在新能源汽車領(lǐng)域，北京汽車新能源汽車有限公司(以下簡稱北汽新能源)應(yīng)該算是后來者。然而，這個(gè)后來者對(duì)于新能源汽車商業(yè)化的態(tài)度卻比先行者們樂觀許多。

　　”我們不愁整車生產(chǎn)出來沒有消費(fèi)者購買”，北汽新能源總工程師廖岳峰在接受采訪時(shí)表示。

　　走進(jìn)北汽新能源汽車基地，首先映入作者眼簾的就是一排排生產(chǎn)完工的新能源汽車。相關(guān)工作人員向介紹，這些新能源汽車都是北汽新能源即將上市的純電動(dòng)汽車。據(jù)了解，這些純電動(dòng)汽車即將交付北京市交委和北京市公安局使用。與新能源客車相似，北汽新能源的純電動(dòng)轎車也是通過政府采購開啟了商業(yè)化的大門。

　　產(chǎn)品定位很重要

　　產(chǎn)品定位對(duì)于純電動(dòng)轎車能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化十分重要。

　　然而，在許多專家看來，新能源汽車是否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化并不是以政府采購來衡量的，而是以普通消費(fèi)者是否購買新能源汽車為標(biāo)準(zhǔn)的。對(duì)于這種觀點(diǎn)，廖越峰也表示贊同。同時(shí)，他也指出，目前我國新能源汽車仍然處于市場培育的前期，政府的扶持還很重要。而從政策環(huán)境、技術(shù)積累和消費(fèi)者需求等方面進(jìn)行分析，我國已經(jīng)具備實(shí)現(xiàn)新能源汽車商業(yè)化的外部條件，廖越峰表示。從最初 ”三縱三橫”的研發(fā)布局到現(xiàn)在的7大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，政府對(duì)新能源汽車的重視程度不斷加強(qiáng)，投入規(guī)模也逐漸加大。

　　不過，目前消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)并不充分，汽車企業(yè)大規(guī)模推廣電動(dòng)汽車風(fēng)險(xiǎn)較大。鑒于此，把個(gè)人購車作為工作重點(diǎn)方向的北汽新能源，現(xiàn)階段僅把市場鎖定在北京。

　　”這樣做有兩個(gè)好處，一是由于純電動(dòng)汽車的產(chǎn)量不大，售后服務(wù)能很快跟上;二是北京的汽車市場規(guī)模很大，我們不用擔(dān)心市場消納不了我們的產(chǎn)量”，廖越峰說。

　　北汽新能源不僅對(duì)純電動(dòng)汽車的主打市場定位明確，對(duì)產(chǎn)品目標(biāo)消費(fèi)群體的定位也十分清晰。據(jù)廖越峰介紹，北汽新能源的純電動(dòng)汽車的目標(biāo)消費(fèi)群體是把電動(dòng)汽車用來上下班代步的消費(fèi)者、環(huán)保人士和購置第二輛汽車的家庭。

　　有市場調(diào)研表明，目前北京上班族上下班的實(shí)際距離在80公里以內(nèi)，平均下來在60公里左右。甚至，很多人的上班距離還不到50公里。而北汽新能源調(diào)查發(fā)現(xiàn)，北京市約有60%-70%的上班族上下班都是短距離的。因此，在不考慮其他因素的條件下，北京市對(duì)純電動(dòng)汽車的潛在需求量很大。

　　其實(shí)，北汽新能源的這種市場定位跟當(dāng)前純電動(dòng)汽車行駛里程有限是分不開的。該公司生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車的行駛里程在120公里左右，能源補(bǔ)給采取慢充模式。在這樣的能源補(bǔ)給模式下，把純電動(dòng)汽車定位為上下班的代步工具被認(rèn)為是最合適的。

　　事實(shí)上，定位不明確是新能源汽車商業(yè)化難以破題的主要原因之一。廠商對(duì)新能源汽車定位不清可能造成新能源汽車與傳統(tǒng)汽車的市場區(qū)分不明確，導(dǎo)致新能源汽車與傳統(tǒng)汽車在所有方面進(jìn)行盲目競爭，其優(yōu)勢(shì)難以體現(xiàn)。北京理工大學(xué)教授林程表示，目前新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化，最根本是對(duì)汽車企業(yè)能力的挑戰(zhàn)，其中就包括企業(yè)對(duì)產(chǎn)品的市場定位能力?！爆F(xiàn)階段，企業(yè)只要對(duì)新能源汽車定位準(zhǔn)確，打開市場的問題不大”。

　　廖越峰也指出，隨著整車、電池等技術(shù)的進(jìn)步，北汽新能源電動(dòng)汽車目標(biāo)消費(fèi)群體將會(huì)擴(kuò)大，其市場定位也將隨之調(diào)整。

