車，提供效率極致的能源解決方案。 

而藍色大道，僅僅只是實踐的開始。

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