當前的汽車行業(yè)里，智能互聯、自動駕駛技術發(fā)展迅猛，技術應用的浪潮一浪高過一浪。但是，當這些技術完全實現時，車究竟是什么樣子，人的出行生活到底發(fā)生什么改變，一時還眾說紛紜。對此，北汽新能源用看得見、摸得著、感受得到的技術、產品給出了答案。

移動智能空間——承載人工智能技術的有機體

在本屆北京車展上，北汽新能源技術進化論——“達爾文系統(tǒng)（Darwin System）”正式公布，它定義了整車人工智能系統(tǒng)，它最顯著的特點是解放人、愉悅人、自成長。

在公布達爾文系統(tǒng)的同時，北汽新能源的移動智能空間則作為“實體”，從技術角度展示了北汽新能源對于智能整車技術的應用。

移動智能空間運用科技智能化設計語言，將外部的極簡造型曲面塑造出三維雕塑感，配色對比鮮明，極富視覺張力；內部由各種幾何形體和簡潔形面構成，內飾被粗纖維和織物材質包覆，帶給人“暖”科技和生活感相結合的安寧、溫暖。

移動智能空間設計

相對于形態(tài)的塑造，人工智能才是移動智能空間的靈魂。移動智能空間搭載配備了大量人工智能設備和系統(tǒng)，通過智能模擬抬頭顯示、面部識別攝像頭、健康診斷探測單元、IVI控制器、可操作55寸透明車窗顯示器、紅外線疲勞監(jiān)測攝像頭等各種輔助用傳感器，人們只要坐在配備了可伸縮隱藏式方向盤和智能座椅的駕駛艙里，就可以進行深度人機交互、健康診斷、遠程控制家用電器、視頻通話等。移動智能空間還通過自動駕駛功能，將駕乘者從復雜的車輛操控中徹底解放出來。

移動智能空間人機交互畫面

據了解，移動智能空間是北汽新能源與松下公司（Panasonic）共同打造的智能駕駛座艙，圍繞車聯網、科技智能化設計、L4級別自動駕駛等三個主題進行設計。雖然移動智能空間還只是自動駕駛的體驗座艙，但不難看出，北汽新能源達爾文系統(tǒng)已在不斷向前推進。

L3級自動駕駛量產車LITE——技術應用穩(wěn)中求快

對于北汽新能源來說，達爾文系統(tǒng)實現整車智能的一個關鍵步驟在于自動駕駛技術量產化應用。在這一方面，北汽新能源還通過和百度、博世、哈曼等國內外企業(yè)的合作，強強聯合、穩(wěn)中求快，已經實現了包括ADAS智能輔助駕駛系統(tǒng)、L3級自動駕駛、智能座駕駛檢測、代客泊車等在內的智能駕駛功能應用。

4月25日，LITE獲得自動駕駛汽車上路測試牌照。自此，北汽新能源LITE自動駕駛汽車，成為北京市首款獲得自動駕駛上路測試資格的新能源汽車。這也是北汽新能源推進達爾文系統(tǒng)、探索智能出行領域前沿技術的又一個巨大進步。

4月25日，北汽新能源LITE自動駕駛汽車獲得路測牌照

同時，在北京車展上，北汽新能源基于百度阿波羅開放技術平臺開發(fā)的L3級自動駕駛量產車型亮相。區(qū)別于市面上在售車型中絕大多數的L1級別和部分L2級別功能，LITE的自動駕駛技術實際已經介于L3級與L4級之間，具備自動跟車、車道保持、自動換道、自主避障防撞、交通燈識別、車輛自動找人、車輛自動找車位等多項功能，在一定程度上可以替代駕駛者做出判斷并執(zhí)行。LITE率先將自動駕駛技術實現了基于生活場景的應用，把“解放駕駛者雙手”的夢想再次向前推進一步。

