“車到山前必有路，有路必有豐田車?！边@則自上世紀(jì)80年代起，便一直讓人印象深刻的廣告語，放在今天來看，恰可以用來形容豐田汽車的“野心”，或者說“布局”。

7月19日16時(shí)09分，豐田中國發(fā)布一則信息《比亞迪與豐田達(dá)成合作，開始探討純電動(dòng)車及動(dòng)力電池的開發(fā)》。隨后，比亞迪官方微博、微信均于16時(shí)20分發(fā)布相同內(nèi)容。下午16時(shí)41分，比亞迪發(fā)布上市公司公告，宣布與豐田汽車達(dá)成合作。

該信息顯示同一則內(nèi)容：比亞迪股份有限公司與豐田汽車公司簽訂合約，共同開發(fā)轎車和低底盤SUV的純電動(dòng)車型，以及上述產(chǎn)品等所需的動(dòng)力電池；車型使用豐田品牌，計(jì)劃于2025年前投放中國市場。

接下來，劃重點(diǎn)：豐田與比亞迪的合作，不僅包括電池采購，還有車型開發(fā)，而合作研發(fā)的車型將使用豐田品牌。

不僅如此，豐田汽車還與寧德時(shí)代展開合作，后者為目前全球最大動(dòng)力電池制造商。

在日本，豐田汽車則與松下等公司有深度合作。其中，豐田汽車與松下聯(lián)合成立的合資公司，豐田持有51%的股份。

在中國有句古話叫：“不鳴則已，一鳴驚人?！彪m然豐田汽車總給人以保守謹(jǐn)慎的印象，但是，當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，這個(gè)世界級汽車巨頭的大手筆也會(huì)讓人驚訝。

汽車K線認(rèn)為，從豐田最近一段時(shí)間公布的信息量和戰(zhàn)略布局來分析，這一點(diǎn)也不比早期因排放造假丑聞向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型“最為瘋狂”的大眾汽車集團(tuán)遜色多少。

相反，豐田汽車也許更具優(yōu)勢。要知道20多年前正是因?yàn)檠邪l(fā)電動(dòng)車過程中的“意外”，豐田汽車研發(fā)了更為復(fù)雜的混合動(dòng)力汽車。

左手比亞迪，右手寧德時(shí)代

此前，豐田與比亞迪已經(jīng)釋放出在電池領(lǐng)域合作的信號(hào)，此次，關(guān)于新車型研發(fā)方面的合作，將二者之間關(guān)系更進(jìn)一步深化。

對于二者的結(jié)合，有人認(rèn)為這是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合。比亞迪作為國內(nèi)數(shù)一數(shù)二的電池供應(yīng)商，連續(xù)四年實(shí)現(xiàn)新能源汽車全球銷量第一。豐田作為最早在世界范圍內(nèi)推廣混合動(dòng)力車型的企業(yè)，同樣具備豐富研發(fā)制造經(jīng)驗(yàn)。

也有人認(rèn)為該合作仍存在較大不確定性。到2025年產(chǎn)品投放市場，中間有6年的時(shí)間，這6年的技術(shù)迭代，足以使電池形態(tài)發(fā)生改變。

而在7月17日，寧德時(shí)代宣布與豐田達(dá)成合作，雙方在新能源汽車（NEV）動(dòng)力電池的穩(wěn)定供給和發(fā)展進(jìn)化領(lǐng)域建立全面合作伙伴關(guān)系。此外，雙方在電池的新技術(shù)開發(fā)、以及電池回收再利用等多個(gè)領(lǐng)域開始進(jìn)行廣泛探討。

請注意，這是目前為數(shù)不多企業(yè)合作中，將電池回收再利用重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)的。對于豐田而言，如果沒有做好回收環(huán)保，那么發(fā)展新能源汽車可能就失去了意義。

引人注意的是，這兩則消息的發(fā)布，距離上個(gè)月初豐田在日本東京宣布，將與寧德時(shí)代、比亞迪、東芝等動(dòng)力電池廠商合作，以及將豐田新能源汽車全球550萬輛的銷售計(jì)劃提速5年至2025年，不過一個(gè)多月的時(shí)間。

作為兩家上市公司，寧德時(shí)代與比亞迪有可能在不久的將來，甚至能夠借豐田在全球的布局，加速國際化進(jìn)程。

2018財(cái)年，豐田汽車營收達(dá)到1.86萬億元人民幣，營業(yè)利潤達(dá)到1525.5億元，即便由于一些因素影響，但該公司純利潤依然超過1164億元，成為全球最賺錢的汽車公司之一。  

