沒錯兒，正如你看到的那樣，特斯拉實現(xiàn)了周產(chǎn) 5000 輛 Model 3 的目標(biāo)。

7 月 2 日，馬斯克發(fā)了這樣一條推文：

7000 cars, 7 days

7 天 7000 輛車

Model 3 產(chǎn)能實錘正式落地。

但是，不要誤會了，這個 7000 輛不只是 Model 3 的產(chǎn)能，而是 5000 輛 Model3+2000Model S/X 的產(chǎn)能數(shù)據(jù)。馬斯克在內(nèi)部郵件中是這樣寫道：

Not only did we factory gate 5000 Model 3’s, but we also achieved the S & X production target for a combined 7000 vehicle week!

我們不僅實現(xiàn)了周產(chǎn) 5000 輛 Model 3 的目標(biāo)，加上 Model S/X，我們這周實現(xiàn)了 7000 輛的生產(chǎn)目標(biāo)。

在郵件中，馬斯克也向員工表示祝賀與感謝：

We did it! What an incredible job by an amazing team. Couldn’t be more proud to work with you. It is an honor.

The level of dedication and creativity was mind-blowing. We either found a way or, by will and inventiveness, created entirely new solutions that were thought impossible.

我們做到了，如此艱巨的任務(wù)，如此令人驚訝的團(tuán)隊，我馬一龍很榮幸和諸位一起工作。

我們的創(chuàng)新精神和奉獻(xiàn)精神很贊，同樣的，我們找到了一種方法，通過我們的意志力和創(chuàng)造力，創(chuàng)造了這么一個我們原以為不可能做到的全新解決方案。

隨著馬斯克在 Twitter 上的推文，Model 3 產(chǎn)能疑問正式畫上句號。

此前，關(guān)于 Model 3 產(chǎn)能傳言不斷，一面是特斯拉員工不斷爆出的 Model 3 產(chǎn)能達(dá)到 5K 的消息，一面是一反常態(tài)對產(chǎn)能緘口不言的馬斯克，讓人們對 Model 3 的產(chǎn)能狀況更加好奇。

先梳理一下這兩天發(fā)生的事

7 月 1 日，一名特斯拉員工發(fā)了一張圖，并這樣寫道：

why would you doubt us？

你們?yōu)槭裁促|(zhì)疑我們？

同時艾特了馬斯克、特斯拉和華爾街日報。別有意味?。S后這條推文被作者刪除）。

隨后，在半個小時之后，這名員工又發(fā)了一條：

Wow 5k/w reached??? Either way I’m so amazed at the hard work and tenacity. This is what America is all about!

5K 的周產(chǎn)目標(biāo)達(dá)到了？？？我被這種辛勤和堅持感動了，這就是美國精神！

從圖片中，可以看到一面「Model 3 5K Club」的橫幅，上面密密麻麻的布滿了 Fremont 工廠員工的簽名。

同時曝光的還有工廠內(nèi)的照片以及一輛擋風(fēng)玻璃上標(biāo)有「5000th」的 Model 3，預(yù)示著最后一周第 5000 輛 Model 3 的下線，同時也告訴人們，特斯拉完成了它的承諾。

第 5000 輛 Model 3

再早一些，回溯到 6 月 30 日晚上 9 點(diǎn)，一名特斯拉員工發(fā)推特說 Fremont 工廠有搖滾演出。嗯，6 月 30 日，也就是特斯拉沖擊周產(chǎn) 5000 輛目標(biāo)的最后一天（這波操作……）。

時間線再往前延伸，6 月 24 日，同樣是由特斯拉員工爆料，特斯拉電池達(dá)到周產(chǎn) 5K 的生產(chǎn)水平：

在三月的時候我們沒能達(dá)到周產(chǎn) 2500 的生產(chǎn)目標(biāo)，但是我們在 6 月達(dá)到周產(chǎn) 5000 的目標(biāo)，感謝辛苦工作的特斯拉團(tuán)隊。