　　生產(chǎn)高質(zhì)量電動(dòng)汽車

　　北汽新能源主要從零部件和整車兩方面來提高電動(dòng)汽車質(zhì)量。

　　在市場定位準(zhǔn)確的情況下，質(zhì)量是新能源汽車能否實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的關(guān)鍵點(diǎn)。

　　尤其在消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車的認(rèn)識(shí)并不全面時(shí)，電動(dòng)汽車質(zhì)量好壞將直接影響消費(fèi)者對(duì)整個(gè)產(chǎn)業(yè)的評(píng)價(jià)。最典型的案例是，今年4月杭州發(fā)生電動(dòng)出租車自燃事故后，消費(fèi)者對(duì)整個(gè)電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)都產(chǎn)生了懷疑和擔(dān)憂。

　　實(shí)踐證明，電動(dòng)汽車整車質(zhì)量的好壞，很大程度上取決于關(guān)鍵零部件質(zhì)量的優(yōu)劣。為建設(shè)完整的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈，把好關(guān)鍵零部件的質(zhì)量關(guān)。北汽新能源在新能源汽車基地建設(shè)之初，就積極聯(lián)合關(guān)鍵零部件供應(yīng)廠商，邀請(qǐng)他們通過共同合資建立新公司的方式進(jìn)駐產(chǎn)業(yè)園區(qū)。目前，北汽新能源已成功打造”一園三公司”的產(chǎn)業(yè)基地模式。”三公司”是指，北京汽車新能源汽車有限公司、北京普萊德新能源電池科技有限公司、北京汽車大洋電機(jī)科技有限公司。

　　對(duì)北汽新能源來說，這種模式既高效又經(jīng)濟(jì)。廖越峰指出，通過這樣的方式，不僅降低了企業(yè)在電池和電機(jī)兩個(gè)關(guān)鍵零部件領(lǐng)域的投入，而且電池、電機(jī)也能最大限度地滿足整車廠的需求。此外，北汽新能源還通過與國家電網(wǎng)、中石化等能源供給企業(yè)合作，共同開發(fā)電動(dòng)汽車充電設(shè)施的關(guān)鍵零部件。

　　事實(shí)上，電動(dòng)汽車的質(zhì)量不僅取決于關(guān)鍵零部件，還取決于整車廠對(duì)關(guān)鍵零部件的整合能力。在整車生產(chǎn)技術(shù)方面，北汽新能源通過以下3個(gè)途徑已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了自主。

　　一方面，北汽新能源依托北汽集團(tuán)，加強(qiáng)自身實(shí)力建設(shè)，提高整車生產(chǎn)能力。在技術(shù)方面，北汽集團(tuán)在傳統(tǒng)汽車制造領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)，為北汽新能源生產(chǎn)電動(dòng)汽車提供了借鑒和參考。充分利用北汽集團(tuán)的資金優(yōu)勢(shì)，加大對(duì)電動(dòng)汽車整車生產(chǎn)能力的投入。據(jù)悉，2011年北汽集團(tuán)計(jì)劃對(duì)新能源汽車投入37.8億元人民幣。其中，17億元人民幣將用于新能源乘用車，15億元人民幣用于新能源商用車。

　　另一方面，北汽新能源非常重視對(duì)外交流和合作。目前，北汽集團(tuán)已經(jīng)與北京市所有的研究新能源汽車的科研機(jī)構(gòu)和企業(yè)建立了合作伙伴關(guān)系。北汽新能源在堅(jiān)持整車技術(shù)自主化的同時(shí)，也注重同國外廠商在技術(shù)和資產(chǎn)等領(lǐng)域的合作，”我們歡迎，國內(nèi)外的企業(yè)到北京汽車科技產(chǎn)業(yè)園區(qū)落戶”，北汽集團(tuán)副總工程師林逸在全球汽車界領(lǐng)袖盛會(huì)”O(jiān)ICA中國論壇”上表示。

　　在人才機(jī)制建設(shè)上，北汽集團(tuán)無疑是走在汽車企業(yè)前列的。北汽集團(tuán)成立了北汽干部管理學(xué)院，立足于培養(yǎng)出北汽所需的管理、技術(shù)綜合人才。并且，北汽集團(tuán)每年對(duì)現(xiàn)任管理層進(jìn)行管理知識(shí)、業(yè)務(wù)知識(shí)、技術(shù)知識(shí)輪訓(xùn)，并把培訓(xùn)考試納入干部人事檔案。除此，近年來，北汽新能源更是從國內(nèi)外網(wǎng)羅了眾多人才。據(jù)了解，在北汽新能源現(xiàn)有的研發(fā)團(tuán)隊(duì)中，海歸有20多人，碩士以上學(xué)歷的工作人員接近1/2。其中，領(lǐng)軍人物多是從外面引進(jìn)的，如廖越峰。

　　( 編輯/李紅 )

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