威馬汽車的“麻煩”仍在蔓延，由最初谷神電池引發(fā)的風波，已經延伸到了商標糾紛、交付質疑等多重的輿論漩渦之中。

日前，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉和威馬汽車戰(zhàn)略規(guī)劃副總裁陸斌針對上述各方面的質疑，向多家媒體逐一回應。

以下是威馬汽車方面對幾大核心問題的回復內容，對比此前沈暉的親筆信和陸斌在微博上的回應，本次威馬汽車的回復更有誠意，對用戶和網友關注的幾大關鍵問題并未回避。

威馬有四家電池供應商用戶可自由選擇

威馬汽車交付給終端用戶(C端)的車型電池供應商共有四家，分別是寧德時代、浙江谷神新能源、天津力神以及蘇州宇量。

這四家電池供應商都會配置威馬EX5續(xù)航里程為300/400/460公里版本，C端用戶可根據自己的需求選擇不同品牌的電池供應商。

而剛剛申報的308批公告中的車型僅僅是威馬EX5一部分車型配置，其他車型和配置逐步在309批及以后的公告中披露。

高工電動車了解到，剛剛發(fā)布的309批申報公告中，威馬EX5用威爾馬斯特品牌申報了兩款車型，采用的是寧德時代的電池。

除了C端用戶，B端用戶同樣可以選擇不同品牌動力電池車型，并非只有搭載浙江谷神品牌動力電池的車型可以選擇。

沈暉表示，威馬一直強調用戶有更多的自主選擇，制造體系也是根據C2M(Customer-to-Manufactory顧客對工廠)的要求打造。用戶在下訂單的時候可以自主選擇不同續(xù)航里程的電池和不同的電池供應商。

另外沈暉和陸斌不約而同的強調，雖然動力電池的品牌不同，但最終車輛的續(xù)航、整車性能和安全性都可以獲得保障。

據了解，電池的性能不只是與電芯有關，電池成組技術以及電池管理系統也至關重要。威馬汽車的動力電池管理系統(BMS)是由威馬汽車自行開發(fā)。

沈暉表示，威馬研發(fā)的高系統能量密度、高安全性、高可靠性、高環(huán)境適應性的系列化PACK方案，可以要求電池廠家按照威馬BMS的控制標準進行定制。

無論采用誰家的電池，安全性能完全可以保障，同時可以保證威馬EX5綜合工況續(xù)航超過460KM。

是否有30%的用戶退訂？

對此陸斌表示，30%用戶退訂說法純屬謠言。

威馬汽車手機APP上信息顯示，目前威馬汽車App注冊會員有8.7萬人，其中交付了3000元定金的1.3萬的個人用戶，其中北京用戶占比超30%。

不過威馬也確實存在一定數量的退單情況，主要原因有以下幾點：提車時間久、目前沒有購車意向、重復預訂、自身不符合購車標準、無法安裝個人充電樁、指標到期等等；其中確實有因為電池原因和沒有公布詳細的配置而退單的情況，不過占比不高。

威馬汽車創(chuàng)始人沈暉于6月6日也曾發(fā)朋友圈怒懟：“威馬汽車目前的退訂率0.3%也沒有?！?/p>

何時公布詳細的車型配置？

因為電池和電機在公告中的詳細參數與威馬EX5發(fā)布會上披露的信息不符，引發(fā)的用戶和網友對威馬量產車詳細配置的質疑，要求威馬披露車型詳細配置的呼聲越來越高。

據解釋，威馬EX5因為車型的不同，分為了高電壓和低電壓版本。高電壓版本匹配高功率電機，低電壓版本配置的是較低功率電機，適合長續(xù)航。目前工信部披露的只是低電壓版本車型。

威馬汽車在7月份會公布每款車型具體的配置情況，并可實現C2M模式(即Customer-to-Manufactory客制化生產模式)。消費者可根據自己的需求進行選擇，威馬會全程保持透明度。

威馬EX5何時交付？

威馬汽車將在9月30日前后開始向用戶交付EX5，希望9月用戶可以在線下門店提到車。今年年內預計完成1萬臺訂單的交付。明年威馬將推3款車型，希望交付量在10萬輛以上。

威馬還將在北京建設Space體驗中心、預計在9月開業(yè)，上海地區(qū)也在籌建之中。此外威馬還將建設大型交付中心Store、小型服務站Station以及小型和快速的服務Spot。

后記：近兩年內我國新誕生的電動汽車新品牌至少有50家，目前真正落地的只有為數不多的幾家，威馬汽車便是其中之一。

威馬一直被業(yè)界看好，從外界的評價來看，一是因為他的造車團隊均來自各大世界級的知名車企，對造車有豐富的經驗，不是PPT造車團隊；二是不少人看重其擁有核心技術。三威馬汽車推進的節(jié)奏，產品策略等等戰(zhàn)略思路比較靠譜。

新造車企業(yè)從出生起必然會遭受來自各方的質疑，包括技術、產品、生產資質、交付等等的不確定性，一個小事件都能引發(fā)大風波。

有人說，在這批新造車勢力的競爭中，威馬已經跑贏了上半場，下半場的優(yōu)勢劣汰中，威馬的表現有待觀察。

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