除此之外，彭博社的預(yù)測數(shù)據(jù)也從側(cè)面佐證 Model 3 產(chǎn)能有達(dá)到 5K 的潛力。前天，彭博社關(guān)于 Model 3 的預(yù)測數(shù)據(jù)為 3398，但是昨天這個數(shù)據(jù)變?yōu)?4533：

（6 月 30 日數(shù)據(jù)）

（7 月 1 日數(shù)據(jù)）

至此，馬斯克做出的承諾兌現(xiàn)了，算是給投資人和用戶們交了一份不錯的答卷。

但是，在產(chǎn)能實現(xiàn) 5K 之后，還是會有新的疑問產(chǎn)生：Model 3 的產(chǎn)能是否能夠穩(wěn)定，這般提速生產(chǎn)出來的產(chǎn)品安全性以及質(zhì)量又是否可靠。

馬斯克自己在郵件中這樣寫道：

with the widespread productivity gains throughout Tesla and the new production lines spooling up, we are on track to reach 6k/week for Model 3 next month

隨著生產(chǎn)能力的提高，以及新的生產(chǎn)線的加持，我們有望在下個月做到周產(chǎn) 6 千輛。

關(guān)于這一點(diǎn)，可能還是要打一個問號。

前段時間，馬斯克邀請紐約時報和華爾街日報的記者參觀 Fremont 工廠同時可以對馬斯克進(jìn)行采訪。從他們的采訪中我們可以看出一些端倪：

自動化進(jìn)展艱難前行

自動化是特斯拉避不開的話題，實現(xiàn)完全自動化是馬斯克的執(zhí)念，經(jīng)歷過過早推行自動化的慘痛經(jīng)驗，馬斯克暫時放棄了完全自動化：

是的，完全自動化對于特斯拉來說就是一個錯誤，老實說，這是我的錯，人工還是不可替代的。

但是到了第一季度財報會議上，馬斯克的說辭又變成這樣：

Our automation strategy is key to this and we are as committed to it as ever.

我們的自動化生產(chǎn)戰(zhàn)略對此（Model 3 的產(chǎn)能）至關(guān)重要，我們也一如既往地致力于此。

根據(jù)華爾街日報的報道，特斯拉之前曾花費(fèi) 8 千萬-9 千萬美金建立了一個自動倉儲系統(tǒng)，可以將零件送至工廠內(nèi)指定地點(diǎn)，最終這個項目失敗了，該項目的某些組成部分成為特斯拉創(chuàng)建這條帳篷內(nèi)生產(chǎn)線的一部分。

在最開始，特斯拉使用機(jī)器臂來安裝 Model 3 的座椅，但是在固定座椅螺栓的操作上，機(jī)器速度緩慢且速度不一致。一個月前，一位公司負(fù)責(zé)人說，這個程式被修改了，機(jī)器將座椅搬移到指定地點(diǎn)，然后由工人安裝螺栓和精密電子儀器。

在上周四，記者要對馬斯克進(jìn)行電話采訪時，馬斯克回應(yīng)說正在修復(fù) Model 3 涂裝工廠的一些故障，車體從產(chǎn)線出來的速度過快以至于傳感器無法識別，即使一切正常，依然會對傳感器造成干擾。

特斯拉工程師正在對該傳感器進(jìn)行重新編程，使其正常運(yùn)轉(zhuǎn)?，F(xiàn)在，有一個人專門負(fù)責(zé)對裝置進(jìn)行重啟。

對于這樣的操作，馬斯克自己都在感概：

One of the biggest mistakes we made was trying to automate things that are super easy for a person to do, but super hard for a robot to do

我們犯的最大的錯誤之一就是試圖將那些對于人來說非常簡單但是對機(jī)器來說非常難的事情進(jìn)行自動化。

Model 3 生產(chǎn)質(zhì)量成謎

自動化生產(chǎn)除了讓生產(chǎn)可以更加高效之外，也面臨著質(zhì)量問題。此前 CNBC 報道說特斯拉生產(chǎn)大量有缺陷的零件，良品率不是很高，需要進(jìn)行重新加工。特斯拉官方予以否認(rèn)，稱員工可能混淆了返工和再制造的區(qū)別，同時說特斯拉的每輛車都經(jīng)歷過嚴(yán)格質(zhì)量把控，要經(jīng)歷 500 多項檢查和測試。

