“今天是3月27號(hào)，咱們2024年3月27日再約一次，到時(shí)候你們看看錳酸鋰在四輪車領(lǐng)域有沒有被作為主流路線樹立起來，我有這個(gè)信心?！?/span>

在舉辦完品牌盛典后的第二天，星恒董事長兼總裁馮笑接受了第一電動(dòng)網(wǎng)的專訪。

在談到星恒的技術(shù)路線選擇時(shí)，馮笑的這句話讓人印象深刻。

目前的新能源汽車市場(chǎng)，無論從大眾的認(rèn)識(shí)度還是市場(chǎng)的占有率，三元鋰和磷酸鐵鋰都是各種意義上的主角。但對(duì)馮笑而言，這樣的大環(huán)境這并沒有動(dòng)搖他對(duì)星恒的定位和規(guī)劃，錳酸鋰技術(shù)路線依然是公司未來發(fā)展的重點(diǎn)。

這位76年生的”精神小伙”，在星恒已經(jīng)工作了近18年，在目前能叫上名的主流動(dòng)力電池企業(yè)一把手中，他應(yīng)該是最年輕的一位。

年輕，有雄心壯志并不奇怪，馮笑也坦然表示，星恒起碼要做到前三。但在雄心之余，他又顯得很務(wù)實(shí)，“我們還是要按著計(jì)劃走，不能過多受外部環(huán)境影響，朝令夕改?！?馮笑說道。

星恒董事長兼總裁馮笑

吃著碗里的、燉著鍋里的、想著田里的

去年10月23日，星恒在滁州召開了品牌戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)。當(dāng)時(shí)，星恒的相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，隨著市場(chǎng)的需求擴(kuò)大，星恒也出現(xiàn)了供不應(yīng)求的狀態(tài)，對(duì)于兩輪電動(dòng)車客戶并沒有完全滿足其供貨需求。

為了解決這一問題，星恒也在進(jìn)一步擴(kuò)大自己的產(chǎn)能儲(chǔ)備，計(jì)劃在2021年將產(chǎn)能從2020年的6.3GWh提升到10.5GWh。

與目前動(dòng)力電池行業(yè)大力度的軍備競(jìng)賽相比，星恒并沒有大刀闊斧擴(kuò)產(chǎn)能，甚至可以說有些保守，在面臨要極速前進(jìn)的市場(chǎng)時(shí)，馮笑表示星恒并沒有改變當(dāng)初的計(jì)劃。

“鋰電池行業(yè)目前很明顯的特征是更新?lián)Q代非?？?，兩年后的新技術(shù)、新裝備可能就會(huì)發(fā)生部分顛覆，很可能過去的產(chǎn)能就成了比較重的包袱?！?/span>

在馮笑看來，目前星恒更重要的是均衡市場(chǎng)需求，把產(chǎn)能包袱降低，這樣有什么新技術(shù)或新裝備，加進(jìn)來就能很快往前走。

“我覺得擴(kuò)大產(chǎn)能還是需要謹(jǐn)慎，我們會(huì)看市場(chǎng)上面的動(dòng)靜來做我們的動(dòng)作，可以理解為吃著碗里的、燉著鍋里的、想著田里的。建工廠無非三個(gè)層面問題：談土地、建廠和上產(chǎn)線，舉個(gè)例子，我們現(xiàn)在的做法是，先把生產(chǎn)50GWh土地拿到手，再把20GWh的房子建好，然后先上10GWh的產(chǎn)線。如果市場(chǎng)反應(yīng)好，我們可以迅速在四個(gè)月內(nèi)產(chǎn)能翻番，一年之內(nèi)產(chǎn)能再翻番，把握好這個(gè)節(jié)奏我認(rèn)為是合理做法。”

錳酸鋰會(huì)成為乘用車電池主流路線之一

星恒定下這樣的發(fā)展節(jié)奏，自然與背后的市場(chǎng)與技術(shù)選擇有著密不可分的關(guān)系。

根據(jù)GGII數(shù)據(jù)，2020年我國二輪車鋰電池出貨量達(dá)9.7GWh，如果按年均25%的增長計(jì)算，2021年的出貨量將達(dá)到12GWh的水平。

（數(shù)據(jù)來源：GGII）

GGII數(shù)據(jù)顯示：2018～2020年，星恒輕型車鋰電池已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)全球銷量第一；2020年星恒鋰電池銷量達(dá)4.95GWh，動(dòng)力鋰電裝機(jī)量中國排名前三；2020年全球輕型車鋰電池銷量520萬組，全球市占比達(dá)32.4%。

