特斯拉又降價(jià)了。

面對(duì)已經(jīng)到來(lái)的2019，特斯拉似乎想用一系列的降價(jià)舉措打開(kāi)局面：2018年11月22日，特斯拉宣布在中國(guó)銷(xiāo)售的Model S、Model X價(jià)格下調(diào)12%-26%；12月14日，特斯拉再次下調(diào)了這兩個(gè)系列車(chē)型的售價(jià)；第三次，則是在一周前。

2018年12月23日，特斯拉中國(guó)官網(wǎng)顯示，目前Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版國(guó)內(nèi)起售價(jià)從54萬(wàn)元人民幣下調(diào)至49.9萬(wàn)元，降幅7.6%；高性能全輪驅(qū)動(dòng)版起售價(jià)從59.5萬(wàn)元降至56萬(wàn)元，降幅5.9%。經(jīng)過(guò)這次下調(diào)，特斯拉Model 3的國(guó)內(nèi)最低起售價(jià)已經(jīng)突破50萬(wàn)元大關(guān)。

這是過(guò)去兩個(gè)月內(nèi)，特斯拉旗下系列產(chǎn)品的第三次降價(jià)。對(duì)此特斯拉方面表示，此輪降價(jià)的原因主要得益于中國(guó)針對(duì)美國(guó)進(jìn)口車(chē)型的暫時(shí)性關(guān)稅政策調(diào)整。

實(shí)際上，不算這次價(jià)格下調(diào)，2018年特斯拉旗下產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)四次價(jià)格變動(dòng)：包括兩次下降兩次上漲，而官方給出的解釋均是由于關(guān)稅政策的調(diào)整。不過(guò)，特斯拉目前在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)正式在售車(chē)型只有Model S和Model X兩款，而Model 3還處在預(yù)售狀態(tài)。

一年之內(nèi)五次調(diào)價(jià)，不可謂不頻繁，除了關(guān)稅降低之外，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)大環(huán)境的變化同樣起著至關(guān)重要的作用。

車(chē)市寒冬，“網(wǎng)紅車(chē)”難免打寒顫

對(duì)于特斯拉的頻繁調(diào)價(jià)，有出行領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)懂懂筆記表示：“關(guān)稅的調(diào)整肯定是特斯拉降價(jià)的原因之一，因?yàn)槌苏?chē)的關(guān)稅，目前特斯拉的各種零部件也需要從海外市場(chǎng)進(jìn)口，這同樣需要承擔(dān)一部分關(guān)稅，因此特斯拉對(duì)于關(guān)稅的調(diào)整特別敏感。”

關(guān)稅之外，專(zhuān)家強(qiáng)調(diào)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)同樣是促使特斯拉價(jià)格調(diào)整的重要因素：“目前國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)者越來(lái)越多，對(duì)于特斯拉的生存空間肯定是有擠壓的，特別是這次Model 3預(yù)售價(jià)的調(diào)整。如果站在特斯拉的角度考慮，作為其最重視的‘平價(jià)走量’車(chē)型，肯定是不愿意價(jià)格出現(xiàn)頻繁波動(dòng)，因?yàn)檫@樣會(huì)打擊消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)的欲望。同時(shí)，Model 3即將國(guó)產(chǎn)的消息也讓不少潛在用戶(hù)目前仍持觀(guān)望態(tài)度?！?/p>

可以說(shuō)，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)加劇，以及整體市場(chǎng)需求的降溫，共同引發(fā)了特斯拉汽車(chē)產(chǎn)品的連續(xù)降價(jià)。

過(guò)去十年，中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)一直都是全球最有活力的市場(chǎng)之一。2009年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)量為1379.1萬(wàn)輛,銷(xiāo)量為1364萬(wàn)輛。接下來(lái)的幾年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)一直保持高速的增長(zhǎng)，截止2017年，國(guó)內(nèi)汽車(chē)中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)到了2901萬(wàn)和2887萬(wàn)輛。

但是，這一增勢(shì)在2018年戛然而止。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)公布的數(shù)據(jù)顯示， 2018年1-11月，全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量2532.5萬(wàn)輛，同比下降2.6%。其中，11月份全國(guó)汽車(chē)銷(xiāo)量249.8萬(wàn)輛，同比下降了18.9%。這個(gè)下降趨勢(shì)，基本上是從2018年7月份開(kāi)始并持續(xù)到了年底。