關(guān)于這次生產(chǎn)的 Model 3 質(zhì)量如何，還是要等到大批量交付，用戶反饋后才能得知。截至目前，特斯拉之前交付的 Model 3 好像并沒有爆出什么大的問題。

除此之外，在越來越急迫的生產(chǎn)需求與生產(chǎn)壓力之下，F(xiàn)remont 工廠的員工流失率也比較嚴(yán)重。有員工說每天需要工作 10-12 個小時，有時候一周上 6 天班，有時候主管也會加入流水線生產(chǎn)。

伴隨著員工不斷流失，同時也不斷有新的員工加入，馬斯克在內(nèi)部郵件中曾說每周要招募 400 個工人來推進(jìn) Model 3 的量產(chǎn)，同時希望員工可以做到每天三班倒，保證生產(chǎn)線 24 小時運(yùn)轉(zhuǎn)。

一位在特斯拉工作 4 年的技師稱在這里工作的人呆的時間并不是很久：

Everyone I talk to has only been here for two weeks, a month, and those people don’t last long

我之前聊過的每個人大多只在這里待兩周或一個月，大多數(shù)人待不長久。

Fremont 工廠新員工在上崗之前，會有三天的培訓(xùn)，包括一天的計算機(jī)模擬練習(xí)來保證他們工作安全，一天時間的實地操作指導(dǎo)。

對此，汽車制造專家 Harbour 說，通常車企會在員工正式上崗之前，給他們培訓(xùn)幾周以適應(yīng)自己的工作。大量新員工的加入可能會對車輛生產(chǎn)質(zhì)量造成影響，因為新員工無法很熟練的上手工作或者無法覺察可能出現(xiàn)的生產(chǎn)問題。

如何在新舊員工交替的情況下保證產(chǎn)品的生產(chǎn)質(zhì)量，對于特斯拉來說，這是一個需要解決的問題。

小結(jié)一下

最后的最后，還是要恭喜馬老板如愿達(dá)成周產(chǎn) 5000 輛的目標(biāo)。

老實說，在馬斯克親口說出毛豆 3 達(dá)到周產(chǎn) 5000 的時候，我的心里并沒有過多的驚訝，仿佛這些都在意料之內(nèi)。從前期各種帳篷工廠搭建到第四條產(chǎn)線的正式應(yīng)用，從員工爆料到彭博社數(shù)據(jù)的佐證，種種數(shù)據(jù)都預(yù)示著產(chǎn)能的達(dá)標(biāo)，馬斯克也沒有讓我失望，成功做到了這一點(diǎn)。

但是，加個但是，作為馬老板的粉絲，我竟會有一絲的憂慮。從上一個小結(jié)你也可以看到，毛豆 3 的自動化已經(jīng)做的很不錯了，但是存在的問題還是很多，產(chǎn)線自動化和人工要怎么進(jìn)行更好的調(diào)和；另外，自動化之下的生產(chǎn)水平以及人員流動帶來的不確定性都對毛豆 3 的生產(chǎn)質(zhì)量有一定的影響，這些都是切實存在的問題。除此之外，擺在馬斯克面前的還有下個季度要如何實現(xiàn)盈利的問題。

不過，我感覺這些事，對馬斯克來說應(yīng)該不算什么難題，后續(xù)馬老板應(yīng)該可以解決。

在發(fā)給員工郵件的最后，馬老板是這樣寫的，來感受一下:

I think we just became a real car company …

我想我們剛剛成為了真正的汽車公司…

簡單一句話背后，藏了馬斯克多少血淚與心酸，恐怕只有馬斯克自己知道。

所以，馬老板，加油。

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