因此，星恒的擴(kuò)張節(jié)奏完全和市場(chǎng)的發(fā)展進(jìn)程所匹配，同時(shí)也可以看到，輕型車領(lǐng)域依然是星恒目前的深耕市場(chǎng)。在以消費(fèi)者需求為出發(fā)點(diǎn)的思考邏輯下，星恒選擇在錳酸鋰電池上下功夫是再清晰不過的方向。

（數(shù)據(jù)來源：GGII）

馮笑介紹道，“相比磷酸鐵鋰和三元鋰，普通錳酸鋰比能量排在第二，成本更便宜，溫度性也是更好的，但循環(huán)壽命不理想，做不好可能連一兩百次循環(huán)都很吃力。因此，我們的研發(fā)方案集中在拼命補(bǔ)循環(huán)，在這上面投入的精力比較多。星恒今年推出的超鋰S7，電芯循環(huán)壽命已經(jīng)可以達(dá)到2600次，全面提升了錳系電池的綜合性能。今年底或明年初我們還將有單晶錳酸鋰產(chǎn)品推出并嘗試量產(chǎn)，它能夠達(dá)到3000-4000次的循環(huán)?！?/span>

馮笑也表示，錳酸鋰將來一定是主流路線之一，“日產(chǎn)leaf就是用錳酸鋰技術(shù)，很多日本電池廠到今天還是堅(jiān)持錳酸鋰體系，國際上就是主流路線，沒道理在中國不是主流路線。我覺得動(dòng)力電池路線還沒有形成最終格局，只要補(bǔ)齊短板，錳酸鋰一定會(huì)在三年之內(nèi)成為車用領(lǐng)域的主流路線之一?！?/span>

以企業(yè)健康發(fā)展為主要目標(biāo)

在馮笑看來，企業(yè)發(fā)展和人的命運(yùn)差不多，很多選擇都是時(shí)代大浪下的產(chǎn)物。

早在2003年，帶著中科院物理所、聯(lián)想資金、863首席專家等光環(huán)的星恒，上來就奔著電動(dòng)汽車市場(chǎng)，但由于當(dāng)時(shí)市場(chǎng)上電動(dòng)汽車完全不能形成規(guī)模效應(yīng)，為了生存，星恒不得不將注意力轉(zhuǎn)到了兩輪車市場(chǎng)，一路走下來，不僅坐穩(wěn)了國內(nèi)輕型車鋰電池市場(chǎng)的頭把交椅，在荷蘭、印度等海外市場(chǎng)也開辟了自己的一番天地。

當(dāng)然，對(duì)于曾經(jīng)看重的電動(dòng)汽車市場(chǎng)，星恒并非就此放棄，相反，在這一領(lǐng)域，星恒也有不錯(cuò)的成績。

根據(jù)第一電動(dòng)研究院數(shù)據(jù)，星恒電池曾在2018年的新能源汽車領(lǐng)域裝機(jī)量排名第13位， 但在2019年卻淡出了此領(lǐng)域，2020年隨著給五菱宏光MINIEV搭配裝機(jī)，8月裝機(jī)量一舉躍進(jìn)TOP 10，位列新能源汽車領(lǐng)域裝機(jī)量第6位。

對(duì)于這樣的“跌宕起伏”，馮笑倒是習(xí)以為常?！昂芏嚯姵貜S因?yàn)槟玫侥骋豢顭徜N車型，排名一下上升10位很正常，這個(gè)變化不完全是實(shí)力的競(jìng)爭(zhēng)，偶然性太強(qiáng)?！绷硗?，針對(duì)2019年在乘用車領(lǐng)域的“淡出”，馮笑也很坦然地給出了解釋，“現(xiàn)金流對(duì)一個(gè)公司很重要，一些電池企業(yè)因?yàn)橹鳈C(jī)廠方面的現(xiàn)金流情況不好而‘踩雷’。所以我還是以健康為主，更加謹(jǐn)慎一些。”

目前來看，隨著去年下半年全球新能源汽車開始爆發(fā)式增長，動(dòng)力電池也開始走在狂歡的道路上，但馮笑卻時(shí)刻提醒自己保持清醒，“我們永遠(yuǎn)從消費(fèi)者角度去想，這是我們的隊(duì)伍長久以來養(yǎng)成習(xí)慣，要堅(jiān)持這個(gè)初心，才不會(huì)丟失方向?！?/span>

如開篇所述，馮笑和星恒與我們定了三年之約，到那時(shí)市場(chǎng)又會(huì)是一番怎樣的景象，我們且等等看。

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