一向熱衷于低調(diào)行事的豐田，為何一反常態(tài)連續(xù)宣布多重合作消息？汽車K線認(rèn)為，豐田汽車電動(dòng)化應(yīng)該已經(jīng)準(zhǔn)備好七八成了。也就是說，電動(dòng)化的豐田，真要來了。

豐田汽車需要適應(yīng)“新形勢”

“汽車行業(yè)進(jìn)入了100年一次的大變革時(shí)代。接下來的100年，誰也不能夠保證汽車制造商是流動(dòng)社會(huì)的主角。已經(jīng)不是輸和贏，而是處在了生與死的邊緣?！?在一次演講中，豐田汽車社長豐田章男講到了這句話。

有人認(rèn)為，這個(gè)演講并不是為了提醒員工而做的，是豐田章男本人和豐田的干部都深信：在上市企業(yè)中，下一個(gè)倒下的就是豐田！

目前，豐田汽車面對的競爭，已經(jīng)不僅是外資汽車巨頭，還有在新能源汽車制造方面快速崛起的中國本土汽車制造商，以及在中國加速國產(chǎn)化進(jìn)程的特斯拉。這些都將對其未來市場前景造成威脅。

“我們的競爭對手和競爭規(guī)則都在發(fā)生改變，在一個(gè)未知的世界里，生死之戰(zhàn)已經(jīng)開始?？萍脊菊诶盟鼈冐S富的資源進(jìn)行投資。”在中國與美國，蘋果、谷歌、阿里、騰訊、百度和華為，都在或多或少的參與進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域。甚至連恒大、寶能這樣的地產(chǎn)商巨鱷和金融巨頭，也叫囂著要用幾千億資金，給自己砸出一席之地。

曾經(jīng)，堅(jiān)定擁護(hù)混合動(dòng)力直接向燃料電池汽車過渡的豐田汽車，在中國最重要的指引下，于2017年12月發(fā)布電動(dòng)車發(fā)展規(guī)劃，至今不到兩年時(shí)間，低調(diào)的豐田已經(jīng)具備一套完備的發(fā)展體系和布局。

首先，豐田發(fā)展電動(dòng)化終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)“零排放”。而在這個(gè)過程中，豐田摒棄“從制造到銷售”的固有思維模式，構(gòu)想出一套從“研發(fā)制造”到“租賃/銷售”再到“電池回收”、從EV車型到超小型EV再到步行領(lǐng)域EV的完整體系，該體系涵蓋日常出行的多種場景。

其中，C-HR和奕澤的EV車型，將于2020年投放中國市場，準(zhǔn)量產(chǎn)車型已經(jīng)在2019年上海車展展示過；而超小型EV的概念車型i RIDE于2017年亮相東京車展，計(jì)劃于2020年上市；i-ROAD則是具備摩托車尺寸且不易摔的短途出行工具；步行領(lǐng)域的概念車型i WALK同樣于2017年東京車展亮相，站立式車型計(jì)劃于2020年上市，乘坐式、聯(lián)結(jié)輪椅式則計(jì)劃于2021年發(fā)布。

其次，為了滿足全球主要市場EV車型的普及，豐田2020年以后將提供10款以上車型。這些車型包括豐田自主研發(fā)的產(chǎn)品，也包括與斯巴魯、鈴木等廠商合作研發(fā)的車型。

為研發(fā)EV車型，豐田于2016年10月成立EV事業(yè)企劃室，后于2017年10月，從各公司調(diào)集專任工程師共同研發(fā)基礎(chǔ)架構(gòu)，截止2019年6月該團(tuán)隊(duì)約有290人。

最后，在EV車型的核心零部件——電池研發(fā)方面，豐田的合作伙伴匯聚了當(dāng)前最頂尖的電池供應(yīng)企業(yè)，包括松下、寧德時(shí)代、比亞迪等。這些合作伙伴有的擅長三元鋰電池，有的擅長磷酸鐵鋰電池，有的擅長鉛酸蓄電池。從這些合作伙伴的選擇中也不難發(fā)現(xiàn)，豐田汽車依然非常謹(jǐn)慎，不把雞蛋放在一個(gè)籃子里面。

不過，汽車K線認(rèn)為，豐田汽車此次與比亞迪、寧德時(shí)代進(jìn)行合作，不僅將對中國，還將對全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)與供應(yīng)鏈造成深遠(yuǎn)影響。這一方面，表現(xiàn)出企業(yè)之間已經(jīng)超越傳統(tǒng)競爭關(guān)系，而是協(xié)同發(fā)展；另一方面，也進(jìn)一步說明中國優(yōu)秀的、掌握核心技術(shù)的企業(yè)，正在被世界最優(yōu)秀的公司認(rèn)可。

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