不過(guò)，新能源汽車(chē)市場(chǎng)卻在去年的低迷中一枝獨(dú)秀。數(shù)據(jù)顯示，2014年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)量?jī)H有7.47萬(wàn)輛，而在2018年則猛增至110萬(wàn)輛。要知道，同期全球的新能源汽車(chē)銷(xiāo)量也僅有200萬(wàn)輛。可以說(shuō)一個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，就占了全球新能源車(chē)一半以上的銷(xiāo)量。這樣的增長(zhǎng)速度，自然令無(wú)數(shù)車(chē)企對(duì)于新能源汽車(chē)的未來(lái)感到信心爆棚。

但是這條好消息對(duì)于新能源汽車(chē)領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者特斯拉而言，卻并不是一件高興事兒。

雖然新能源汽車(chē)市場(chǎng)增速很快，但目前這百萬(wàn)輛級(jí)別的體量放到國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)的大餅里面，依然是一個(gè)非常小眾的市場(chǎng)。同時(shí)，隨著各大車(chē)企的逐漸入局，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)也變得愈發(fā)激烈。

來(lái)自全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)的一份調(diào)研數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2018年第三季度在華銷(xiāo)量為3169輛，同比下滑了37%；10月份銷(xiāo)量?jī)H211輛，同比下滑70%。其中，Model X同比下滑62%至161輛，Model S只賣(mài)出了50輛，同比下滑82%。

對(duì)此，特斯拉方面表示相關(guān)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)并不準(zhǔn)確，但同時(shí)也未披露相關(guān)官方數(shù)據(jù)。但是根據(jù)中國(guó)海關(guān)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，我國(guó)今年1～10月進(jìn)口純電動(dòng)車(chē)為13970輛，整體同比下滑了7%。其中9月份進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)為1393輛，同比下滑10%；10月份進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)為73臺(tái)，同比大幅下降61%。眾所周知，目前特斯拉正是國(guó)內(nèi)進(jìn)口純電動(dòng)汽車(chē)的主力軍。

在這樣嚴(yán)峻的市場(chǎng)環(huán)境下，特斯拉的時(shí)間正越來(lái)越緊迫。

據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，特斯拉正在加速推進(jìn)在中國(guó)建設(shè)Gigfctory 3超級(jí)工廠(chǎng)的計(jì)劃。馬斯克近日在推特上回復(fù)一位中國(guó)車(chē)主時(shí)也表示：“感謝中國(guó)的特斯拉車(chē)主們！我期待著即將前往上海參加上海特斯拉工廠(chǎng)的動(dòng)工儀式?！边@些信息似乎也預(yù)示著，特斯拉上海工廠(chǎng)的啟動(dòng)已經(jīng)迫在眉睫。

國(guó)產(chǎn)化能否成為特斯拉的一劑“良藥”？

高昂的銷(xiāo)售價(jià)格，很大程度上限制了特斯拉目前在華的銷(xiāo)量。而特斯拉旗下產(chǎn)品的定價(jià)策略采用的是美國(guó)售價(jià)加上相關(guān)關(guān)稅。如果按照美國(guó)市場(chǎng)的定價(jià)計(jì)算，Model 3長(zhǎng)續(xù)航全輪驅(qū)動(dòng)版為3.5萬(wàn)美元，約合24萬(wàn)人民幣。

雖然國(guó)產(chǎn)化之后的Model 3可能依然無(wú)法達(dá)到類(lèi)似其在美國(guó)市場(chǎng)的起售價(jià)，但是相比目前50萬(wàn)元的價(jià)格一定會(huì)出現(xiàn)大幅下降，甚至可能會(huì)下探至30-40萬(wàn)元區(qū)間。這一售價(jià)，已經(jīng)和目前國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力的代表——蔚來(lái)ES8相重合。

但是特斯拉的國(guó)產(chǎn)化顯然是遠(yuǎn)水解不了近渴。按照規(guī)劃，特斯拉在上海的這座超級(jí)工廠(chǎng)預(yù)計(jì)建設(shè)工期為2~3年，建成后可達(dá)到50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車(chē)的年產(chǎn)能。這也意味著，二至三年后特斯拉才能借此降低國(guó)內(nèi)產(chǎn)品銷(xiāo)售成本，并減輕自身的量產(chǎn)壓力。

但面對(duì)飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)化能彌補(bǔ)特斯拉“失去”的這3年嗎？