L3級自動駕駛量產車型LITE

一體化動力總成、高性能底盤——核心技術著眼未來

要實推進爾文系統(tǒng)還必須有核心技術作為支撐。北汽新能源首先將重點放在整車技術上。目前已具備e-Motion Drive智能電驅技術（簡稱EMD）、一體化電驅動總成、高性能底盤技術，一方面為整車人工智能打下了良好的基礎，另一方面則體現出核心技術差異化優(yōu)勢。

EMD由北汽新能源自主設計開發(fā)，就像車輛的智慧大腦，對“三電”進行高集成化和智能化管理，提升車輛的動力輸出、電池效能以及安全性。最新升級的EMD3.0通過全面監(jiān)測整車260個部件數據，智能分析決策、智能分配電能、智能調校動力、優(yōu)化電池性能和壽命、強勁電機動力和傳動效率。和第一代技術相比，體積減少46.5%，重量降低40%，能效提高到98.5%。

北汽新能源為未來車型規(guī)劃了一體化電驅動總成，為實現整車平臺化、模塊化和集成化，提供高效動力總成解決方案。它的亮點在于，采用電機與減速器共殼體，電機輸出軸與減速器輸入軸同軸設計，并集成高壓控制系統(tǒng)（PEU）及高效冷卻潤滑系統(tǒng)，實現了電驅動力總成的集成化、輕量化、高功率密度、高轉速、平臺化設計。

一體化電驅動總成

高性能底盤是北汽新能源未來車型采用的四驅底盤。它的主要特點是：動力強——軸間耦合式四驅結構匹配14000rpm雙電機驅動系統(tǒng)，能為整車提供360kW峰值功率和700 N·m以上峰值扭矩的動力輸出，電驅動系統(tǒng)效率高達92%；操控優(yōu)—— 雙橫臂獨立前懸架＋多連桿獨立后懸架、配合主動空氣彈簧及CDC減振器，滿足了多樣化駕駛場景，操控性和舒適性俱佳；輕量化——底盤結構件和電池箱體采用鋁合金、鎂合金等輕量化材料，通過鑄造、擠壓、焊接、膠鉚等組裝工藝，底盤輕量化整體提升30%。

更輕量化、安全的高性能底盤

高性能底盤搭載的下一代電池系統(tǒng)，集成高能量密度鋰離子電芯，電池能量密度超230Wh/kg，同時具有模塊化、性能優(yōu)、更安全的特點，特別是電池系統(tǒng)集成雙向充放電模塊，可以在“擎天柱計劃”中實現電池的梯次利用。

換電技術——助力擎天柱計劃實施

除了上述單車型技術產品的“進化”，北汽新能源還將眼光放得更遠，聚焦在新能源汽車長足發(fā)展的生態(tài)布局上。

2017年11月，北汽新能源發(fā)布了擎天柱計劃，旨在通過換電和電池再利用技術，將新能源汽車、動力電池、換電站、光伏發(fā)電進行深度融合，構建集約、智慧、便捷的綠色出行生態(tài)，最終推動新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展。

作為擎天柱計劃的一項重要技術支撐，換電的優(yōu)勢在于最快2分30秒的換電時間，可以不改變用戶為車補充能量的習慣；集中換電慢充，也有效延長了電池壽命，提高了安全性，更好的利用了能源。

北汽新能源EU快換電車型

在北京車展上展出的EU快換電車型，是北汽新能源推出的中國首款換電版A級純電動轎車，工況續(xù)航里程300公里。它在能源補充上具有很大的靈活性和便捷性，可以快充、慢充、快換、家用充電。和燃油車相比，EU快換電車型用車成本僅為其20%。

依托換電技術優(yōu)勢、換電車型的落地，全國目前已建成103個換電站，在京、廈、廣州、蘭州投放超過5000輛換電出租車。

在達爾文系統(tǒng)發(fā)布時，北汽新能源總經理鄭剛表示:“達爾文整車人工智能系統(tǒng)，凝聚著北汽新能源對科技創(chuàng)新工作的不斷追求，和對用戶需求的深入理解?！闭缢f，北汽新能源近年來一直在加碼技術研發(fā)，增強核心競爭力的同時，更為用戶提供綠色、便捷、智慧的出行體驗。

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