目前，不僅是國(guó)內(nèi)造車(chē)新勢(shì)力，相關(guān)傳統(tǒng)車(chē)企同樣在新能源方面加速入局。國(guó)產(chǎn)品牌方面，北汽新能源的年銷(xiāo)量已經(jīng)達(dá)到了15萬(wàn)臺(tái)，并且在2018年9月正式登陸A股，成為第一家在A股上市的新能源整車(chē)企業(yè)；合資品牌中，2018年10月，上汽大眾新能源汽車(chē)工廠(chǎng)開(kāi)工儀式在上海安亭舉行，工廠(chǎng)建成后將生產(chǎn)基于MEB平臺(tái)打造的奧迪、大眾、斯柯達(dá)等品牌多款純電動(dòng)車(chē)型；進(jìn)口品牌中，日系兩大巨頭本田和豐田也在2018年先后宣布在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)引入純電動(dòng)汽車(chē)。而寶馬也宣布首款純電動(dòng)車(chē)型iX3將在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，目前其生產(chǎn)動(dòng)力電池的工廠(chǎng)在七個(gè)月前已經(jīng)于沈陽(yáng)動(dòng)工建設(shè)。奔馳旗下的首款純電動(dòng)SUV——EQC也將由北京奔馳實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，預(yù)計(jì)在2019年底前推向市場(chǎng)。

對(duì)此，有新能源車(chē)領(lǐng)域?qū)＜覍?duì)懂懂筆記表示：“相較于造車(chē)新勢(shì)力，傳統(tǒng)車(chē)企的新能源車(chē)型對(duì)特斯拉未來(lái)的威脅可能要更大一些。它們?cè)诋a(chǎn)業(yè)鏈的整合以及整車(chē)生產(chǎn)方面的經(jīng)驗(yàn)大幅領(lǐng)先特斯拉，另外在核心的三電方面，從目前各家展示的技術(shù)來(lái)看也都不差。目前上汽榮威、比亞迪都有車(chē)型要對(duì)標(biāo)特斯拉，而從續(xù)航、智能化水平來(lái)看差距不大，同時(shí)價(jià)格肯定低很多?！?/p>

在高端車(chē)領(lǐng)域，由于售價(jià)相對(duì)較高的Model S和Model X暫時(shí)不會(huì)國(guó)產(chǎn)，所以售價(jià)依然會(huì)保持在一個(gè)相對(duì)較高的水平。有專(zhuān)業(yè)媒體分析，在百萬(wàn)元這個(gè)級(jí)別中，特斯拉的品牌影響力以及國(guó)內(nèi)用戶(hù)的認(rèn)可程度相較于BBA、保時(shí)捷等傳統(tǒng)豪華車(chē)品牌，依然要弱上很多，而且在高端車(chē)領(lǐng)域，特斯拉的技術(shù)領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)也會(huì)大幅縮小。

這一點(diǎn)，從目前市場(chǎng)和用戶(hù)對(duì)于即將在2019年上市的保時(shí)捷純電動(dòng)車(chē)型“Tycn”的關(guān)注度上，就能略窺一二。目前Tycn首年產(chǎn)量已被預(yù)訂完，而從保時(shí)捷官方公布的性能數(shù)據(jù)來(lái)看，Tycn的性能完全不落后于Model S和Model X，甚至在部分指標(biāo)方面還要領(lǐng)先于特斯拉。

結(jié)束語(yǔ)

上海工廠(chǎng)的建設(shè)投產(chǎn)以及中國(guó)市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，將是未來(lái)馬斯克關(guān)注的重點(diǎn)之一。中國(guó)市場(chǎng)表現(xiàn)的好壞，也直接影響華爾街對(duì)特斯拉的信心?；蛟S對(duì)于特斯拉而言，唯一的好消息就是2020年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)將完全取消相關(guān)補(bǔ)助，屆時(shí)國(guó)產(chǎn)新能源汽車(chē)的售價(jià)很可能會(huì)進(jìn)一步上漲。

在國(guó)產(chǎn)品牌、合資品牌以及國(guó)際大廠(chǎng)的多重壓力下，耀眼的“網(wǎng)紅車(chē)”特斯拉將會(huì)遭遇更大的挑戰(zhàn)，三年后這種碰撞和競(jìng)逐也將水落石出。對(duì)于特斯拉而言，上海工廠(chǎng)建成投產(chǎn)前的這2~3年至關(guān)重要，其必須盡可能地?cái)U(kuò)展在中國(guó)的市場(chǎng)份額，提高自身品牌影響力。也正是在這種態(tài)勢(shì)下，特斯拉的時(shí)間正變得越來(lái)越“珍貴”。

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